Bicicletes retro: a partir de la invenció fins a l'actualitat

mercat de la bicicleta és tan gran que pot perdre entre les categories de la diversitat de l'oferta de la botiga (muntanya, ciutat, "turista", "dvuhpodvesny" BMX). I, però, hi ha una separació dels tipus i subtipus de cada grup. Si comparem l'estructura, llavors a partir dels models dels segles passats, en general, només hi havia un concepte (hi ha dues rodes, marc i cadira de muntar). Llavors, quin va ser el primer retro-motos, quant van canviar el temps?

La història de la invenció

Les referències al mecanisme de prototip, s'assembla a una bicicleta de dues rodes, segons informes no confirmats, hi ha més en les cròniques documentals que daten de 1791 anys. Aquestes primeres motos retro (foto presa poc) no tenien pedals, que són impulsats per un home mentre s'empeny fora dels seus peus fora de la terra. De fet, van ser els scooters, però no familiar per a nosaltres, i amb una cadira de muntar.

La patent oficial per aquesta invenció era Karl Per Dresen en 1818. Durant un any o una mica més que abans, es va construir la primera "màquina per caminar" de fusta i amb èxit la va adaptar a moure. D'acord amb els nostres estàndards, pot ser classificat com a "begovel". El dispositiu està en honor de l'inventor s'ha anomenat "carro". Tenia dues rodes idèntiques, de les quals la roda davantera pot girar. Cadira de muntar en el quadre a l'altura, pel que és possible empènyer fora dels seus peus amb les dues parts moviments per caminar i si és possible, s'asseu, es mou per inèrcia després de la repressió.

primera bicicleta

Les millores significatives poden ser considerats com l'aparició dels pedals. El 1840 es van muntar primer Smith d'Escòcia. Pedal operat pel principi de la palanca. La força aplicada és les varetes de connexió, com les velles locomotores de vapor a la roda del darrere.

Els pedals en l'eix davanter, que opera en el principi de rotació, patentat el 1853 pel francès per Misho. Al mateix temps hi va haver una cadira de muntar amb amortidors de ressort i el disseny dels frens. Un cop allà radis d'una roda (1867) i el prototip d'una transmissió per cadena (1868). En aquest temps a París, els primers retro-motos van participar en curses oficials a una distància de 2 km.

A continuació, la moda de les bicicletes aranyes. Aquest disseny es caracteritza per una gran roda davantera. Els pedals estan fixats rígidament a l'eix. El gran diàmetre de la llanda fent que la moto una manera perillosa de transport. La seva altura pot arribar a un metre i mig, i més. Sinó també la taxa podria desenvolupar fins a 30 km / h. És cert que els sots de la carretera eren per controlar problemes greus.

importants millores

En la següent etapa de desenvolupament de la bicicleta retro amb una roda davantera gran equipat amb una transmissió per cadena. Els pedals es col·loquen en el marc, i el cable estava de tornada de la roda. En primer lloc segur "baysiklet" (com se l'anomena l'inventor G. Lawson) tenia dues rodes de la mateixa mida (1885).

Posteriorment la vora va aparèixer pneumàtic de goma (1889) amb la vàlvula i la pressió d'aire en el mateix. forma de marc canviat (en forma de diamant), s'ha tornat més com un model modern. En la propera dècada en el disseny dels rodaments de boles s'han afegit. Frame estigués feta de tubs de paret prima. fre de peu aparegut i canvi de marxa.

Amb el desenvolupament de la tecnologia s'han introduït en la indústria de bicicletes nous materials. El 1974, hi havia models de titani i quadres de fibra de carboni. I el 1990 es va fer molt popular en el sistema d'índex per a les velocitats de commutació ràpida.

El progrés tècnic a Rússia

Al final dels retro-motos segle XIX eren no només en la propietat privada dels habitants rics de les ciutats, però fins i tot el número a la balança de serveis municipals. Els metges prescriuen entusiasme nous per desfer-se de la melsa causat pel canvi de les estacions, per enfortir la columna vertebral i com una eina per promoure la bona salut.

A principis del segle XX la bicicleta ha estat àmpliament utilitzat en petites funcionaris per als viatges. De dues rodes "bitsiklet" es va posar de moda entre els carters, oficinistes, missatgers. Per a la distribució de productes usats vehicles de tres rodes (tritsiklety) i per al transport de la parella de tàndem d'acoblament malalts i ferits adaptat bilateral amb quatre genet control.

bicicletes retro URSS

la indústria soviètica després de la revolució des de fa algun temps en un punt mort. Però les bicicletes van continuar sent emesa. Components van ser importats d'Anglaterra. La producció es va ajustar a Kharkov fàbrica de bicicletes (HVZ). Una mica més tard, els dissenyadors van ser capaços de subministrar els seus propis detalls. bicicletes retro Soviètica Unió fos simple i pràctic, sense complicacions produïdes i una major comoditat.

Després de la devastació de la guerra civil és només a partir dels mitjans dels 20-s del segle passat, la seva producció es va reprendre. Al mateix HVZ, després de la restauració de les instal·lacions de producció produïda model popular "Ucraïna". espècimen de dues rodes dels primers nens va ser llançat en 1936 en el "Leningrad Metalist". A més d'aquestes dues empreses estaven treballant a Moscou i Planta de bicicletes Minsk el ZISE i gas. A la RSS de Lituània, a l'Siauliai VSW, model adolescent "Esparver" va ser posat en llibertat.