Misteris i mites del metro de Moscou

El metro de Moscou és considerat un dels llocs més místics de la capital. La seva planificació i construcció han adquirit centenars de llegendes i mites, popular no només entre els habitants de la ciutat, sinó també per als turistes.

Mystery Train i el conductor Negre

Només cal visitant de la ciutat per sortir de la calidesa i el confort que envolta al seu hotel de Moscou, i passejar pels carrers lluminós i assolellat de la capital fins al metro, immediatament es troba a si mateix en un altre món. I no és només el món un gran nombre de persones que corrien sobre el seu negoci, és el món dels puzles i misteris. Per exemple, es creu que al final de la nit es pot complir amb el fantasma de les estacions d'operador negres. Segons la llegenda, fa mig segle, el conductor d'un dels trens subterranis té múltiples cremades, el rescat dels passatgers del foc. Va morir, i la direcció clandestina va carregar en ell tota la culpa del que ha passat. I des d'aquest moment, el fantasma del conductor camina a través dels túnels i estacions, que no ataca les persones, però només vol que es faci justícia. Però més terrible història encara està connectat amb el desglossament de l'escala mecànica a l'estació Aviamotor. Veterans espantar els turistes amb les històries de les víctimes de l'accident, que va morir en el fet que el mecanisme de l'escala mecànica que es va trencar en trossos. Es diu que les ànimes d'aquestes persones no han trobat descans i vagar pel Aviamotronoy més de tres dècades. No puc recordar la història de la composició amb les ànimes dels presos que van morir durant la construcció de la línia del cercle. Si vostè creu que la llegenda, tots els mesos a la branca transportat per tren, parant a cada estació, però gairebé no va obrir les seves portes. El conductor del tren vestit de forma antiquada. A les finestres dels cotxes d'aquesta composició pot ser vist a dones molt demacrats en roba de color gris. Es creu que és impossible acostar-se a la composició, i si la porta es va obrir, en qualsevol cas no anar per dins. mosaic misteriós que adornen les parets de la Kíev - Anell a l'estació de metro atrau els amants de la teoria dels viatges en el temps. A la cantonada d'un home enorme es pot veure un panell que se senti davant de l'ordinador portàtil es descriu i parlant per un telèfon mòbil. Això és més que estrany, ja que l'estació va ser construïda en 1954!

El segon de metro

Molts residents de Moscou creuen que, en paral·lel amb les línies de metro que utilitzen cada dia, hi ha quatre branques especials. Estan dissenyats per connectar les importants instal·lacions governamentals i de defensa. L'anomenat sistema de Metro-2 és inherentment transporta els funcionaris públics i compleix la funció de transport del govern. Es creu que està dissenyat per a l'evacuació d'emergència i el transport de béns i persones. La primera branca d'aquest misteriós sistema connectarà el Kremlin amb l'aeroport govern "Vnukovo-2". Aquesta línia passa a través dels soterranis de les cases a la nomenclatura de Smolensk, que passa a través de la Casa d'Acollida, que es troba a la turons de Lenin i el famós terreny erm situat entre el prospecte i el prospecte Michurinsk de Vernadsky. Aquesta terra, anomenat Ramenka, famosa per la llegenda sota d'ella es troba una enorme ciutat subterrània, que està a punt per donar aixopluc a diversos milers de persones en cas d'una guerra nuclear. La segona branca de la Metro-2 a partir del Kremlin, que condueix cap al sud, en la direcció de Txèkhov creua al soterrani dels pocs hotels a Moscou i acaba en una gran ciutat militar. La tercera branca s'estén en la direcció del poble de Zaria, que és el lloc de comandament de les forces de defensa aèria. Aquesta línia, que corre paral·lela als entusiastes de la carretera, passa a través dels cellers d'haver rebut el Ministeri de Defensa, ubicat al carrer carnisser. La quarta línia de metro-2 es considera que és el més nou i més misteriós. També s'origina en el Kremlin i la connecta amb el complex governamental a Barvikha. La seva construcció, segons els rumors, es va iniciar el 1997 i continua fins als nostres dies.