Recursos del motor 1ZZ-FE i especificacions

La primera línia de motors ZZ va aparèixer el 1998. Van ser dissenyats per reemplaçar obsolet potència unitats Suplement Específicament, el primer representant del motor de combustió interna va ser 1ZZ-FE. La vida del motor, en comparació amb la línia anterior, es va incrementar significativament. Gairebé totes les peces d'acer i conjunts fets d'altres materials, el que millorarà significativament el rendiment del motor. Anem a parlar amb més detall sobre aquesta unitat de potència.

Part de la informació en general

Com es va assenyalar anteriorment, la sèrie ZZ primers motors aparèixer el 1998, i que van ser fabricats abans de 2007. Però, de fet, un canadenc per al desenvolupament, com ara el primer motor de combustió interna es va construir allà. En el futur, el Japó es dedica a la fabricació, instal·lació i vendes. En la seva major part, 1ZZ-FE instal·lat en els cotxes per al mercat domèstic. Algun temps després, el cotxe amb aquests sistemes de propulsió de subministrament d'acer a Europa i Rússia.

Per a nosaltres, aquest motor fa uns anys es no s'entén del tot. les seves característiques de disseny molts automobilistes saben, però només en les grans ciutats. Bé, és clar, no hi ha tal problema, perquè 1ZZ generalitzada a la Federació Russa. El motor està col·locat sobretot a la part superior cotxes model "Toyota", de manera que aquest motor reemplaçat aviat 3S-FE, de la sèrie A. I ara anem a seguir endavant i parlar de les característiques tècniques.

foto del motor 1ZZ-FE i les seves modificacions

Aquesta característiques de potència del motor famosos japonesos i una major fiabilitat. Per tot el temps de producció es va donar a conèixer les següents modificacions:

• 1ZZ-FE - el més comú i el motor de la línia de masses. Va ser feta a la fàbrica japonesa als Estats Units. Poder de la unitat de potència és de 120 a 140 litres. s., d'acord amb la modificació.
• 1ZZ-FED - el més poderós sistema de propulsió. La diferència clau de la variant clàssica de maneta forjat lleuger. Potència - 140 l. a. Va ser produït a la planta de Japó.
• 1ZZ-FBE - versió d'exportació, que va ser desenvolupat exclusivament per a Brasil. El motor opera en l'estàndard E85 biocombustible.

Alhora, hi ha prop de sis modificacions 1ZZ-FE. motor Source és diferent, però el gruix varia de 120 a 140 litres. a. Cal tenir en compte que el motor d'aquesta línia es va establir més de 15 models de cotxes "Toyota" al "Chevrolet" i "Pontiac".

1ZZ-FE motor: opinions, especificacions

Què passa amb l'opinió del consumidor, molts automobilistes han assenyalat que aquest motor és relativament lliure de problemes i va per molt de temps. Però té, d'acord amb els conductors, un desavantatge important - l'alt consum d'oli. Els enginyers japonesos van tractar de fer això, però pel que sembla no va funcionar perquè el problema no ha desaparegut.

Pel que fa a les característiques tècniques, és un 4-fila pel sistema de vàlvula variable VVTi vàlvula 16 ca. El volum del motor és de 1,8 litres, i la seva capacitat de - sobre 120-140 cavalls de força. la vida del motor 1ZZ-FE - al voltant de 200.000 hores, el que és més o menys. El consum de combustible per terra més de 10 litres, però aquesta ruta per a la unitat de potència demostrat ser prou econòmic. Es consumeix al voltant de 6,2 litres en el cicle combinat - al voltant de 8 litres de combustible. L'oli del motor - 3,8 litres. És aconsellable per abocar 5W30 sintètic amb les toleràncies requerides.

Per les característiques de disseny

La companyia japonesa en el moment de fabricació del motor va fer un gran nombre d'innovacions en el mateix. Aquí, es va utilitzar com el material de base per a la fabricació d'un bloc d'aliatge d'alumini. Això va fer que el motor molt més fàcil, però s'ha tornat més vulnerable al sobreescalfament. De paret prima fos mànigues de ferro. Ells es fonen en un material de bloc. Cal assenyalar que el bloc de cilindre té llavors un nombre de característiques, que ha de ser dit. En primer lloc, s'utilitza la jaqueta de refrigeració obert. Aquesta decisió va permetre uns pocs per augmentar la treballabilitat en la fabricació de motors de combustió interna, però al mateix temps disminueix la força unitat.

La pèrdua de força dissenyadors Compensar decidir el següent. Carter estava connectat a les tapes de coixinets principals. Passa que passa al llarg la línia de separació de l'eix del cigonyal, i que ha augmentat la força i la rigidesa de la unitat com un tot.

en el servei de

Cal tenir en compte que les especificacions del motor 1ZZ-FE que no hem revisat massa "dolent" i perdona al seu propietari molt, però de moment. El manteniment d'aquesta unitat de potència és res especial, el més important - és observar els terminis processals. S'ha de complir amb les següents regles, que són prescrits pel fabricant:

• canviar l'oli del motor cada de 10 000 quilòmetres d'ambients hostils - 5 mil km,.
• Ajust de jocs de les vàlvules de temporització cada 20.000 quilòmetres ..;
• canvi de cadenes de tots els 150-200 mil. km.

d'automòbils japonès 1ZZ-FE es considera un sol ús. Això vol dir que és impossible dur a terme les reparacions. Això es deu al fet que el cartutx peregilzovat no funcionarà, ja que no és proporcionat pel fabricant. Això també s'aplica a insercions indígenes. Per tant, es recomana el manteniment del motor tant com sigui possible, perquè si es queda encallat, serà difícil de reparar. Encara que en l'actualitat hi ha kits de reparació alemanys.

El motor principal de la malaltia

Pel que fa als diferents fallades que es produeixen no són aquí molt sovint. No obstant això no problemàtic aquest motor no pot ser anomenat. De vegades els propietaris s'enfronten amb un cop al motor i el seu treball sorollós. En general és un senyal que s'estenia la cadena de distribució. Si el quilometratge d'al voltant de 150 mil quilòmetres, llavors és recomanable simplement reemplaçar. També val la pena veure amortidor i el tensor, ja que ells també poden oferir una molèstia.

Un altre problema bastant típic per a aquesta planta d'energia - l'alt consum d'oli. El problema se sol resoldre mitjançant la instal·lació de l' anell d'oli en 2005 i més endavant. Descarbonizador i altres activitats similars sovint són ineficaços. Val la pena assenyalar que aquesta qüestió des de 2002 s'han resolt del tot, per la qual cosa és aconsellable quan la compra d'aquest cotxe a donar preferència a la unitat de potència del període.

Les característiques més importants

Molts conductors estan molt preocupats per la vida del motor 1ZZ-FE. És difícil dir, a través d'una carrera de la unitat d'energia falla. No obstant això, en els fòrums trobat informació que els motors funcionen a prop de 150-200 mil quilòmetres. En realitat no ho és. En primer lloc, canvi de cadenes es realitza cada 150-200 km. En conseqüència, el motor exactament viure més temps. En segon lloc, 200 000 hores - que és bastant. És clar que no tots els motors de combustió interna així funcionarà, perquè molt depèn de les maneres d'operació i manteniment.

Molt sovint hi ha casos amb el quilometratge baix 300-400 mil quilòmetres. Per tant, es pot parlar de forma segura al voltant de 500 mil. Km. Tot i que per aconseguir aquest camí no serà fàcil, perquè en aquest cas, el servei ha de ser molt bo. Bé, en aquest cas sempre es pot comprar un motor de contracte 1ZZ-FE amb baix quilometratge.

Com estendre la vida útil del motor?

Com es va assenyalar anteriorment, molt depèn del conductor. En primer lloc, un lubricant d'alta qualitat. L'oli del motor només ha de comprar el que es recomana pel fabricant, o el seu equivalent, amb les toleràncies adequades. En segon lloc, és recomanable canviar l'oli a temps. Però no ho faci cada 2-4 mil quilòmetres. En funcionament normal, el lubricant original corre al voltant de 10 mil amb una petita pèrdua de rendiment. És necessari per tractar de prevenir la falta d'oli, ja que això pot conduir a una reducció significativa en el motor de combustió interna del recurs.

Les fallades en el sistema de refrigeració del motor poden causar sobreescalfament "Toyota" 1ZZ-FE. Des de la cap del cilindre està fet d'alumini, llavors es pot conduir. Aquest motor està millor reemplaçat per un contracte. És aconsellable triar la manera gentil de l'operació. Cada tipus d'empenta descendent ha un impacte negatiu en la unitat de potència, de manera que el llarg viatge a alta velocitat per evitar.

d'automòbils japonès sobre l'optimització

Tot tipus de millores del sistema de propulsió es duen a terme amb menys freqüència, ja que el seu baix manteniment. Però encara no estan disposats a sortir de 120 litres. a. - 200 o més. En general, en aquest cas, muntada japonesa Toyota SC14 compressor i intercooler per refrigerar. Canvi de l'injector i la bomba de combustible a més productiu. La posada a punt del sistema de motor pot donar un augment de potència fins a un 40%.

Però hi ha una altra opció que li permet augmentar la capacitat fins a 300 litres. a. i més. No obstant això, aquesta revisió costarà molt més que el propi motor. Per adquirir un kit d'aquest tipus d'afinació-kit Garrett GT284, filtres 550/630 cc, i el canvi de la bomba de combustible. A continuació, estableixi les bieles i pistons forjats per a una altra contracció. A més, la unitat de control electrònic canvia a Apexi Power FC. No molts s'atreveixen a tals alteracions, perquè realment val la pena no és barat, però el resultat justificarà totes les expectatives. En la majoria dels casos el motor per tant retreball 1ZZ-FE 1,8 litres.

Alguns detalls interessants

Ja hem tractat amb el que la vida útil del motor 1ZZ-FE. En condicions ideals, pot arribar al voltant de 500 000 quilòmetres. Però en la pràctica, en general no més de 350 Cerdocyon. Km. És per aquesta senzilla raó, per comprar b / un cotxe amb motor d'aquesta necessitat de molta cura. Després de tot, hi ha la possibilitat que es prem el motor de combustió interna, que està gairebé esgotada. En aquest cas, vostè no serà capaç de complir amb la seva posada a punt. L'únic que queda per fer - és comprar un motor contracte. Que costarà al voltant de 60 000, més el treball d'extracció i instal·lació. Total d'aproximadament 75 mil. Val la pena o no, li toca a vostè.

En general, el motor 1ZZ-FE, les característiques de les quals hem considerat en aquest article, molts conductors són altament valorades. Si zhraskhoda problema del petroli ja està resolt, llavors tot el que queda per fer per la seva llarga i un funcionament sense problemes - és el moment de dur a terme el manteniment. Per descomptat, no hi ha en aquest motor i els seus desavantatges, però sovint es resolen de forma senzilla i ràpida, i la majoria estan associats amb l'operació, en lloc de a les característiques estructurals.

per resumir

sèrie de motors ZZ japonesa sens dubte mereix atenció. És una llàstima que els desenvolupadors no han proporcionat una oportunitat per revisar i potser deliberadament fet el disseny és tal, per tal de millorar el rendiment. Una cosa és certa: el bé i el motor és molt popular. A partir de les seves característiques de disseny és proporcionar una vibració. Desfer del tot d'ells falla, només es pot reemplaçar un suport de motor de coixí per a l'esquena, que no sempre soluciona el problema.

Per la seva vegada, aquest motor té les característiques úniques de rendiment. 1ZZ-FE motor de Japó - és sempre un alt nivell de fiabilitat. Tot i que el desenvolupament i es considera part de l'americana, ja que utilitza el sistema de distribució de gas doch, que va ser inventat als Estats Units. Però encara altres modificacions van ser dissenyats directament al Japó. Que el motor va funcionar molt de temps i correctament, cal mantenir i participat periòdicament en reparacions menors. Està clar que el sobreescalfament s'ha d'excloure del tot, ja que això podria conduir a una revisió a fons. Fent treballs de manteniment a temps - és la meitat de la batalla.