T-50 - lluitador de la cinquena generació. Característiques del lluitador rus T-50

Aviat la Força Aèria de la Federació de Rússia rebrà el nou lluitador de la cinquena generació T-50. L'avió és car, uns cent milions de dòlars nord-americans pel que fa al tipus de canvi actual, i un contribuent normal pot tenir la qüestió de l'oportunitat de gastar una quantitat tan gran de diners.

Per què necessitem PAK FA i altres preguntes

Necessitem un "joguina" tan costós per als nostres militars, hi ha una necessitat urgent i quin serà el seu paper a aconseguir un cel pacífic sobre el nostre país? Amb quins opositors l'avió es trobarà en les suposades i probable batalles aèries? Pot sortir d'ells com a guanyador i quina és la probabilitat d'aquest resultat? Quines són les tasques que ha de resoldre aquest "complex d'aire de primera línia" i fins i tot prometedor? Quines són les seves capacitats i característiques? I qui va ser el primer a començar la propera ronda de la carrera aèria? L'última pregunta i pot ser la clau per respondre a tots els altres.

Carrera a l'aire

La carrera armamentista sempre s'ha produït en la història de la humanitat. Els avantatges de l'exèrcit, propietari dels models de tecnologia més avançats, si més no el 100%, almenys, van influir significativament en el resultat de les guerres. Des de mitjan anys quaranta, es va iniciar un ràpid desenvolupament de l'aviació aèria. Un després d'un altre, es van reemplaçar generacions d'avions de combat, cadascun dels quals diferia de l'anterior amb totes les millors característiques tècniques: velocitat, capacitat d'escalada, sostre, maniobrabilitat, calibre i nombre de barrils d'armes de foc a bord, presència i nombre de míssils de diversos tipus, mitjans de detecció i navegació. De moment hi havia cinc generacions. Aquests últims inclouen l'americà F-22 i F-35, el xinès J-20 i el rus T-50. El lluitador de cinquena generació a la vegada en aparença es pot distingir de l'avió, que recentment es considerava l'última paraula de la tecnologia de l'avió.

Diferències externes

Llavors, quins són els signes externs de l'avió interceptor més nou? La primera i principal diferència entre ells consisteix en diversos contorns angulars, inusuals després de les boniques siluetes llises dels MiGs, els "Sabers", "Phantoms" i "Dry", als quals tots estan acostumats en les últimes dècades. Per descomptat, l'estètica no té res a veure amb això. Els contorns exteriors, que consisteixen en plans que es tallen en un determinat angle, són causats per la capacitat de les superfícies per reflectir les emissions del radar, de manera que, al màxim, no tornen a l'antena receptora del radar, sinó que surten al costat. El mateix requisit va dictar l'absència o minimització d'armaments en suspensions externes, que, a causa de la complexa forma geomètrica, "brillen" de forma particularment brillant. Les persones que entenen una mica en l'aviació també anotaran un tercer símbol, pel qual es pot distingir un lluitador de cinquena generació. PAK FA T-50, igual que els seus contemporanis estrangers, té un vector de tracció de tracció. Si traduïm aquest terme tècnic en un llenguatge generalment comprensible, això significa que els injectors poden girar en relació amb la línia central longitudinal en dos o tres plans. En tots els altres aspectes , l'avió de cinquena generació té aproximadament el mateix disseny que els models anteriors.

Materials

L'aparició de la tècnica no permet jutjar molts altres paràmetres inaccessibles per a l'ull. El nou lluitador de la cinquena generació T-50 està fabricat no només amb aliatges de titani i alumini, en gran part (gairebé la meitat), el seu disseny es realitza mitjançant materials plàstics compostos. Els èxits tecnològics de productes químics van obrir el camí a l'ús de polímers per a la fabricació de peces que abans només s'havien fabricat amb metall. Això va solucionar de manera immediata molts problemes: es va tornar menys pesat, el perill de corrosió operativa també va disminuir, però l'efecte principal va ser una petita visibilitat per a la defensa aèria. Les cadenes polimèriques serveixen com a tipus d'amortidor, que suprimeix la radiació d'alta freqüència. Els avenços recents en aquest camp han trobat l'aplicació en els materials per a la fabricació de T-50. El lluitador de la cinquena generació hauria de ser super maniobrable, poc notòriament i tenir característiques supersòniques d'alta velocitat. En conseqüència, ha de ser lleuger, durador i reflectir el més mínim possible de la radiació d'alta freqüència.

Raptor és la primera panqueta

Els nord-americans van ser pioners en la implementació dels principis de la cinquena generació d'avions de caça. També van degustar la primera fruita amarga de l'experiència.

La baixa visibilitat del radar, que es va convertir en una necessitat urgent en les condicions de la guerra moderna, va crear una gran quantitat de problemes per als dissenyadors d'aeronaus. Es van haver de revisar representacions sobre aerodinàmica, que van empitjorar notablement les qualitats de vol. I va patir i la força. "Raptor" pot suportar menys pressió que el "Fantasma", l'antic "cavall de cavalls de treball" de la Força Aèria dels EUA encara durant la Guerra del Vietnam (4,95 g / 0,8 màxim en F-22 contra 5,50 g / 0,8 màxim en F-4E ). La seva velocitat també és inferior a la d'avions desenvolupada a la fi dels anys 50, i va rebre experiència en combat als anys 60.

El rendiment modest de vol també es deu a la necessitat de col·locació dins de les armes. MiGs, Phantoms i Tomcats portaven míssils sota les seves ales, i gairebé tota la seva superfície interior estava ocupada per la central elèctrica, dipòsits de combustible, cabines de tripulació, avions i altres encreuaments importants. Clarament, el volum extra empitjora l'aerodinàmica. I això comporta conseqüències molt greus. Si el "Raptor" encara es troba, i en ell l'enemic llançarà un coet, tot allò que queda al pilot, és expulsar per endavant. Escapa't de l'impacte d'una mica d'oportunitat.

Val la pena un avió nord-americà de 350 milions. Una hora del seu vol, tenint en compte els costos operatius i els costos laborals del pilot "tira" a $ 44,000. És car. El Raptor F-22 ja s'ha interromput.

Àguila negra xinesa

A la Xina, els bombarders van començar a construir amb un retard d'una generació. A l'alba de la indústria aeronàutica nacional, no hi havia dissenys propis, es van copiar avions soviètics. Per tant, els seus "Stells" J-20 xinesos atribueixen modestament a la quarta generació, encara que d'acord amb els estàndards mundials, correspon més aviat al cinquè. Poc se sap sobre Cheng, però, a jutjar per la seva aparició, en molts aspectes segueix sent el portador de les idees dels dissenyadors soviètics.

El projecte sense èxit MiG-1.44 va inspirar als enginyers de Chengdu Aircraft Industry Corporation per crear un esquema compost semblant. Dels avions russos "Black Eagle", com també van cridar a la J-20, també van rebre motors. Pel que fa al lluitador de la cinquena generació del T-50, els dissenyadors de l'Oficina de Disseny de Sukhoi van proporcionar plantes d'energia de dos circuits amb un vector d'empenta en dos plans. Els detalls són desconeguts, però l'empenta dels dos motors és de fins a 18 tones, que sens dubte és més que el J-20.

Un altre americà

A la fi dels anys vuitanta als Estats Units va començar un ambiciós programa per al rearmament del Cos de Marina. Per substituir el Hornet F-18, es necessitava un nou avió, que posseïa alguns indicis de la propera generació d'avions. La tasca es va veure complicada pels dos requisits establerts pel Pentàgon: la possibilitat d'un vaixell naval basat en el més baix possible. L'avió, desenvolupat per Lockheed-Martin F-35 Lighting (Molniya), va guanyar la competició. Segons el seu vol i característiques operatives, així com les seves qualitats de combat, és inferior fins i tot als interceptors russos de la classe Su-35. El T-50, el lluitador de cinquena generació, el supera amb escreix en gairebé tots els aspectes.

Com identificar el líder?

En l'actualitat, tres avions poden reclamar teòricament els premis a l'hora d'escollir el millor interceptor modern. En aquest cas, sembla una tasca difícil comparar els lluitadors de la cinquena generació. T-50, F-22, J-20 i fins i tot F-35 són mostres secretes, els detalls dels seus dissenys constitueixen secrets d'estat, i només poden ser jutjats per aquella informació fragmentària que encara es va filtrar a la premsa durant els seus espectacles. Tot i això, es poden extreure certes conclusions.

Comparació de "Sec" amb "Raptor"

A causa de la manca d'informació tècnica detallada, té sentit utilitzar el mètode d'estimació més senzill, geomètric. PAK-FA és més gran que el Raptor, per tant, més coets o bombes guiades poden encaixar en els seus compartiments d'armes. Per tant, segons dades publicades, porta 10 SD al fuselatge i 6 més sota les ales (a la F-22, respectivament, 12 i 4). Al mateix temps, els experts occidentals assenyalen el deteriorament del secret en l'ús de sistemes de suspensió externa, però els enginyers russos vagament indiquen que posseeixen la tecnologia "Plasma-Stealth" que estableix aquest defecte. Per jutjar sobre quin lluitador de la cinquena generació és millor, és possible i en el radi d'ús del combat. El T-50 pot superar els 5,5 mil km, mentre que la F-22 és de només 3,2 mil km. Els avantatges del "Raptor" es manifesten en un sistema especial de dispersió de traça tèrmica, així com en un radar que funciona amb el poder de radiació òptim. Ambdues característiques dificulten la detecció d'infrarojos. També té una alta velocitat de creuer supersònica (1.8 maha, com la T-50), que li permet arribar ràpidament al lloc del combat aeri. I què ve?

Suposa lluita

La maniobrabilitat del lluitador rus de la cinquena generació T-50 és molt millor que l'interceptor nord-americà F-22. Això, per a tots els altres paràmetres comparables, determina l'èxit en una batalla aèria moderna, a jutjar per l'experiència militar de les últimes dècades. En aquest cas, tots dos avions van ser creats per resoldre diverses tasques, incloent-hi els atacs contra objectius terrestres. A diferència del "col·lega" nord-americà, el rus T-50, un lluitador de cinquena generació, també pot ser un avió d'atac supersònic, mentre que el "Raptor" abans que el tir hagi d'avançar.

Sense desvirtuar-se dels mèrits de l'interceptor nord-americà, es pot suposar que, en el cas del combat aeri, altres coses són iguals, l'èxit acompanyarà a l'avió rus més sovint que l'americà. Els especialistes fins i tot anomenen la proporció aproximada de possibles pèrdues: una a quatre. A la pràctica, és millor no comprovar aquesta xifra.