Trencaglaç "líder": característiques i foto

La direcció principal en el desenvolupament de la Ruta del Mar del Nord és assegurar l'exportació de matèries primeres minerals, i per aquesta tasca que el país necessita un nou líder per trencar el gel. Implementació de projectes d'inversió en el camp dels recursos minerals (onze d'ells estan relacionats amb el petroli i el gas, i quatre més - amb carbó i l'extracció de mineral, incloent existent i prospectiva - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Yamal GNL" i altres) requereix de trànsit continu. I perquè en el llarg termini, la, més immediat - l'augment de trànsit de NSR, que en l'actualitat operen trencaglaç lineals, dels quals quatre atòmica-quatre dièsel-elèctric. Ells no són suficients, ja que hi haurà modern i ha de trencar el gel líder aviat.

La situació i les tasques

En les aigües de la Ruta del Mar del Nord són, com s'ha esmentat, vuit naus: la central nuclear "Vaigach", "Taimyr", "Yamal" i "50 anys de la Victòria", així com els motors dièsel "Capità Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" i "Almirall Makarov". infraestructura portuària en el seu desenvolupament es va centrar per complet en el desenvolupament de camps de petroli i gas, i l'aparició de nous vaixells moderns, quin és el futur líder de trencar el gel, també s'ha de enterament a la mineria. Tal recipient amb pes mort de més de cent mil tones i més de cinquanta metres d'ample, es durà a terme caravanes de transport durant tot l'any al llarg de la ruta del mar. Velocitat, el que promet ser un líder per trencar el gel, prevista rendible - durant uns quinze nusos en el gel més gruixuda.

El disseny preliminar es va dur a terme "Krylovskiy SSC" i CDB "Iceberg". Des del principi, va desenvolupar el nou líder del trencaglaç de propulsió nuclear (projecte LK-110YA). Ell és capaç de proporcionar una navegació durant tot l'any i per acompanyar tota l'expedició a l'Àrtic. El vaixell es suposava que era enorme - més de dos-cents quaranta metres de llarg i ample. Poder que en els arbres, d'acord amb el nom del projecte, prevista per al voltant de 110 MW (transcripció del títol: LK - per trencar el gel, 110 - poder, - una planta d'energia nuclear). Literalment tot el llarg dels trencaglaç NSR cal, capaços de superar el gruix de gel amb tres metres i mig. Però hi havia un altre projecte - LK-120 MW, amb l'esperança de la nostra flota Àrtic, i parlar-ne serà discutit més endavant.

plans

A la part occidental del gel àrtic no és tan gruixuda - fins a tres metres, i per tant pot proporcionar trencaglaç de navegació en qualsevol època de l'any, fins i tot si tenen una capacitat de fins a seixanta megawatts. A l'Est, fins al final, la situació és força diferent de gel. Així que per suportar la navegació durant tot l'any al llarg de la Ruta del Mar del Nord, l'extensió de vida dels vaixells existents de propulsió nuclear (programats prèviament programats cent mil hores, i ara - de cent cinquanta). I en aquest moment per construir i posar en funcionament una nova generació de màquines de doble projecte nuclear universal, més el líder del trencaglaç (projecte LK-110YA). Aquests plans existien fins a 2008, quan van haver de ser posat en funcionament nous trencaglaç.

Com a resultat, la "Sibèria" de propulsió nuclear s'ha actualitzat, i el llegendari "Àrtic", va néixer el 1972, que està totalment esgotat els seus recursos, va ser el juny de 2016, substituït per un nou "Àrtic", la capacitat de reemplaçar dues trencaglaç - i per al gel de tres metres d'alta mar, i treballar en llits dels rius. No obstant això, la posada en marxa no significa la finalització de tots els treballs. Finalment, el trencaglaç es va posar en funcionament al desembre de 2017, si tot va segons el planejat. Aquest és un molt bon vaixell, i molt necessari, però no és el mateix líder. Una característica és que el gel transitabilitat líder per trencar el gel pot augmentar fins a tres metres i mig. A més, es va incrementar la taxa d'hivern, sinó perquè el pilotatge serà proporcionat sense violar els termes del lliurament dels béns. Ni el temps de l'any o les condicions meteorològiques no haurà de preocupar de trencar el gel LK-110YA ( "líder" - un projecte del codi en aquest cas). Desenvolupament estaven ocupats CDB "Iceberg" i el nom OKBM Afrikantov (Instal·lacions Nuclears).

Com és el treball

El 2015, el món va veure el que el líder trencaglaç de propulsió nuclear, encara que només estava a punt per projectar. Al desembre d'aquest any es va celebrar el V Fòrum Internacional dedicada al Centre d'Investigació Krylov present i el futur de l'Àrtic, i en el seu estand va mostrar prometedor model del futur de la nau. Era el trencaglaç, el líder del projecte 10510. La seva capacitat està prevista en els cent vint megawatts, i està construïda serà de vuit o nou anys. Prisa amb que això sigui impossible, necessitem una infraestructura adequada i flota de càrrega. El 2015 es va completar el disseny preliminar, i el 2016 va dissenyar i Tecnologia. Ara preparació de la documentació de disseny. A través d'aquest treball, el nou líder de trencar el gel es repetirà en una varietat de nivells d'acabat.

Llavors Kubinka era un fòrum internacional "Exèrcit 2016", on el model es va presentar de nou, però diferent de l'original. projecte de disseny ha canviat considerablement la forma. trencaglaç nuclear projecte "líder" el desenvolupen diverses empreses. En primer lloc, CDB "Iceberg" - el líder en el desenvolupament i Krylovskiy SSC coincideixen necessàriament amb elles cadascuna de disseny conceptual. En aquest cas, l'exterior ha canviat significativament. En 2017, l'aplicació pràctica de desenvolupament es va iniciar.

rendiment bits

El disseny, que tindrà un líder trencaglaç nuclear (Projecte 10510) és únic, és capaç de subministrar el cablejat a través del gel, fins i tot de grans vaixells de càrrega i petroliers, dels que ara estan utilitzant la Ruta del Mar del Nord no pot. Una nova paraula en la història de la indústria de construcció naval entrarà el que el vaixell no tindrà cap de les mateixes nervis transversals en el nucli (marc), que hauria de proporcionar una permeabilitat excepcional en el gel, que no és capaç de fer res d'això trencaglaç classe. Els dissenyadors han calculat i trobat noves solucions tècniques que el líder de trencar el gel, la foto de la disposició es col·loca al principi i al final de la nostra opinió, pot superar fàcilment fins i tot tres i mig i quatre metres de gruix de gel i fins als cinc, per pavimentació ample de canal vaixells de més de cinquanta metres.

I d'acord amb "fina" del gel (dos metres!), Es durà a terme sense reduir la velocitat de catorze nusos. I el poder, fa deu anys previstos, ja sembla ser insuficient. Cent vint megawatts han de tenir almenys el líder de cap per trencar el gel, 110 MW de potència dissenyadors ja considerats bastant normal per a un colós. Després d'una sèrie de trencaglaç convencional LK-60 gel de dos metres s'està movent a una velocitat de només dos nodes, i és capaç de trencar a través de la pista no més ampla que trenta-sis metres. Propulsors de la nova placa serà feta del material de grafè, i no tenen anàlegs en el món. Aquest producte únic invulnerable al gel, que canvia de forma per a una òptima funció de la velocitat del trencaglaç, el que significa que la velocitat de l'embarcació no es perd, sinó que adquirirà la flexibilitat. En la tardor de 2017 la investigació - numèrica, experimental i complex - ja ha estat completat, i es va passar les proves. l'autonomia de l'embarcació planeja vuit mesos (la durada del viatge, sense que faci escala en un port), i el període d'operació - per quaranta anys. Líder cap per trencar el gel (Projecte 10510) programat per entrar en servei en 2024.

xifres

A més del cap del vaixell trencaglaç, es continua l'evolució i les que es van discutir anteriorment en aquest article - és un trencaglaç de propulsió nuclear, el líder de 110 MW. El desplaçament de 600 tones és 55, la longitud - màxim 206, i l'amplada - 40 metres, profunditat - 20 metres, llots - 13, i el mínim de funcionament - 11 metres. Estaran equipats amb tres hèlixs. Per l'aigua pura anirà a una velocitat de 24 nusos i trencar el gruix del gel de fins a 3,5 metres. Tal trencar el gel tindrà una tripulació de 127 persones.

I per a la comparació, el cap de les característiques de líder per trencar el gel (Projecte 105110). El desplaçament molt més gran - 71.380 tones, longitud 209 m, amplada de 47,7. Sediments d'aquest vaixell és el mateix - 13 metres. Però el sistema de reactor és molt més potent. Raktora hi haurà dos - RITM-400, ambdós de la sortida de calor de 350 MW. A la potència del vaixell, com es va dir anteriorment, 120 MW. Segons gamma de creuer per trencar el gel no es limita, disposicions d'autonomia - vuit mesos. números d'Interès que correlacionen taxa del vaixell permeabilitat i el gel: l'espessor de 4,3 m - 2 node, com en un gruix de 2 m - 15 nusos. L'amplada del canal, el que aplana el trencaglaç - 51 metres.

A la part superior

Per a l'establiment d'aquest tipus per trencar el gel ja adoptat una decisió pel govern rus, on el finançament tasca de resoldre una sèrie d'organitzacions - el Ministeri d'Indústria de Rússia, Ministeri de Transport de Rússia, el Ministeri de Finances i la Corporació Estatal "Rosatom". la construcció en sèrie començarà a partir de 2020. Un disseny preliminar per avui està a punt, i la construcció de trencaglaç començar 110 MW. Un trencaglaç cap-líder és dues vegades més potent com ara en construcció - shestidesyatimegavattnyh, com s'ha dit ja en 2015 maig, Dmitry Rogozin. fase de desenvolupament serà superada en l'ordre previst és la proposta tècnica, el disseny preliminar, després que el projecte és tècnicament treball i finalment.

I dos anys més tard, a finals de juny de 2017, a Sant Petersburg va obrir la Defensa Demostració marítima internacional, on Aleksey Rahmanov, President Shipbuilding Corporation, va parlar molt sobre les possibilitats que portarà la construcció del projecte per trencar el gel 10510 "líder". També va assenyalar que el Ministeri d'Indústria estan finançant el projecte només en el treball inicial, perquè els aspectes tecnològics però, van treballar prou. És per això que la formació d'un esquema financer per a la seva construcció encara no ha començat. terminis per trencar el gel en l'operació han estat traslladats prèviament per un altre any. Se suposava inicialment a fer-ho en 2023, i ara es diu el 2025-XX.

Com va passar

El tipus més prometedor dels trencaglaç en el futur immediat a tots els especialistes considera que el projecte de trencaglaç nuclear rus 10510 "líder", incloent LC-LC-110YA i 120YA). La tasca principal del vaixell - per proporcionar la navegació durant tot l'any al llarg de tota la longitud de la Ruta del Mar del Nord i dur a terme una expedició a l'Àrtic. molts mitjans de comunicació han assenyalat que Rosatomflot va prometre construir una nau a tals en 2023 en Severodvinsk o Sant Petersburg, i els mitjans per fer-ho donarà el programa sotsekonomrazvitiya l'Àrtic rus, amb i en el període fins a l'any 2020 serà finançat, i en el llarg termini.

No obstant això, a l'abril de 2017, el Ministeri de Desenvolupament Econòmic ha interferit amb una proposta per a una correcció a fons del programa, exclòs el finançament de vuitanta mil milions de rubles, que planeja invertir en la construcció del vaixell. Potser aquesta decisió és comprensible: per participar en un projecte tan enorme no només ha de estat. El país té una gran quantitat de capital privat, la qual cosa és molt beneficiós per a la creació de trencar el gel, la primera ronda de navegació al llarg de la Ruta del Mar del Nord.

Mostra Defensa Marítima

Gràcies a la defensa marítima Exposició Internacional, i malgrat les sancions anti-russes, moltes delegacions estrangeres molt estretament familiaritzat amb el projecte d'un nou trencaglaç. Va haver-hi comandants de les forces navals de diferents països, Secretari de l'Armada i un gran nombre de fabricants estrangers, majoritàriament europeus. Estaven molt interessats en els plans que estan vinculats a la nostra marina, i, en principi, que alguna cosa d'interès que no va morir mai.

el tema de l'Àrtic - tot especial. Tots els projectes de trencaglaç russos han estudiat a fons els hostes estrangers, sinó per al trencaglaç "líder" en la meitat de l'interès que van mostrar en la sorpresa. Grans trencaglaç nuclears suficients "Sibèria", "Ural", "Àrtic" serà posat en funcionament des 2019-2021-èsima, i tots ells tenen la meitat de la capacitat - 60 MW. I això - el líder, ell i els seus cent vint megawatts serà capaç d'extreure el gel, pràcticament sense restriccions - almenys cinc metres de gruix.

opinions dels experts

per als vaixells trencaglaç per a l'ascens, però a causa de la gestió de flotes - i nuclear i no nuclear - va venir la necessitat de consolidar, - que els experts russos van arribar a aquesta opinió. Al nostre país, per descomptat, hi ha alguns recursos per construir la flota de trencaglaç més forta, i que sens dubte ser reclamats per complet a l'Àrtic, que el noli no està en constant creixement. No obstant això, la construcció de vaixells Àrtic ha de tractar no només amb la despesa estatal. Segons els experts, és necessari el desenvolupament d'aquesta àrea i per atreure la inversió privada per a la construcció de nous trencaglaç.

El volum dels enviaments al llarg de la NSR (Ruta del Mar del Nord) per al 2016 era d'al voltant de set milions i mig de tones, i amb l'arribada del trencaglaç, proporcionant una navegació durant tot l'any, que creixerà fins el vuitanta milions. Ja en 2024 promeses de transport ha d'excedir de quaranta milions de tones. La càrrega principal - petroli, gas natural liquat, metalls, carbó. Empreses dedicades a l'extracció i processament de minerals, principalment interessat en l'aparició d'aquesta classe per trencar el gel. Se'ls promet enormes beneficis, així que i va invertir.

Els recursos de l'Àrtic

El desenvolupament planificat dels recursos de l'Àrtic d'any en any augmenta el flux de mercaderies al llarg de la NSR. L'era del desenvolupament industrial està vinculada sobretot a l'estudi de noves àrees i zones riques en recursos, en primer lloc - de petroli i gas. Aquest treball ha estat passant durant molt de temps, i el resultat va ser el Norilsk industrial, Kola Mineria, Nenets i la indústria del petroli i el gas de Yamalo-Nenets, així com molts altres objectes de grans dimensions al llarg del camí des de la cua a la península de Txukotka.

Fins i tot avui en dia, l'Àrtic - és el vuitanta per cent de la producció de gas, l'onze per cent de la producció de petroli, el noranta-cinc per cent de l'extracció de níquel i cent per cent - apatita. Tots els minerals que ens donen aquests territoris, i fins i tot difícils d'enumerar. El tràfic de càrrega a l'Àrtic està connectat íntegrament amb l'exportació d'aquests productes, i que moltes desenes de milions de tones. No necessita només per trencar el gel, sinó també a vaixells de càrrega en quantitats suficients, amb la classe més alta, per exemple - Arc-7. Un nombre de trencaglaç ha de duplicar si més no, perquè tot està treballant ja quedar-se sense servei de garantia última vegada.