"Suzuki Bandit 600": especificacions, fotos, ressenyes

El nou model del Suzuki Bandit 600 es va presentar per primera vegada al públic l'any 1995. Es va convertir en la més gran de la línia GSF. Tenint algunes característiques comunes amb el predecessor de "Suzuki Bandit-400", "sis-cents" diferenciaven cardinalment d'ell. La principal característica va ser el motor que es va desplaçar de la "Suzuki Katana", que va obtenir una vegada més d'una versió més antiga: el GSX-R 750. Per descomptat, la unitat de potència va experimentar una modernització, que va resultar en una capacitat de 77 litres. Amb. I 54 Nm de parell.

Altres característiques del "Suzuki Bandit 600" inclouen un marc duplex d'acer, penjolls lacónicos en forma de forquilla telescòpica convencional i mono-xoc i una caixa de canvis de 6 velocitats.

Caràcter difícil

No en va, fins i tot en la campanya publicitària, es reflecteix l'enllaç al romanç de bandits, que ajuden els dissenyadors de la línia i els venedors que estan desenvolupant publicitat per a la moto Suzuki Bandit-600. Fotos sobre les quals la bicicleta darrere d'una xarxa, a més, i amb els pesos de la roda fixats a una roda posterior, el món sencer ha volat.

En general, ni el concepte, ni la campanya de màrqueting, ni cap TTX específic, fomenten de cap manera la forma de vida criminal i de cap manera contribueixen a això. Més aviat, el vincle a aquesta imatge està més associat a la gentilesa, el desig de llibertat, les ràfegues lliures, el romanç de la carretera, en una paraula, amb tot el que d'una manera o altra caracteritza la visió del món de cada motard.

Aparença

Sota el nom i l'aparença de la moto. Els seus fars, envoltats d'un carenat de plàstic, provoquen associacions amb ulls entallats, visibles a la graella de la balaclava.

Per cert, no tots els models estan equipats amb un carenat. El "Suzuki Bandit 600" es va produir originalment en dues versions:

• GSF 600N - sense radoma.
• GSF 600S - amb carenat.

En altres aspectes, ambdues versions són totalment idèntiques. Només es distingien pel disseny de la "cara". La següent foto us permet assegurar-vos-ho.

És interessant que la moto "Suzuki Bandit 600", les característiques compleixin amb la definició de "clàssic", també té característiques clares de la neykeda. S'expressen en les característiques òbvies del disseny. I els arguments a favor dels clàssics comencen amb un arcaic motor d'aire i doble amortidors posteriors, i finalitzen amb formes. Molts experts van considerar que era un defecte del fabricant, ja que a partir d'un comprador d'aquest tipus, els compradors esperaven un esportisme molt més gran, en comptes de la dimensionalitat. Per cert, això va ser un incentiu per a la creació de la 650 edició del "Bandit" el 2005, que va venir a substituir el "sis cent".

Pàgines de la història

La producció i venda en sèrie de Suzuki GSF 600 Bandit va començar el 1995. Un any més tard, es va llançar la versió S, amb un carenat. El 1999, la moto va aconseguir un nou amortidor posterior amb precàrrega i compressió ajustable. 2000 va estar marcada per una sèrie d'actualitzacions serioses. "Suzuki Bandit 600" té un nou plàstic, un carenat frontal més modern, un carburador modernitzat amb un sensor d'acceleració, un electricista, un filtre d'aire addicional i pinces de fre de Nissin. Augment i la capacitat del dipòsit de combustible - fins a 20 litres. A costa dels carburadors, la potència màxima va augmentar fins als 80 litres. Amb. Des del 2002, el model estàndard inclou un sensor de nivell de combustible. El carenat també va canviar: les seves línies es van fer més suaus.

TTX

El primer que el possible comprador de la moto "Suzuki Bandit 600" decideix familiaritzar-se amb: característiques tècniques.

Cita

Sota l'aparença típica d'un nejkeda, s'amaga una ànima esportiva. Per descomptat, en primer lloc, "Suzuki Bandit 600" està dissenyat per pokatushek al voltant de la ciutat i els seus voltants. Aquest model és el més freqüentment triat pels residents de les grans ciutats, acostumats al ràpid ritme de vida. Concebut com a transport maniobrable per al carrer, es comporta bé i fora de la ciutat. Per descomptat, és molt difícil per a terrenys muntanyosos o pantanosos, i què, va preguntar, es va oblidar allà? Per carretera, hi ha turistes i turistes. Però per a aquells que els agrada competir en curses d'alta velocitat, "Bandit 600" pot convertir-se en un somni fet realitat.

Molt tolerable, es comporta en caminades distants. És un ximple comparar el nivell de confort amb el creuer. Tanmateix, el viatge a la ciutat veïna no suposarà cap inconvenient important per al pilot o el passatger. La forma de l'esgotament esportiu, per descomptat, us obligarà a frenar i amasar els músculs inflats. Però, d'altra banda, un motor d'alta velocitat ràpid reduirà significativament el temps necessari per superar la distància. Un creuer valent no pot estar al dia amb el "Bandit" japonès!

Debilitats

Val la pena esmentar sobre les minúscules del model Suzuki Bandit 600. Els comentaris dels propietaris sovint són indicatius del següent:

• Després de caure, és possible la deformació de les forquilles de la forquilla.
• El motor és propens a un sobreescalfament en temps calent, especialment en embussos de trànsit urbà.
• El carenat de plàstic no és molt fiable. Una vegada que acaba de deixar anar la bicicleta, com es divideix i es doblega.
• Aproximadament després de 20-30 mil quilòmetres de quilometratge, la vida de l'amortidor posterior està arribant a la seva fi.
• El moment de bloqueig de la roda és difícil de sentir el fre posterior.

No obstant això, els mateixos motivadors escriuen que es resolguin tots els problemes de la moto. Això és promogut per una àmplia xarxa de centres de serveis de Suzuki, disponibilitat de recanvis, àmplies possibilitats d'afinació.

Combustibles i consumibles

Avancem, la bicicleta té valors absolutament mitjans de pes, velocitat, consum de combustible. No esperis miracles d'ell. Per descomptat, molt depèn de l'estil de conducció, la temperatura, el pes del pilot amb el passatger i l'equipatge, la qualitat de la superfície de la carretera i molt més. De mitjana, planeja gastar uns 6,5 litres per cada cent quilòmetre.

No córrer la bicicleta, tenir cura de la seva tècnica de servei, canviar l'oli a temps i tractar de no estalviar en la qualitat de la gasolina. Tot això reduirà el consum de combustible, - els propietaris del "bandit"

Algunes paraules sobre competidors

No tots els que trien la moto "Suzuki Bandit 600", són ardents fanàtics d'aquesta empresa en particular. Alguns consideren altres models d'aquesta classe. En general, la llista inclou:

• "Honda SV600 Hornet".
• "Diversió" de Yamaha.
• "Yamaha Faser" (FZS 600).
• "Honda CBF 600".

Cada model té els seus punts forts i febles. En el favor de triar, decideixes.

Característiques per a l'ajust

El fabricant ofereix moltes peces de recanvi que es poden instal·lar al "Suzuki Bandit 600" opcional. Les respostes dels propietaris més sovint descriuen la substitució del volant, la modernització de la tela del plàstic i la protecció del vent.

Sovint, l'afinació està sotmesa a un carenat. Això fa possible instal·lar protecció addicional al far. La substitució del parabrisa de mida gran permet que el pilot millor i més temps suporti velocitats superiors als 140 km / h. A casa, a jutjar per les ressenyes, això no és tan fàcil.

La modernització també pot afectar la cadira. Això és especialment cert per a aquells que solen transportar passatgers, com en la majoria de les bicicletes esportives, el lloc de tornada "Bandit" de la ciutat natal és més aviat modest.

Les grans possibilitats d'ajust i el trànsit perfectament ajustat del lliurament de recanvis originals permeten a cada propietari adaptar el seu "cavall" favorit, tenint en compte tots els gustos, demandes i necessitats.