YAZ-210 Cotxe: foto

Aquest llegendari camió, desenvolupat a Yaroslavl, triaxial YAZ-210, va ser el primer a posar en producció en sèrie. El cotxe és únic, ja que va ser dissenyat per a una capacitat de càrrega de més de deu tones. Anem a conèixer amb la llegenda de l'automòbil Soviètica.

Bogatyr de Yaroslavl

fàbrica d'automòbils a Yaroslavl abans de la guerra va produir camions amb una capacitat de càrrega màxima. Per tant, 1925 YaAZe va començar a produir màquines dissenyades per a 3 m. En '31 la fàbrica va produir vehicle de tres eixos amb un índex de la PT-10 a 8 tones. En el període de 34 a '39 models llançar el PT 4, PT 5, YAG 6, dissenyats per al transport de 5 tones.

No hi ha res sorprenent en el fet que la creació de la nova generació de camions pesats es carrega la planta equip YAZ. Però el treball tan aviat com van començar, havia acabat abruptament - Alemanya va entrar en guerra amb la URSS. No obstant això, el desenvolupament s'ha reprès al '43. En això com una mostra per al grup dièsel tenen homòleg nord-americà - Push-Pull GMC-71. El fet que l'equip per al muntatge i la fabricació del motor al final de la Segona Guerra Mundial, s'han comprat als Estats Units.

El primer model de la nova família de camions pesats es va convertir en YAZ-200, que era el màxim potencial de 7 tones. Era un cotxe amb dos eixos i motor dièsel de quatre cilindres que produeixen 110 hp amb un volum de treball de 4,6 litres. Camió llançat com un prototip al final de 44 anys. Després es va instal·lar en el logotip de la campana - ós de crom. Aquest és un símbol històric de la ciutat de Yaroslavl. La sèrie de camions llançat al '47. La màquina es realitza regularment durant cinc anys. Després deixar que aquest model es va iniciar a la fàbrica d'automòbils de Minsk - la producció va començar en el 48. I ja 25 mil còpies van ser posats en llibertat. A l'51è.

210 i modificacions

Des YaAZe va aparèixer en un sol lloc, la solució comú és començar a produir camions de tres eixos YAZ-210. per a la producció prevista per començar a treballar sobre la base del que ja existeix. Aquest unitats del model 200. 210-I diferia del seu predecessor en una duplicació del pes màxim la capacitat de càrrega i les capacitats. Els primers prototips van ser publicades a la fi del 48 el primer camió de plataforma construïda al taller experimental de la planta. Podria portar càrregues fins a un pes total de 12 tones de superfície d'asfalt. 10 t màquina pot ser transportat en camins de terra. A continuació, se li va mostrar la versió amb el sufix "A" - era entorn complet capaç de tirar d'un pes de fins a 15 tones. Altres modificacions s'han construït. Aquest llast i camions tractors 210-D i 210-D YAZ. Aquestes màquines són capaços d'arrossegar remolcs de pes total de fins a 54 tones a l'any a aquesta sèrie dumper També va afegir -. 210-I.

característiques tractors

Tractor va ser pensat originalment per a remolcs pesats. Vehicle equipat amb un mecanisme de cadira de muntar i un compressor per subministrar aire als tubs d'aire sistema de frenada en el remolc.

Aquestes màquines funcionaven com un tanc de remolc per a recàrrega de combustible TK-16 avions de passatgers El teu-104. A més, es van utilitzar per remolcar Polvoritzador D-375. Aquests remolcs van abocar costures de quitrà en la construcció de carreteres. El disseny de la camioneta era molt simple. Llavors ningú va pensar en les formes i línies suaus.

El país necessita la màquina de treball més senzill. I amb aquests objectius YAZ fer front als "vives". Per cert, el perfil del disseny del tractor camió s'assembla a la primera KrAZ Kremenchug.

210 i el seu paper en la flota de l'URSS

La creació d'aquests camions de tres eixos ha afectat fortament millor serà l'eficiència de tot el país gran indústria del transport. Fins a aquest moment, a causa de la poca capacitat de la flota d'abordar eficaçment els problemes que enfronten la Unió Soviètica, era simplement impossible. Cotxe YAZ-210 va ajudar en gran mesura en el desenvolupament de la indústria soviètica.

També va crear una gran quantitat de vehicles d'emergència sobre la base de l'210ª a treballar en la indústria del petroli. Es pot observar plantes, maquinària de mescla per a reparació de pous, cisternes, instal·lacions per al tractament d'àcid pous, unitats de compressor i més.

L'aparició de la de tres eixos 210

Seria un error dir que el camió de tres eixos es va apartar del model número 200 per un simple travessers d'extensió, instal la caixa de transferència i l'addició d'un altre parell de rodes motrius i l'eix. Unificació va ser molt alta entre els models de base. Els enginyers de disseny han utilitzat la mateixa casella cotxe, capó, parafangs i para-xocs. Fins i tot la construcció de l'eix, suspensió, transmissió, direcció i frenada frontal del sistema - tots eren completament idèntics. Fins i tot més - en el parell de tres eixos de la unitat de potència, es va decidir donar-li a cada eix per mitjà d'un únic eix de l'hèlix. relació de transmissió final en els ponts, els enginyers han mantingut. Un total del sistema de transmissió es canvia mitjançant l'aplicació d'una caixa de velocitats de transferència. Per cert, l'última va ser una de dues etapes.

Després de la revisió del disseny

No obstant això, augmentar el nombre d'eixos requereix la revisió de tota l'estructura. Per començar, la YAZ-210 estava equipat amb no només la unitat de potència de quatre cilindres unificat, però el motor dièsel de 6 cilindres amb un volum de 6,97 litres. Alhora bolquets i camions, aquest motor va fer lliurament de 168 cavalls de força, i per a les tractores i la unitat de llast impulsat, de manera que va donar el poder a 215 de potència. La velocitat màxima del camió - 55 quilòmetres per hora. Per aquells anys era un bon rendiment.

Disc d'embragatge únic segueix sent el mateix. Però el seu diàmetre augmenta en 3 centímetres. El disseny va sorgir Divisors sincronitzador. Es facilitarà el canvi en moviment. En els eixos de transmissió enginyers han augmentat la distància entre els centres dels coixinets. També va augmentar i la longitud de les agulles. Rose i el radiador de superfície - de manera que l'àrea efectiva de superfície de refrigeració es podria augmentar en un 15 per cent. El diàmetre del tub d'escapament 20 cap amunt.

Totes les modificacions YAZ-210, a excepció de la camioneta, que va ser trobat per dos tancs de combustible. La seva capacitat total va ser de 450 l. El consum mitjà de combustible dels vehicles d'aquesta sèrie va ser de 55 litres per cada cent quilòmetres (a costa de la rendibilitat ningú es preocupava en aquell moment). Tanc suficient per proporcionar un vehicle en el rang de 800 km. El consum de combustible per tona-quilòmetre era fins i tot 8 per cent menys que el model 200-èsim.

Bolquet: el més popular de la sèrie

Entre tots els models d'aquesta família són els més populars i de la demanda va ser el dumper YAZ-210. Imagina-t'ho, consulteu aquest article. Això no és sorprenent - en el moment del cotxe més pesat d'aquest tipus, dissenyat per la carretera, era MAZ-205. Es va posar a disposició de les empreses del sector, construcció i mineria industrials. La seva capacitat de capacitats és a 5 tones. el volum del cos - només 3,6 metres cúbics.

records creadors

Dissenyador de la planta de Yaroslavl, Víktor Osepchugov vegada que va recordar que va ser a l'obra de construcció - Canal Volga-Don. Allà va haver de veure com la càrrega de pedra en MAZ-205 amb l'ajuda d'excavadores. Un d'aquests cullera d'excavadora que té un volum de 3 metres cúbics. Excavadora va baixar acuradament una galleda gairebé fins a la part inferior de la plataforma del camió. A continuació, el castell cub va obrir lentament i va aixecar les pedres que cauen lentament i poc a poc. Això es va fer també per assegurar que la càrrega no colpeja la part inferior del cos. Moltes de les pedres pesen més d'una tona. Vostè pot veure un bon documental sobre YAZ-210 I - que serà d'interès per als amants dels aparells retro i camions.

nau d'argila humida en camions de tres tones van ser encara més difícil. Ella, a diferència de les pedres, el camió de plataforma aboca tots alhora, tot el seu pes. Càrrega recau sobre el cos simplement increïble en el moment en què la cullera de l'excavadora aixecar la màquina. Tot això va portar al fracàs de la suspensió del camió. També va trencar subtrames i la plataforma no aptes per a aquest tipus d'explotació MAZ.

a augmentar l'eficiència

Quan els constructors van rebre YAZ-210 E (capacitat de fins a 10 tones i un volum de cos de 8 metres cúbics d'elevació), llavors es va canviar tota la tecnologia de treball. Desaparegut i les avaries que han estat abans. No podem dir que hagin desaparegut del tot - el problema es produeix amb molta menys freqüència. La introducció d'aquests camions amb tres eixos principals ha augmentat en gran mesura l'eficiència de la construcció, i totes les altres obres que es duen a terme a continuació, a la Unió Soviètica. Fer una ullada, sembla que el cotxe YAZ-210. Foto de l'arxiu personal dels desenvolupadors.

Fins i tot si no fixem en el fet que la plataforma del camió 210 es col·loca només dos cub, el temps de càrrega s'incrementa només en un terç. El temps requerit per a una carrera només augmenten en un 6,5%. Això fa que sigui possible reduir a la meitat el nombre de conductors, alleujant d'aquesta manera la via pública.

Bolquet, i altres modificacions trolleyvoz

Sobre aquest cotxe encara pot dir això - en la seva base en uns empleats de mineria de 52 anys de l'Institut de l'Acadèmia de Ciències d'Ucraïna va ser creat bolcat-trolleyvoz. L'any nombre 56, vam començar a provar el model 218-èsim amb la plataforma de banda de càrrega / descàrrega.

També, basat en el model 210 va ser llançat una grua dièsel-elèctric YAZ-210 K104. Podia aixecar càrregues de fins a 10 tones i produït a Kamyshinsky Camió-grua de fàbrica. Aquest equip especial és àmpliament utilitzat en instal·lacions industrials, la construcció, diversos magatzems i bases en les quals era necessari dur a terme una sèrie d'operacions de transformació de mercaderies.

Fi d'alliberament

camions bolquet de tres eixos a la planta de Yaroslavl produeix fins a 59 anys i després es va traslladar a l'edició ucraïnesa de Kremenchug. YAZ ha estat de nou per a la producció d'unitats de potència i motors. Aquí és un ell, el llegendari camions pesats - la primera a la Unió Soviètica en el moment, que va ajudar en la construcció, la indústria, la mineria i altres indústries que s'ocupen en un vast país - la Unió Soviètica.