ZMZ-409: especificacions i reparació

Fàbrica d'automòbils de Ulyanovsk està treballant estretament amb ZMZ. Darrera lliurament de forma activa els motors de gasolina Ulyanovsk. Aquests motors es munten en els vehicles comercials lleugers, sobretot en el "Gazelle". En aquest article anem a veure el motor UAZ ZMZ-409. Anem a esbrinar quines són les característiques del motor. El lector serà presentat característics del motor ZMZ-409, les especificacions i característiques de reparació.

estar familiaritzat

La primera unitat de potència va ser llançat al '96. Aquest motor de gasolina d'aspiració, que es caracteritza per una relativament alta relació de compressió i un baix consum de combustible. Més sovint del que no li ha dotat d'un motor ZMZ-409 UAZ "Patriot". Però a més, aquest motor es troba en el "Gazel" i "Sobol". Ulyanovsk utilitzat prèviament 409-èsim motor i "Simbir", que es va convertir en el successor de l'obsoleta 469-Oise.

Motor va patir un lleuger canvi en l'any 2003. De manera que ara estava responent a les normes d'emissions "Euro-3", a través de l'establiment d'un catalitzador i un sistema d'arbre de lleves millorat.

Com mirar les especificacions ZMZ-409

Com la base que el motor descrit va ser presa injector 405 º motor. El nou model té un ferro fos similars bloc de cilindres. La seva altura és comparable a la 405-m motor. No obstant això, el disseny utilitza el cigonyal actualitzat. ZMZ 409 té un mecanisme amb una major velocitat. Si es tracta de 405 m va ser de 86 mil·límetres en els 409 TH 94. Sorprenentment, varetes mantingut sense canvis. Moltes parts són intercanviables amb el 405-m motor. No obstant això, tenen un desplaçament dels pistons a 4 mil·límetres.

La unitat principal, paletes i els arxius adjunts es mantenen sense canvis.

I més del que té ZMZ-409 Especificacions:

• Motor diferent sistema d'injecció i la disposició de línia de potència dels cilindres.
• sistema de distribució és alimentat per una transmissió per cadena.
• A la vàlvula d'admissió 2 s'utilitza per al cilindre (unitat d'etiquetatge té 8V).
• La unitat de cap - alumini.
• Relació de compressió - 10 atmosferes.
• Diàmetre - 95,5 mil·límetres.
• Quan el volum de treball de 2,7 litres (per ser exactes, el 2693 cm³) motor desenvolupa a partir de 112 a 143 cavalls de força, en funció del grau de forçar.
• Parell - 210-230 Nm.

El motor està dissenyat per al consum de combustible amb un octanatge - A92. Pes en buit Zavolzhye motor sense un material - 190 kg. Motor es completa amb una transmissió manual de cinc velocitats.

el consum de combustible

El consum de combustible no està regulada pel fabricant. I hi ha raons òbvies. Després de tot, aquest motor s'agreguen com els cotxes i camions. Des UAZ unitat "Patriot" cicle combinat de component actiu en general és de 16 litres a l'estiu i 18 en funcionament a l'hivern l. I en el "pa" i "Sobol", aquesta xifra és 15% més alt.

oli

En el sistema de motor utilitza la combinació de tipus lubricant. En total hi ha 7 litres d'oli usat. No obstant això, quan es reemplaça només és possible per fusionar 6 litres. Pel que fa al tipus d'olis, en aquest motor pot ser usat amb diferents productes de viscositat - de 5W-30 i 20W-40.

Fabricant regula els temps de reposició de líquids a 8000 quilòmetres. També planta Zavolzhsky extreu paràmetre tal com el consum d'oli natural per unitat de quilometratge. Per tant, 1 mil quilòmetres component actiu no ha d'excedir de 100 g (dir més o menys litres per al farciment posterior substitució).

recurs

D'acord amb les dades teòriques de la planta de fabricació, el recurs de motor Zavolzhsky ZMZ-409 és de 150 mil quilòmetres. A la pràctica, les xifres són força diferents. En alguns propietaris de vehicles de motor es descompon a 100 mil, mentre que altres es produeix la reparació només després de 180.

Com allargar la vida?

La primera regla d'incrementar els recursos - oportuna substitució dels consumibles. filtres d'aire i oli canviat cada 8000 quilòmetres. Si s'utilitza el cotxe en una zona bruta (pols), es recomana canviar l'element aire en 2 vegades més sovint.

Juntament amb els canvis de greix i del filtre d'oli. Reglament aquí és de 7 mil km., Però no més de 10 Cerdocyon. Km. També ha de prestar atenció al color de l'oli. Periòdicament el nivell, com una cura lubricant natural pot ser fins a un litre.

Recursos cadena mecanisme de temporització és de 80 mil quilòmetres. A continuació, la unitat comença a estirar-se i publicar un so característic. Això afecta negativament el funcionament de les vàlvules i arbre de lleves.

Si s'utilitza el motor en vehicles comercials, han d'excloure les sobrecàrregues. motor descrit no li agrada càrregues pesades.

ZMZ-409 avui

Per estrany que sembli, però aquest motor encara es produeix comercialment. Ara es pot trobar en molts models UAZ:

• "Hunter";
• "Pa";
• "Patriot";
• "Canter".

Pel que fa als vehicles de gas, moderna "gazelki" motors dotats "Cummins" o UMP-4216 ( "Evotek" 2,7 litres). ZMZ-409 està perdent gradualment la seva popularitat a causa del fet que un feble desenvolupament.

ZMZ-409 i el seu fracàs

Pocs anys d'ús, els propietaris d'automòbils han identificat una llarga llista de problemes amb aquest motor. En primer lloc - és gidronatyazhiteli cadena. El mecanisme pot encallar. A causa d'això, el motor va a requerir reparacions greus. ZMZ-409 causa de l'absència d'oscil·lacions en el circuit comença a zona d'ubicació de soroll. El resultat és una destrucció del "sabata" i salt per impulsar un o més dents.

Un altre dels problemes - una tendència a sobreescalfar. A més, amb aquest cotxe propietaris s'enfronten amb un motor de 405 mi 406 m. La raó que s'hagi encallat o obstruïda termòstat del radiador, a causa de la qual cosa el refrigerant circula només en un petit cercle. El anticongelant s'ha de canviar cada 60.000 km o cada 3 anys per tal d'evitar problemes de corrosió interna, així com per comprovar constantment el sistema per detectar la presència de bosses d'aire.

Ara el consum d'oli al motor ZMZ-409. Característiques tècniques del motor, hem considerat, i es va establir contacte amb el consum d'oli "natural". El fabricant sap això, però no hi ha mesures per fer front no es prenen. Els conductors diuen maslozhor ocults en el deflector de laberint amb tubs de goma.

El disseny no és tecnològic. Quan hi ha una bretxa entre la placa de laberint i l'oli de la coberta de la vàlvula surt a l'instant. si la reparació és possible? La solució - promazyvanie placa de metall hermètic. Maslozhora de forma permanent el problema no se soluciona, però pot reduir el consum de 500 mil·lilitres de 8000.

Els problemes amb l'electrònica

Molt sovint problemes amb el cablejat i relés. En aquest últim cas, es tracta del fet que el cotxe no es pot iniciar en absolut. Sota el capó es troba el relé d'arrencada i la bomba de combustible. Tots dos poden "fallar", i en moviment (acte s'atura a causa de la terminació de la bomba de subministrament de combustible). La solució - contactes neteja. Relé es tanca sovint "a pes". Però durant molt de temps, aquest procediment no ajuda.

conclusió

Per tant, ens vam adonar que té les característiques de ZMZ-409. El motor no es va tornar revolucionari. Aquest és el mateix motor 405-èsim amb els mateixos problemes. Per això, el GAZ negar l'adquisició de la unitat de potència.