Anem a parlar dels pros i els contres de ZMZ 402

A principis dels 50-s a l'URSS aparegut sedanes per al motor GAZ-21, que va ser nomenat 24D. Ell tenia un volum de 2,5 litres i s'utilitza AI-76. El grau de compressió era 7,2. Al poc temps, s'ha actualitzat, i després va sortir a la llum ZMZ ZMZ 21 i 24. Les seves característiques s'han millorat una mica, però els dissenys pràcticament es va mantenir igual. Doncs bé, l'evolució aconseguida i ZMZ 402. Va aparèixer en el món dels vehicles de motor de la família GAZ a principis dels 80. Principi que retirar-lo del mercat va ser el 2007, quan va ser reemplaçat per vi ZMZ 406 i 405.

Aquest motor ha demostrat ser un fiable i sense pretensions, a més, la seva vida útil, en comparació dels seus predecessors, s'ha incrementat significativament. Ara, en principi, moralment obsoletes, ja que l'arbre de lleves inferior ha estat durant molt de temps reconegut com el moment més ineficient. Però no cal oblidar el fet que algunes marques de cotxes als EUA segueixen utilitzant aquests motors dels seus cotxes nous.

El fet que aquest és un disseny simple, que evita la cadena o corretja de l'arbre de lleves d'accionament. Sí, es redueix una mica el funcionament de soroll, però està totalment compensat per les bieles i pistons, empenyedors. Per tant, per a posar en moviment una vàlvula utilitza quatre parts: l'arbre de lleves en si, el plançó de pistó-empenyedor i el braç oscil·lant. He de dir, tot això no crea menys soroll que una cadena. Però no cal oblidar l'altre costat: aquesta simplicitat i bestiar tal popularitat entre els propietaris de ZMZ 402.

A més, aquesta construcció impedeix l'excés de velocitat, ja que tal sincronització problemàtica del cigonyal untwist 3000 a causa de les peces massa grans masses. Fins i tot el fet que la vareta d'empenta i estan fets d'alumini, no pot salvar la situació. I el que és tan perjudicial per l'excés de velocitat?

Coixinet darrere del cigonyal ZMZ 402 gira a la caixa de farciment, i l'embalatge, que és un material impregnat de grafit diferent. Per acurada operació és bona per dur a terme les seves funcions, però per sobre d'aquest llindar en l'oli comença a expulsar grans quantitats.

Com es pot veure, totes les deficiències. Però val la pena recordar sobre els taxis, que van anar a diverses ciutats. Cada conductor de taxi era feliç si el seu cotxe era un gas 24 perquè en el moment que posseïa aquestes característiques, el que podria ser envejada pels competidors.

Pel que fa a la Gazelle, podem dir el següent: que el motor 402 ZMZ va portar tan populars, tenien els mitjans i tenen a dia d'avui, perquè la base de 405 i 406 motors presa només 402 minuts. Molts ho veuen com només els defectes i falles, però la majoria creu que els 90-s del aquest motor era molt bo. La combinació d'una, engranatge d'alt parell de cinc velocitats amb el pont i el pes total de menys de 2 tones ajuda a revelar la ZMZ potencial 402. Característiques estan subratllats i rodes de 15 polzades en vehicles Volga, que compensen sota revolucions del motor.

En conclusió, podem dir que els propietaris de llarg s'han dedicat a la finalització de la 402-èsim, hi ha precedents fins i tot per injecció, que és bastant car. I el resultat no val la pena. Però encara no s'atura als aficionats, però només desperta el seu interès.