Sistema d'escapament dels automòbils: el dispositiu, el principi de funcionament, reparació

En vehicle de la construcció utilitza molts sistemes - aigua de refrigeració, oli, sistema d'injecció de combustible i així successivament. No obstant això, poques persones presten atenció als gasos d'escapament. Però això no és un component menys important de qualsevol vehicle. Amb els anys s'ha millorat el disseny del sistema. Per això, el que està en el sistema d'escapament del cotxe i com funciona, parlarem en el nostre article d'avui.

cita

Com se sap, en el motor quan es produeix la ignició de la mescla. Això va acompanyat d'un so característic d'un incendi. Amb l'explosió enorme formada empenyedor energia. És tan gran que és capaç d'elevar el pistó en el punt mort superior. En l'últim cicle de l'alliberament de gas es produeix. Es troben en l'atmosfera a pressió. Però per què necessitem un sistema de fuita? Serveix per a la amortiment de vibracions de so. Després de tot, hauria estat fort i insuportable sense el treball de fins i tot el motor de la tecnologia més sofisticada.

Per tant, el sistema d'escapament realitza les següents funcions:

• La sortida dels productes de la combustió del motor.
• La reducció de les emissions.
• L'exclusió dels productes de combustió que entren a l'interior del vehicle.

dispositiu

Aquest sistema integra una sèrie de components. A més, es relaciona directament amb l'operació de temporització. Així, clàssic sistema d'escapament VAZ consisteix en:

• Recepció de tub.
• Catalitzador.
• Ressonador.
• Silenciador.
• Diversos de fixació i elements de segellat.
• Sensor d'oxigen.

Si tenim en compte els vehicles amb motor dièsel, el disseny també serà un filtre de partícules dièsel. El que és és que tots aquests elements? La unitat de cada discuteix a continuació.

tub davanter

Aquest és el primer element de la llista i està just darrere del col·lector d'escapament. El tub d'escapament encara no ha arribat refredar gasos. Per tant, la temperatura pot arribar als 600 o més graus Celsius. A la canonada d'escapament comú diu "pantalons" per la seva forma característica. Aquest element està fet d'un metall molt durador i resistent a les flames. En general rugoses (s'oxida amb l'edat), però en el cotxe més car és d'acer inoxidable. Si un motor amb un gran volum de la cambra de combustió, el disseny del sistema es pot utilitzar diverses d'aquestes canonades. Això es fa per reduir la resistència de gas. Altrament, el motor es "s'ofegui" pel seu propi gas.

cavitat

És en forma de llaunes cilíndriques. Es produeix en el ressonador primera divisió de la fuita. A més, en augmentar el diàmetre reduït la velocitat d'escapament de moviment. Els gasos es dispersen gradualment en aquesta cambra. Això dóna un amortiment de les vibracions i la part sonora. Igual que els "pantalons", el ressonador està fet de metall resistent al foc.

catalitzador

Aquest és potser el component més complex i costós en qualsevol sistema d'escapament. La carcassa d'aquest element també està fet de metall resistent al foc. No obstant això, en contrast amb el ressonador i el tub d'admissió, és de diverses capes. Dins d'aquest "bancs" tenen una barra de ceràmica. A més, el catalitzador està equipat amb malla de filferro. Cobreix el segon membre de material ceràmic. A més, el dispositiu té una capa d'aïllament tèrmic amb parets dobles. Per què catalitzador tan car? A més de la ceràmica, s'utilitzen materials cars - pal·ladi o platí. Aquests components es converteixen en gasos nocius d'hidrogen i parell segur. Atesa del cost mínim d'un nou convertidor és de 40 mil rubles.

filtre de partícules

Si tenim en compte la disposició del sistema d'escapament del motor dièsel, és de destacar aquest element. És a més al convertidor catalític. El filtre es basa en una matriu de carbur de silici. Té una estructura cel·lular i té una petita canals de secció transversal. Recents tancades alternativament amb una i altra. La part lateral de l'element i el paper exercit pel filtre té una estructura porosa.

Fins fa poc, el temps de cel·la de la matriu tenia una forma quadrada. Ara els fabricants estan utilitzant cèl·lules 8-carboni. Pel que va fer un millor adherència i el sutge de sedimentació a les parets del filtre. Com funciona aquest element? filtre de partícules dièsel opera en diverses etapes. A la primera filtració es produeix sutge. Gasos entren en la cèl·lula, i les substàncies nocives es dipositen a les parets. La segona etapa - és refrescant. Pot ser:

• Passiva.
• Activa.

En el primer cas, els gasos nocius es netegen fent passar a través de l'element de ceràmica. El segon afegeix un líquid especial - AdBlue. Típicament, un sistema d'aquest tipus s'utilitza en camions. Se li permet reduir les emissions d'escapament en un 90 per cent. La màquina té un tanc separat per al líquid, i el sistema després de la recepció d'una part de senyal corresponent d'AdBlue s'injecta en el catalitzador. Per tant, les sortides de tub dels gasos d'escapament és substancialment pur, que conté inofensiu per atmosfera d'hidrogen.

sonda lambda

També es coneix un sensor d'oxigen. Muntat prop del catalitzador a la junta roscada. És un element de detecció que està en contacte amb els gasos d'escapament. Sensor Target - determinar la temperatura del gas i la presència d'oxigen. Sobre la base de la unitat de control de lectura de dades envia un senyal al col·lector d'admissió. Si cal, combustible addicional s'injecta porció de cilindre. Què fer? El fet que el catalitzador està en ple funcionament només si la temperatura alta (no menys de 600 graus). Si els gasos són més fredes, sense filtrat i transformació no passarà. Per tant, el sistema afegeix més barra de combustible de manera que la temperatura del catalitzador es troba dins del rang d'operació. En el consum de combustible, aquest sistema no té pràcticament cap efecte (subjecta a la seva bona).

silenciador

Aquest és l'últim element en el sistema. Silenciadors són de dos tipus:

• Estàndard.
• Esports.

El primer conjunt de tots els vehicles civils. El disseny d'un silenciador d'aquest tipus implica la presència de diverses particions de metall. També en cas que hi hagi un tub perforat, a través del qual els gasos es dirigeixen des d'una partició a una altra. D'acord amb aquest esquema produït la major reducció de soroll i vibracions. silenciador de sèrie està feta d'un metall refractari. No obstant això, la pràctica demostra que la vida útil d'un ordre de magnitud menor que la dels esports. La raó d'això és la manca de superfície niquelada i el metall és vísceres massa prima.

Quant als silenciadors esportius, tenen una estructura simple. És un tub recte amb perforacions que tenen una extensió en el medi i ple de llana de vidre. Els silenciadors d'escapament de canonada és molt gran. Típicament, el diàmetre de la lumbrera d'escapament a favor de corrent mitja a dues vegades més gran que l'estàndard. A causa d'aquesta ràpida eliminació del gas produït i un bon 'campana ". Però per què aquest tipus de silenciadors no estan instal·lats en els cotxes de fàbrica (excepte per a les versions esportives)? Tota la matèria en el nivell de la seva producció de soroll. Com mostra la pràctica, aquests silenciadors pràcticament lluitant amb tremp de les vibracions del so. La seva tasca - per treure el major flux possible dels gasos en el menor temps possible. Sobre la marxa, aquests silenciadors emeten un brunzit, i a una velocitat d'arrencada ajustada a "cridar" més fort. Per tant, co-corrent no són adequats per al confort de conducció diària. Encara que el seu disseny és més fiable i pràctic que els dels seus homòlegs "civils".

elements de segellat

Per tant, oferim una llista dels principals components del sistema d'escapament i la seva estructura. No obstant això, no se'ns diu com es connecten entre si. Sostenidors en els perns i les abraçadores. tub de rebut connectat al col·lector d'escapament i el ressonador en dos tovallons. Depenent del tipus de vehicle, la junta pot estar fet de làmina corrugada premsat o de metall sòlid. A més, la rentadora es pot utilitzar. Quant als gasos d'escapament, que està connectat amb la cavitat mitjançant el jou, se superposen. En alguns anell de màquines (per exemple, en el nacional "vuit") es pot utilitzar. Per a un millor segellat, els experts recomanen utilitzar segellant resistent a la calor (fins a 1100 graus). Es segella perfectament tots els buits i no permet que el gas a pressió per sortir abans d'hora.

mal funcionament del sistema d'escapament

El símptoma principal - el distintiu so d'una campana. La màquina comença a "cridar" a la cabina hi ha una olor desagradable de gasolina o dièsel. També el cotxe ja no està bé per anar. I si el cremat junta del col·lector d'escapament, "Check" s'il·luminarà al tauler de control. Ell assenyala el mal funcionament del sensor d'oxigen. Juntament amb aquest augment i el consum de combustible (ja que el sistema no pot dosificar amb precisió combustible com abans). Sortida - escapament de recanvi junta del col·lector. També inspeccionar l'estat dels propis tubs. Si comencen a podrir o hi ha esquerdes a les articulacions, el sistema d'escapament necessita reparació. mola Rot tallat i soldat en un nou full de metall. No obstant això, com mostra la pràctica, de manera més pràctica i ràpida és reemplaçar l'element obsoleta en el nou. Recordeu que un silenciador - un element consumible. En 2-3 anys s'ha de reemplaçar. El mateix s'aplica als altres elements, però la seva vida una mica més. Per exemple, els "pantalons" es cremen després de cinc anys de funcionament.

Sobre ondulació

El sistema d'escapament (incloent co-corrent) pot estar composta i ondulació. És un element d'amortiment addicional. Gràcies a ell es redueix la càrrega en les parts restants del sistema d'escapament. so de sortida de gas és més silenciós. Però val la pena assenyalar que les ondulacions en el sistema d'escapament - l'element més baixes. En vista d'això, els propietaris sovint fan malbé. La reparació no està subjecta a l'ondulació. El seu canvi o soldada sobre una nova peça de canonada al seu lloc. Com mostra la pràctica, el nivell de soroll és gairebé no va augmentar després d'aquestes reparacions. El més important - per aconseguir la màxima tensió en l'element d'obturació. Després de la junta cremat pot ser una de les principals causes del deteriorament de les característiques de funcionament del cotxe.

conclusió

Per tant, hem examinat el sistema d'escapament del dispositiu i el seu principal problema. Finalment donar un petit consell. Quan es treu el filtre de partícules dièsel o convertidor catalític ha d'assistir a l'eliminació del sensor d'oxigen. Si això no es fa, el motor va a "abocar" - augmenta el consum de combustible i les llums de error al tauler d'instruments. Després de l'eliminació del catalitzador (el seu canvi de supressor de flama) aboqui nou firmware a l'ordinador. Un sensor muntat a la coberta del seient.