ZIS-110. La classe Soviètica vehicle de passatgers

cotxe de classe de la categoria més alta de la ZIS-110 va ser creat el 1945. La màquina està dissenyada per servir a la nomenclatura Kremlin, el govern i els ministres. El model representat una estructura de bastidor de suport de major resistència capaç de suportar el pes extra del cos blindat, ja que la màquina havia de complir amb els requisits especials de seguretat.

Americana "Packard"

Per arribar a l'elaboració d'un model ZIS-110, un grup d'enginyers ha intentat tenir en compte l'actitud indiferent I. V. Stalina a la marca d'automòbils d'Amèrica "Packard". La base per al projecte va prendre un comunicat sedan 180 Touring Packard a 1941. ZIS-110 Aconsegueix més "Packard", però es veu "americà" en el seu conjunt podria aprendre. Va ser prestat i el motor - Fila "vuit". Tots els altres components i conjunts per a ser utilitzats producció nacional.

armilles antibales

Model ZIS-110 s'ha convertit en un mal de cap per als dissenyadors durant el desenvolupament del cinturó de seguretat del cotxe. Ja que la màquina havia de ser blindat, era necessari tornar a calcular tots els paràmetres corporals. No hi ha prou espai lliure a la porta, on bronelisty allotjat, van impedir que la maquinària finestres. sostre reforçat pesada requereix un mitjà més poderós bastidors de turisme. Amb el problema de reserves en bandera va ser ales més petites com la part davantera i posterior, el capó i la tapa del maleter bronelisty permès construir fins a un gruix de 8 mil·límetres. versió reforçada va ser l'índex de "115".

ZIS-110. característiques de

Dimensions i paràmetres de pes:

• Longitud del vehicle - 6000 mm;
• alçada - 1730 mm;
• amplada - 1960 mm;
• alçada de la carrosseria - 200 mm;
• distància entre eixos - 3760 mm;
• via davantera - 1520mm;
• via del darrere - 1600 mm;
• pes - 2575 kg;
• Capacitat del dipòsit de combustible - 80 litres;
• el consum de combustible - 23 litres cada 100 quilòmetres en la manera combinat.

central elèctrica

Motor de gasolina d'injecció VMS 110 amb carburador, tenia els següents paràmetres:

• configuració - una disposició de fila;
• volum de treball - 6005 cc / cm;
• parell - 392 Nm a 2000 rpm;
• nombre de cilindres - 8;
• la capacitat màxima - 141 litres. a. a 3600 rev. per minut;
• Vàlvules - 16;
• Stroke - 108 mm;
• diàmetre dels cilindres - 90 mm;
• refredament - aigua;
• Combustible recomanat - la gasolina AI-72.

Transmissió - 01:00 sincronitzada mecànic de tres etapes. palanca de selecció de velocitat es troba a la columna de direcció a la dreta.

xassís

El primer cotxe soviètic amb suspensió davantera independent va començar a desenvolupar-se en un moment en què es va posar en marxa el projecte ZIS-110. Abans d'això, tots els models, tant de càrrega com de passatgers, equipat amb eix davanter en ressorts de làmina.

Atès que la "110a" va ser desenvolupat com una ordre del govern, es va convertir en el primer model amb una suspensió davantera independent. Rotació mecanisme era un pivot de tipus pin, acoblat al node de cuc a través d'una tracció ajustable. Les unitats de suspensió del davant esquerra i dreta connectades la barra estabilitzadora transversal mòbil.

Suspensió del darrere - un pont amb dos semieixos i diferencial planetari, que treballa en el lubricant hipoide. Tota la construcció es va suspendre el ballestes semi-el·líptiques. amortidors hidràulics instal·lats de tipus militar, en combinació amb un vehicle blindat lleuger, com un vehicle blindat tenia un pes considerable. Tot el sistema està estretament vinculada feix de l'estabilitat transversal.

assemblea

La totalitat de xassís es basa en un marc de reblat de canal. A la banda frontal membre de motor muntat. Top muntat en l'estructura de la carrosseria del marc, a continuació, les ales, el capó, la tapa del maleter, tot l'equipament interior i l'últim a la porta. El muntatge es realitza a mà, encara que es pensava que el cotxe està fabricat en sèrie. Cada màquina va reunir un equip de quatre persones, que llavors era responsable de la qualitat del treball.

interior

Govern VMS va ser concebut originalment com un cotxe de luxe representativa en la qual es pot convidar els clients estrangers, ambaixadors i altres funcionaris. seients dels passatgers són objecte d'especial atenció. Per fer-los molt suau i còmode, coixins estaven plens de pèl de coco amb serrells, té excel·lents propietats elàstiques. A cobreix personal que s'estenien des de la part superior, es presenten en diverses capes de tires de edredó.

La limusina de set places no a plena càrrega, en general, a més del conductor al cotxe eren dos o tres persones. D'aquesta manera es va aconseguir mantenir la impressió d'un interior espaiós amb un alt nivell de confort. Al garatge del PCUS era la posició especial del gestor d'arrencada. Conèixer l'existència dels pròxims viatges - a l'aeroport per complir amb el servei de càtering delegacions, - l'oficial va enviar als cotxes en la quantitat adequada, en benefici d'ells era més que suficient.

A cada pis del cotxe estava cobert de catifes perses o cars - Tekin. Els seients i els panells de les portes estan adornats amb vellut d'alta qualitat, tapisseria de cuir en el moment no era encara. L'aire condicionat no hi era, però la ventilació de cotxes ZIS-110 es va considerar prou eficaç. ventiladors més silenciosos plens de cabina d'aire fresc contínuament.

A l'hivern, tots els conductes que connecten la manera de calefacció. en la temperatura del sistema de refredament va ser d'aproximadament noranta graus Celsius, va ser suficient per escalfar el compartiment de passatgers. Part de l'aire d'escapament calent al parabrisa, per evitar l'entelament. Per a un ràpid escalfament de l'espai interior del cotxe és també ventiladors usats, que van ser expulsats a la cabina a través de les entrades d'aire calent.

quadre de comandament

Al tauler de tots els sensors i indicadors necessaris situats al davant del conductor. El panell d'instruments és compacte i ocupa una petita part del "torpede". El centre està ubicat dial del velocímetre amb forma rectangular. Fletxa va ser il·luminada amb llums de colors. A una velocitat superior a 60 quilòmetres per hora cremats verd, seixanta a 120 - groc, i a una velocitat de més de 120 kmh inclouen vermell. L'escala del velocímetre s'indiquen mitjançant nombres sense zeros. "6" - seixanta per km / h, "10" - cent km / h, "12" - cent i de vint km / h, i així successivament.

Tots els sensors i els instruments de control signats, però no indiquen per, o símbols. Situat a l'esquerra de l'indicador de nivell de benzina velocímetre en el tanc i la temperatura de l'aigua en el sistema de refrigeració. Dret va ser amperímetre indica la càrrega de la bateria i sensor de pressió d'oli. També es van col·locar els indicadors de fletxa de direcció de llum vermella intermitent, llum blava (feix principal) i verd que mostra l'encesa.

A la dreta hi havia un altaveu de ràdio situada per sota del sintonitzador. Més a la dreta, a l'altre costat del seient del passatger, que va ser construït "guantera" - una caixa per objectes petits. Placa i marc dispositius, comandaments al volant són clàssics d'ivori, en un estil fet tot dels primers cotxes soviètics - ZIS, ZIL, "Victòria", "Volga", "Moskvich".

A l'URSS, hi va haver una tendència de la producció d'automòbils de passatgers en una, comú a tots els models d'estil. Estava de moda per decorar el crom exterior o parts xapades amb níquel, motllures, plaques metàl·liques decoratives i plaques d'identificació. cotxes d'època soviètica i avui caracteritzen per l'abundància d'atributs escumosos.

Això és especialment evident en el GAZ-21 "Volga", en què el parabrisa està tancat en una amplada de marc de crom de quatre centímetres, i la reixeta frontal de "os de balena" és una joia de tot el front de la màquina. Altres cotxes d'època de la fabricació soviètica també diferents elements brillants espectaculars.

cabriolé

El 1949 la fàbrica porta el nom de Stalin va començar la producció en massa de la part superior oberta ZIS-110 en dues versions - la cadira i el convertible. Els automòbils sense un sostre requerida per a les visites de vacances dels alts comandaments de l'exèrcit soviètic durant les desfilades militars, així com els viatges fora de la ciutat en el bon temps i els membres del Politburó del govern soviètic amb els convidats estrangers.

Model ZIS-110 "convertibles" semblaven molt orgànicament als carrers de Moscou, el Kremlin quan la caravana de limusines va viatjar des de l'alineació del carrer Tverskaya, va creuar la Plaça Roja, va ser al pont Moskvoretsky i seguir en la direcció de Gran Ordynka. sostre retràctil convertibles tenia una lona negre suau, que per mitjà d'un accionament elèctric mou nínxols especials i vehicles que es en cas de mal temps.

A més convertibles carros produïts, els quals no tenen les finestretes de les portes posteriors. Aquestes màquines s'utilitzen per a la sortida del ministre de Defensa, quan era una desfilada a la Plaça Roja el 9 de maig. El govern tenia tres ZIS-110 chaise garatge de color gris blavós. Dos cotxes van ser a la desfilada, i un era sempre preparat en reserva. Cada màquina està equipada amb un comptador especial al centre de la cabina, que es va celebrar el ministre de Defensa o el seu substitut. Carruatges també tenen un sostre retràctil, però gairebé mai s'utilitza.

Reparació i manteniment

cotxes executius ZIS-110 és ensamblat a mà i va passar una prova integral i es va seguir gospriemka. Per tant, no s'han detectat deficiències tècniques, falles, falles de motor i altres mecanismes. funcionament de la màquina té una baixa intensitat, cadascun VMS per a l'any es va dur a terme no més de quinze mil quilòmetres. Un cop en dos anys donats de baixa els cotxes, però cap d'ells es va ficar en mans privades - la propietat individual de limusines governamentals no estan permesos.

Servei porta a terme amb regularitat, el mapa tècnica, especialitzada en els tallers del Kremlin. Si cal, reparar el cotxe va entrar en un centre de diagnòstic, i després - a la recuperació perfil botiga. ZIS-110 peces de recanvi "rebuts" estrictament com a resultat de l'experiència tècnica, però la falta d'ells mai va succeir.

cost de la

Construir un acte gestionat d'una suma rodona, ZIS-110 va ser un dels objectes més cars de la indústria de l'automòbil Soviètica. Però ja que la màquina va ser produïda per als funcionaris de la nomenklatura, a continuació, parlar sobre el cost mai va ser. Els diners assignat en quantitats suficients i sempre a temps.

Avui en dia, el ZIS-110 és un cotxe estrany, el seu valor com una eina tècnica, pot ser baixa, però la història de la màquina crea un veritable creixent pujada de preus. Qualsevol col·lecció de cotxes antics es pot adornar amb aquest model llançat en els anys cinquanta del segle passat. ZIS-110, el preu varia de 185 mil als mig milió de dòlars, és una inversió rendible. El cost de la màquina mai caurà per sota del límit actual, només pot augmentar. Tal és l'estat del mercat de cotxes d'època de fabricació soviètica.

modificacions

sis versions diferents van ser alliberats durant la producció del model ZIS-110:

• 110A - transport d'ajuda mèdica d'emergència;
• 110B - un cotxe amb un cos "Phaeton";
• 110V - convertible amb tendal;
• 110P - roda modificació unitat de disseny experimental;
• cotxe de control, un personal - 110SH;
• ZIS-115 - blindat.