A321, l'avió - el cavall de batalla

Avió Airbus A321 d'equip tècnic és una còpia avançada del seu ancestre A320. Llançat a mitjans dels anys 90 del segle passat, que té una gran capacitat de passatgers i de càrrega. D'acord amb una disposició típica, no és molt diferent de la fundadora de la sèrie. Si A320 pot transportar passatgers 150, el model 321 amb el mateix cost dels serveis transportar fins a 180 passatgers. Aquesta és la primera d'una sèrie de 320, que no es recull en França (Tolosa). El taller de muntatge del model es va traslladar a Hamburg.

Els propietaris, promotors, accionistes

Per a l'etapa final de muntatge de l'aeronau ha estat seleccionada per casualitat Tolosa. El govern francès és un important accionista de l'explotació, que produeix l'Airbus (autobusos d'aire). El segon major accionista és el "Daimler", una empresa alemanya, que recull els cotxes "Mercedes". Un petit nombre d'accions són propietat de Rússia i Espanya.

competència

Llançat en la versió de principis dels 80 del fundador - el A320, s'ha convertit en un seriós competidor per a una de les versions més populars de 'Boeing' - '737'. Aquest avió ha avançat (d'acord a les normes), cabina, tauler d'instruments completament revisada. A diferència de les versions anteriors, la major part ocupat diversos tubs CRT. Amb l'arribada de l'ordinador de bord en les noves versions de l'A321 (avió) va rebre pantalla LCD de pantalles.

Inspirat per l'èxit del model 320, els enginyers francesos van començar a desenvolupar altres versions basades en ella. Així que havia 319, 321, respectivament, caracteritzat per una capacitat reduïda o elevada de càrrega, i unes poques modificacions especial 320 - a partir de la versió de negocis per a transport militar. D'acord amb el seu vol i les característiques de conducció competeixen amb 321 model 727 "Boeing". Si tenim en compte la línia de "Boeing", el 747 és un model d'una classe diferent, de manera que l'original 321 se suposava que era allà, sense crear competència. No obstant això, un major paper exercit pel fet que era un avió Airbus Europea. Una altra raó per a l'alt nivell de competència era que la família 320 va ser el primer d'una classe d'aeronau "digital".

Joystick - una característica d'Airbus

A més dels tubs de raigs, els motors de la "Daimler", el A320 va ser una característica interessant, que va heretar tots els "nens", incloent el A321. L'avió no s'enganxi en el sentit habitual. En lloc de les guies de la roda saydstika s'assemblen en gran mesura les palanques de comandament d'ordinadors convencionals. El primer pilot (capità) ha deixat saydstik de si mateix, el segon - a la dreta.

Gran semblança amb els joysticks connectats a ells que aquests dispositius no tenen una connexió directa amb els plànols dels timons, alerons, i altres. Amb el nou ESDU totes les accions dels pilots es transmeten al ordinador de bord, que és hidràulicament en si aconsegueix plànols, girant el volant, aletes d'extensió, tren d'aterratge . ESDU va ser desenvolupat per primera vegada el 1980 específicament per al model 320. Per aquests anys, això era bastant una solució innovadora. ESDU - sistema de control electrònic, que juntament amb el desenvolupament de la sèrie 320 ha passat per diverses modificacions i actualment totes les aeronaus d'estar equipada amb les seves diverses modificacions.

320 avions de la família

Família 320 x Airbus, malgrat l'ús comú de les companyies aèries (mitjà-classe), es pot dividir en diverses etapes. avió A319, sent el "germà petit" versió de 320, la majoria de les companyies que operen en els vols dins d'Europa. A320 en si era molt similar als vols operats per "germà menor", però amb unes dimensions més grans i més seients, s'utilitza per als vols més carregats. A321 - l'aeronau que té una capacitat i dimensions càrrega màxima, capaç de transportar fins a 200 passatgers en rutes de mig i llarg termini, que és el més gran de la família de models.

Alhora, tipus d'aeronau A321, com 320 o més nou - 319, 318, es refereix a una estructura amb un fuselatge estret, l'equip estàndard que té un sol pas i tres seients en cada costat. 2 i el pas 9 a la fila de seients són àmplia modificació.

A diferència de la A319, representat desenvolupadors en tres nivells d'equipament, A321, publicat fa deu anys, ha estat durant molt temps un simple reemplaçament de 320 mu, més àmplies i més nous. Però després de l'exitós llançament de 319 i 318 models de 2003 a 2005, es van fer canvis i 321 avions. Una de les modificacions 319 van rebre tancs addicionals de combustible, el que va fer possible superar la distància per un terç més gran que el rang màxim de vol del model bàsic. Després de l'èxit del llançament d'aquest model ha creat una renovada producció d'avions Airbus A321-100. 200 model ha rebut motors més potents, tancs de combustible addicionals a popa i immediatament es va traslladar a la categoria de classe a llarg termini.

Un tret característic del A321-200, s'ha passat als nous models s'han convertit en punta de les ales bifurcades, s'estalviarà significativament combustible en les condicions més difícils - enlairament i l'aterratge.

opinions dels passatgers

I el que fan els passatgers sobre la A321 (avió)? Opinions en aquest cas és molt subjectiva, ja que per a moltes empreses, aquest model s'ha convertit en un cavall de batalla en la recerca de milles, llocs i capacitat de càrrega. Assenyala el relatiu silenci davant de la cabina, la part més difícil del vol probrel delicadesa inusual, encara que en molts aspectes l'aterratge, com, de fet, i l'augment depèn de la condició tècnica de l'aeroport. És interessant, que aquesta aeronau, que es considera un competidor directe 727 "americà" (segons el fabricant), molt nombrosos en comparació amb 737 en el mateix temps, a excepció d'alguna cosa d'opressió per a persones altes, altres qualitats són iguals.

conclusió

Finalment es pot observar que el A321 - l'avió, que va ser considerat originalment una junta de mig abast, s'ha convertit per a moltes empreses el número u dels avions. A321 vola amb freqüència, i en els parcs de moltes empreses són empenyen activament al seu rival nord-americà - "Boeing".