Un canal de derivació (Sant Petersburg): estacions de terraplè, de metro i autobús. Informació de canal de derivació

Del gran nombre de canals i la longitud del conducte de Neva i l'amplitud de penetrar a la part històrica de Sant Petersburg, el bypass es destaca com la seva longitud i aspecte peculiar. Té les seves pròpies raons. Anem a tractar de mirar de prop al canal més llarg de la ciutat. Per cert, en les fonts històriques es troben les dues variants del seu nom - "bypass" i "bypass".

Com construir Sant Petersburg

Sovint sentim la pregunta de per què es va ser necessari establir a Ronda. Però la seva existència es deu a diverses raons. La capital del nord de l'Imperi Rus va ser fundada per Pere el Gran en un lloc molt difícil. Per correspondre al tema de la situació d'una gran ciutat europea, durant la seva construcció va haver de resoldre problemes complexos d'enginyeria relacionats amb la preparació del territori per a la construcció i el drenatge dels aiguamolls. A més , la capital periòdicament sotmesos a forta onada sorgeix de la inundació pel Golf de Finlàndia. D'acord amb el nivell d'idees tècniques del segle XVIII, aquests problemes i ha de permetre que el canal de derivació.

projecte de protecció contra inundacions

segle XVIII, els enginyers han assumit que la presència d'un gran canal a la part perifèrica de la ciutat serà capaç de baixar el nivell d'aigua al riu Neva a la part central durant les inundacions. A més, el canal de derivació anava a exercir el paper de fortificacions per defensar la capital dels atacs enemics des del sud. Tot i que la funció de protecció contra inundacions no ha estat confirmat en la pràctica, la ciutat va adquirir el límit sud de la frontera fiable. Era convenient posar a la policia i de duanes lloc d'avançada. A més, el canal va exercir el paper d'una barrera una barrera per a la propagació d'infeccions i epidèmies.

Derivació canal, Sant Petersburg. Història de l'edifici

La primera parcel·la gran va ser col·locada més en la segona meitat del segle XVIII. Va ser construït de 1769 a 1780 anys, i es combina amb llit del riu Ligovskiy Ekateringofka. Això es va deure principalment fortificacions, enfortits per la paret de terra de la ciutat. La construcció de la secció oriental de la cadena va reprendre després de gairebé quaranta anys. Va ser acabat en 1833. El canal té una profunditat suficient i amplada per proporcionar navegació a través dels missatges al llarg de la ciutat meridional de circumscripció. Més tard va ser essencial per al desenvolupament de la indústria i el comerç a les afores de la capital. canal de derivació, entre altres coses, permet el lliurament ràpid de les matèries primeres, béns i materials a les empreses emergents. La construcció s'associa amb la necessitat de la construcció de ponts en els llocs de capital de la cadena s'estén des de la intersecció de les carreteres que condueixen a Sant Petersburg des del sud.

Arquitectura de la zona

La longitud total de la ruta navegable al llarg de la perifèria sud de Sant Petersburg va ascendir a poc més de vuit quilòmetres. Derivació canal terraplè ràpidament va començar a ser ocupada abans de la finalització de la seva construcció. Al llarg dels seus dos bancs van començar a cases erigides ràpidament, tallers d'artesania, fàbriques i empreses comercials. L'aspecte arquitectònic dels afores de força diferent del centre aristocràtic de la capital de l'Imperi rus. Al canal de derivació terraplè no tenia palaus o viles de luxe. El factor determinant aquí característiques i edificis arquitectònics anaven a ser reemborsat. El seu aspecte és d'importància secundària. Es va instal·lar en la seva majoria pobres i la classe mitjana urbana. No obstant això, l'arquitectura del canal de derivació terraplè posseeix sabor peculiar i treball expressiu i suburbi sovint criminal.

L'originalitat del canal de derivació

És difícil saber quant es deu a circumstàncies objectives d'una aura negativa estable dels suburbis de Sant Petersburg. No obstant això, la informació de la cadena de derivació destacat constantment en molts diaris de la ciutat, en la "Crònica Criminal" des de mitjan segle XIX. Això es reflecteix en algunes de les obres d'art. I en els antics misteris i l'acció moderna sèrie de televisió es porta a terme sovint exactament als barris situats a la vora del canal de derivació. Amb aquests mateixos llocs vinculats a moltes llegendes, misteriosament de color trencaclosques i accidents. Però molts creuen que la criminalitat i el misteri del districte són molt exagerats.

infraestructura de transport

A la segona meitat del segle XIX en el costat exterior del canal de derivació, dues grans creus de ferrocarril s'estan construint - Varsòvia i el Bàltic. Arquitectura i disseny d'aquests edificis es destaca en el context general de desenvolupament de la zona de la línia de costa. Tal com va ser concebut pels arquitectes, les estacions de l'Imperi rus eren per reflectir el creixent poder de l'Estat. s'ha tingut fons per al seu disseny i construcció d'estalvis. Estacions en el terraplè del canal de derivació s'han relacionat amb èxit a una infraestructura compartida de transport públic. I ara el corrent és només el Bàltic. Ja que transporta passatgers en direcció sud-oest.

metre

Qualsevol àrea de la metròpoli moderna no pot estar plenament integrat en la vida de la ciutat sense estar lligat a un metre esquema. En els voltants de la riba del canal de derivació hi ha tres estacions de metro. "Bàltic" línia Kirov-Vyborg va ser inaugurat el 1955, situat a l'estació de tren del mateix nom. "Frunze" Moscou-Petrograd és el veïnatge de l'edifici de l'antiga estació de Varsòvia. Opera des de 1961. Un esdeveniment d'importància fonamental per als residents de la línia de costa va ser l'obertura al desembre de 2010, l'estació de metro de "bypass" línia Frunzensko Primor'e Petersburg metro. En el futur, que estava destinat a convertir-se en un intercanvi. Ja que serà la transició a l'estació de "canal de derivació 2" Kalinin Krasnosel'skii línia. vestíbul de la planta es troba en la ubicació més actiu davant del mar - a la cruïlla de la seva prospecte Ligovskiy. És consistent amb l'aparició històrica del concepte d'àrea i el disseny arquitectònic de l'estació de metro.

Un canal de derivació, de Sant Petersburg. Autobús després de la reconstrucció

Tradicionalment, a la perifèria de les grans ciutats decidit col·locar terminals de càrrega i de passatgers per a la comunicació amb les regions properes. No obstant això, l'estació d'autobusos al passeig marítim de derivació del Canal va ser obert el 1963, quan la frontera de la ciutat, naturalment, ha aconseguit passar molt més al sud. No obstant això, per als passatgers que arriben a Leningrad, que era molt convenient. Amb el canal de derivació al bus implementat no només els suburbis, sinó també el transport de passatgers de llarga distància. Abans trohsotletnim aniversari de l'estació d'autobusos de Sant Petersburg va ser renovat i es va posar en línia amb les idees modernes sobre quin ha de ser el terminal de passatgers a la ciutat. Avui dia s'utilitza per a la comunicació amb les ciutats i pobles de la regió de Leningrad, i per obtenir més trànsit de passatgers de llarga distància, fins i incloent el Territori de Stavropol. Realitzat des de l'estació d'autobusos i vols internacionals a Finlàndia, Estònia, Letònia i Bielorússia.

canal de derivació avui

Ha quedat enrere els dies en què el canal de desviament va servir com el límit sud de la ciutat. Avui dia, està més a prop del centre que als afores. Durant els últims anys i dècades ha canviat dràsticament, i l'aparició de tota la zona. Ara té poc semblança amb el suburbi de treball i sembla bastant respectable. Construït una gran quantitat de nous complexos residencials moderns, la reconstrucció es va fer de les cases antigues. Des d'alguns edificis històrics i arquitectònics significatius s'han conservat només totes les façanes habituals. En l'àrea de furóncols activa vida comercial i comercial, que opera una sèrie d'estructures comercials i d'entreteniment. Segons els experts en el camp de la facturació secundària de béns arrels residencials i comercials, el mar Àrea Bypass Canal bastant de gran prestigi en les estructures de béns arrels. Això vol dir que moltes de les persones natives de Sant Petersburg estan disposats a conformar-aquest cop amb menys prestigi, zona. L'atractiu que va augmentar encara més després de la posada en marxa el 2005, per sobre de l'estació de metro.

canal de derivació en el futur,

Actualment en discussió activa és la qüestió de l'existència del canal de derivació en la seva forma actual. Molts semblen idea racional per omplir el canal i en el seu lloc construir una carretera moderna que ofereix el trànsit a través de la part oriental de Sant Petersburg, a l'oest. Aquesta decisió alleujaria considerablement el trànsit flueix des de la part històrica central de la capital del nord. Però en contra d'aquesta idea categòricament els ecologistes i ciutadans que no són indiferents al patrimoni històric i arquitectònic de la ciutat. Es recordarà que el canal de derivació - la part més important d'un únic sistema hidrològic, i la seva eliminació tindria conseqüències desastroses per a tot el sistema de drenatge, el que garanteix l'activitat vital de la ciutat. A més, s'executa diversos rius i rierols, i simplement no va arribar a dormir. Però de moment encara no s'ha adoptat cap decisió concreta sobre el futur destí d'un perllongat al canal de Sant Petersburg. Entre altres coses, pel canal de derivació té l'estatus de patrimoni històric. I voluntàriament acordar la liquidació de les autoritats locals no tenen dret a.