Túnel de metro. Metropolità de Moscou

túnel subterrani clàssica a Moscou van ser construïts sense un pla existent i sense planificar un major desenvolupament de les carreteres. Això ha portat a un cert caos en la creació del sistema de transport, que està allà per al dia d'avui. Actualment es regeix per normes comunes, d'acord amb el document 32-02-2003 SNIP.

Es va crear un sistema de transport subterrani?

El primer túnel de metro, es va decidir començar a construir el 1931. Crear projectes sobre la base de les dades geològiques. Els materials per a la construcció en el moment van ser escollits de formigó, que s'han mantingut des de llavors.

túnel de metro va ser excavat durant l'any, al voltant de 2 milions de metres cúbics enviats per a la creació d'eixos llargs. Prop de 88 mil tones de metalls es van gastar en la pavimentació de carreteres i l'enfortiment de les voltes. Els primers edificis contenien una estructura de fusta i equipades amb materials d'aïllament massives.

túnel de metro va resultar costós projecte, es va trigar més de 800 milions de rubles. arcs de formigó armat van ser reemplaçats més tard per la runa, però a l'hora d'utilitzar activament la primera versió de l'edifici. arcs inclinades es van reforçar tub de ferro, dels materials d'impermeabilització material de coberta, asfalt seleccionats, betum gravades.

Aquest tipus de dissenys requereixen un manteniment acurat i regular, el que no és menys costosa després del llançament de l'objecte. Metropolità de Moscou es porta sobre els anys i requereix la reconstrucció, comparable amb el cost de proporcionar un nou túnel. Per tant, els nous projectes ja contenen opcions per a la recuperació en unes poques dècades i impliquen la modernització d'edificis.

Materials per al metro primerenca

Construcció de túnels es va dur a terme lloses de formigó armat, en la qual les capes externes de la grava, la formació del sòl. Sostres de volta proporcionen alta resistència i fiabilitat de les estructures. En àrees obertes de la ruta subterrània realitzada sostres plans. Atesa la manca de via de càrrega terrestre realitzat de forma rectangular.

Túnel segueix constantment. Moscou està creixent, i els requisits per al transport de passatgers es va incrementar. Materials de construcció anterior no s'ha mantingut la velocitat i la intensitat del moviment dels cotxes actuals. No obstant això, la forma circular de túnels encara es conserva fins als nostres dies. Aquesta estructura és més senzilla i fiable pot ser aïllat de l'aigua que flueix sobre els caps dels ciutadans durant un viatge al metro.

Metropolità de Moscou té diversos nivells d'estesa subterrani. Això és necessari per tal d'evitar les línies d'encreuament. L'estructura en si consta d'un embarcament de passatgers directes de zona i de viatge túnels. Totes les branques estan connectades per transicions que facilita el moviment a través de llargues distàncies a través d'una ruta complexa.

El metro dispositiu

estacions de metro de metro són arcs de túnels similars en forma d'arc. On estaven equipats amb una plataforma per a l'ascens i descens de passatgers, establerta columnes de suport. També porta a terme de la manera part superior arquejada.

Tractem de col·locar la plataforma entre les vies per facilitar l'embarcament i desembarcament de passatgers. No obstant això, algunes estacions encara tenen plataformes laterals, aquestes preocupacions estació "Comintern". Per si mateixa, la plataforma sovint troba l'espai d'oficines, almenys les toleren a la part de campana, on hi ha un profund nivell de col·locació de les pistes.

túnels del metro acaben branques carreró sense sortida, on les composicions es desenvolupen per al moviment en la direcció oposada. També hi ha substitució de tancs sèptics defectuosos per emmagatzemar els cotxes. En algunes rutes carrerons sense sortida es construeixen en els trens de mitja distància. Aquestes vies de corrent estan disponibles a l'estació de "Komsomolskaya", que es troba al centre de la ciutat. Aquesta mesura és necessària per assegurar una més intensa circulació dels trens.

característiques

metro subterrani no es presenta una sèrie de nivells, el que ajuda a organitzar el sistema d'enrutament eficaç. Estacions són a poca distància l'un de l'altre. La seva profunditat varia dins dels següents límits:

• túnels profunds - mida calculat a partir del nivell del carrer i la superfície de la plataforma sostalyaet de 16 a 35 metres.
• túnels superficials es col·loquen a una profunditat de 7 a 9 metres.
• Túnels profunditat mitjana estan disposats a un nivell d'entre 9 i 16 metres.

La longitud de les estacions fixes, dissenyat per 8 cotxes. Una amplada varia de 10 a 21 metres, depenent de la profunditat dels túnels. Cada habitació està equipada amb una il·luminació d'emergència en cas d'emergència. Norma mateixa il·luminació a les estacions organitzades d'acord amb l'estàndard, el que indica el requisit de 100 lux.

La distància entre les estacions varia de 500 a 1.400 metres. Túnels amb ascensors, referits com escales mecàniques, estan inclinats en un angle de 30 graus respecte a l'horitzontal. La calefacció és proporcionada per túnels d'aire s'estén a les estacions de manera excloure la possibilitat de camins de refrigeració.

decoració de l'habitació

Algunes estacions pertanyen al patrimoni arquitectònic. Cadascun d'ells té la seva pròpia manera única. Per finalitzar material usat anteriorment com el granit i marbre. columnes amb dibuixos plens de superfície, parets, arcs. Va ser il·luminat per lluminàries massives.

túnels ferroviaris són pista waypoint similar a la de metro. Si es desitja, un cotxe convencional pot seguir amb seguretat les branques subterrànies. Noves rutes de metro sovint se superposen amb les formes w / i existents, de manera que és fàcil de modernitzar el metro i l'obertura de noves sucursals.

La il·luminació de túnels durant tot el dia. Per eliminar errors de llums que tenen la senyal vermell i verd està instal·lat al metro de senyalització. La prohibició de conduir la llum no pot superar. Proporciona sistema de bloqueig automàtic quan els frens s'activen ensopegar independentment en una palanca carro especial.

automatització

túnel de transport és una estructura complexa, equipat amb sistemes de programació, els mecanismes de protecció que controlen dispositius. En la vora de les línies de subministrament d'estirament túnel amb alta tensió de corrent continu de 825 volts. Produir el valor requerit de la subestació especial, que es troba a gran profunditat.

El carro de guia 4 està equipat amb un motor de 150 kW. Els frens de cada vehicle s'executen en sistemes pneumàtics amb accionament elèctric. sistema d'automatització proporciona el trànsit de trens normal amb interval de repetició de 1,75 minuts. La velocitat de cada tren s'estima una velocitat mitjana de 40 quilòmetres per hora. El màxim possible de cada vehicle 75 quilòmetres per hora. Els trens moderns poden seguir molt més ràpid, però requereix de la construcció de la nova línia de viatge.

Les opcions per als eixos de modernització

Per ampliar les capacitats operatives de túnels requereixen una supervisió constant i l'acabat de l'interior. Es dedica a les organitzacions acreditades amb àmplia experiència en la realització d'aquest treball. Per a això, l'enfortiment de les voltes i túnels parts conductores.

La millora de la resistència a l'aigua de la fundació i els materials d'acabat. L'eliminació de la humitat acumulada en el cep comuns. Canvi de les característiques del sòl adjacent. Substitució de peces desgastades de formigó armat. Per a aquest propòsit la injecció de solucions en la cavitat formada, els materials d'impermeabilització més nous, i revestiment a prova d'humitat.

control estatal

Per evitar accidents realitza un seguiment constant comitè que poden detectar oportunament els buits en les voltes, esquerdes en les peces portants de les parets i fonaments. Els recents desenvolupaments ajuda Instrumentació identifiquen els processos inicials més petites en el formigó, peces de metall.

Per arcs túnels és important per aturar la retirada del sòl que cobreix la paret exterior fortificació. Per eliminar els efectes negatius del mètode d'injecció àmpliament utilitzat. composició líquid espès s'injecta en l'espai format, el canvi de les propietats del sòl. Alhora, les superfícies interiors de la transformació aplicada a les substàncies vlagozaderzhivayuschimi.