Quin és el motor Shkondin?

Molts de nosaltres hem sentit parlar de la invenció, el motor d'alfàbrega Shkondina? Probablement no. No obstant això, el nostre compatriota Vasily Shkondin una revolució en el camp dels motors elèctrics. En aquest article anem a veure el que constitueix el "motor Shkondin" i quina és la seva singularitat.

Aquesta història va començar 70 anys del segle passat, quan un periodista de formació, un empleat de l'Institut de la llengua russa. Pushkin va decidir crear un motor que supera els motors tradicionals. Alfàbrega Shkondin va afirmar que va produir només uns pocs tipus de motors elèctrics, i s'utilitza en tot, des de plantes d'energia per picadores de carn. L'inventor va dir que fins ara ningú ha estudiat les "unitats d'enginyeria variància." En aquest punt s'ha dut tesi filològica. El seu tema va ser la variació de les unitats lèxiques i gramaticals de la llengua russa. El periodista ha recorregut un llarg camí per recórrer abans de parlar d'ella, i va ser reconeguda la seva invenció, ara conegut com a motor de Shkondin. Des de fa deu anys que havien creat al voltant de 70 variants de motors elèctrics. Enginyer principis establerts aficionats polsos unipolars originals i alternatius produïts per l'activador electromecànic. Per exemple, motor Shkondina magnètic inherentment té una unitat de disc connectat a l'eix de la roda d'accionament. Es controla sense transmissió mitjançant l'ajust del nombre de revolucions. El rotor està acoblat a l'eix de la roda, el perímetre dels quals estan fixats imants permanents, gira en l'estator, en què estan disposades bobines. Els polsos de corrent es subministren a aquest últim, com a resultat d'un camp magnètic altern, que empeny els imants.

Aquestes invencions van confirmar dotzena de patents internacionals. La característica d'aquesta invenció com a motor de Shkondin, rau en la simplicitat i petit nombre de nodes: 10-20 no com en els motors elèctrics convencionals-cinc. A més, no hi ha control electrònic extern. A causa de la simplicitat de la màquina, que augmenta la seva fiabilitat, i el cost es converteix en el doble inferior a la dels motors estàndard. Ara el motor Shkondin muntat en cadires de rodes, bicicletes, scooters i motocicletes.

Des de principis dels anys 90, aquests invents van prendre primers premis en les exposicions de Brussel·les, Seül, Ginebra, París, Hannover, Orlando et al. Tot i que el motor interès comercial Shkondin recompensa global no és causat.

El punt d'inflexió es va produir per l'inventor en 2002. La seva creació es va interessar en la societat d'inversió britànica. Al voltant de la meitat del motor Shkondina es va posar a prova al laboratori de la Universitat d'Oxford. Els científics britànics han arribat a la conclusió que totes aquestes patents són veritables característiques, el rendiment del motor és superior a la pintura tradicional en un 50% en l'agilitat, i el 30% en l'eficiència operativa. Com a resultat, el motor ultra companyia, fundada pel propi Basilio va ser obert en 2003.

La primera Shkondina elèctrica establerta únicament en maquinària lleugera, com les bicicletes. Ara, però, és gairebé llest per a la producció, i motors més potents. Per exemple, l'empresa Ultra Motor ha signat un contracte de subministrament de vehicles elèctrics per als serveis urbans del partit: assistència mèdica, servei de missatgeria gendarmeria. Per tant, és una gran promesa, potser, a Rússia aquests vehicles van a aparèixer poc abans dels motors Shkondina.