Bloqueig electrònic del diferencial i obligat a la UAZ

La característica principal d'diferencial lliure pot ser anomenat que, en el cas de lliscament de les rodes de l'altre es transmet parell de torsió, suficient per a un moviment de ple dret. Bloqueig del diferencial per UAZ permet augmentar el parell motor a la roda dreta, sinó també proporcionar un acoblament molt més eficient.

Com fer-ho?

Per assegurar el bloqueig és necessari dur a terme una de dues accions:

• limitant la possibilitat de rotació dels satèl·lits;
• Associació d'un dels semi-eixos amb caixa del diferencial.

Depenent de l'extensió de bloqueig del diferencial UAZ i altres vehicles pot ser parcial o completa. L'última opció proporciona un component d'acoblament bastant rígid quan el parell es pot transmetre completament a les rodes, proporcionant una adherència molt millor.

bloqueig de diferencial parcial UAZ caracteritzat perquè el seu ús té una quantitat limitada de força transmesa entre els components i, en conseqüència, augmenta el parell a la roda amb un acoblament més eficient.

factor

El grau d'augment del parell en el bloqueig de la roda lliure es determina coeficient. En altres paraules, el factor de temps es mostra la relació de la roda lliure a un valor que està present a la caixa de greixatge. Per tant, cal entendre correctament, que és completament lliure d'un coeficient diferencial simètrica és igual a 1, a causa que els parells són sempre sobre rodes, però el bloqueig del diferencial en la UAZ i altres vehicles eleva el seu valor a 3-5. La taxa d'increment posterior és extremadament indesitjable, ja que molt sovint condueix a la fallada dels diversos elements de la transmissió.

On s'utilitza?

Avui dia en els vehicles moderns s'utilitza com a bloqueig de diferencial transversal i elements de bloqueig entre eixos. En els cotxes de tracció a les quatre rodes que sovint no produeix, ja que això pot afectar negativament la manipulació.

bloqueig del diferencial transversal és automàtica o forçada. L'última opció estableix la presentació obligatòria per les ordres del conductor, pel que també es diu el manual. bloqueig de diferencial automàtic o l'electrònica es realitza mitjançant dispositius tècnics especials.

Per què fer-ho?

Fins a la data, una de les maneres més efectives per augmentar la permeabilitat es va considerar bloqueig del diferencial en la UAZ. DAK i altres sistemes s'instal·len avui en dia en tots els cotxes moderns, que van ser dissenyats originalment per al seu ús actiu en condicions tot terreny.

Bloqueig del diferencial, així com qualssevol altres solucions tècniques, té les seves pròpies peculiaritats, i per saber quan és millor utilitzar el bloqueig, primer ha d'entendre els principis bàsics de la seva aplicació, així com per determinar els canvis en el cas de bloquejar el mecanisme.

Quan és millor fer servir?

El bloqueig del diferencial pneumàtica més eficaç en un UAZ, així com altres sistemes similars, és en aquestes circumstàncies, quan hi ha massa diferència en la força d'adherència de les rodes. Per tant, s'aconsegueix la màxima eficiència de bloqueig quan una roda està completament separat de la superfície de suport, que és bastant freqüent en el procés de moure a través de diferents obstacles pinta.

També digne de menció és el fet que el bloqueig del diferencial hidràulic en la UAZ ofereix molt més gran permeabilitat en presència de la distribució desigual del pes entre els eixos, per exemple, quan les rodes d'un costat estaven en solcs profunds del fang, mentre que l'altra part encara està pujant sobre una superfície seca. En conseqüència, menor serà l'eix de la roda de tracció diferència, el menys eficient d'usar i de bloqueig.

diferencial central es bloqueja en, bàsicament, només en el cas que hi ha una diferència molt significativa en la força d'adherència de les rodes d'eixos posterior i davanter. Per exemple, quan en el procés de convertir el cotxe durant una roda convertit en una rasa amb aigua, mentre que la resta roman en terra ferma. En condicions estàndard sovint passa que quan es remolca qualsevol una de les rodes es redueix en gran mesura la potència de tir i tota la resta.

El que cal saber?

Els viatgers experimentats tenen una regla molt simple - abans de passar a terme a les carreteres, cal incloure bloqueig de diferencial central, l'element transversal de l'eix posterior es bloqueja en la superació de qualsevol àrea de pesat fora de la carretera, mentre que el front - només en casos excepcionals i només quan proporciona moviment lineal.

Per tant, cal entendre correctament que el bloqueig del diferencial "Octopus" UAZ, així com altres sistemes, no augmenta la força total de tracció amb la carretera, i només proporciona una certa oportunitat de roda per fer ple ús d'aquest poder per crear la tracció necessària.

obligatori

Aquest bloqueig es realitza principalment mitjançant l'ús d'un maneguet de lleva especial que proporciona connexió bastant rígid del membre de cos amb un dels semi-eixos. embragatge d'urpes està tancat per mitjà d'un actuador hidràulic, mecànic, pneumàtic o elèctric dedicat.

L'accionament mecànic proporciona cordes d'associació, palanques o sistema complet que inclou tots dos d'aquests elements. En aquest cas, el diferencial de bloqueig forçat per a conductor UAZ pot realitzar-se movent la palanca a la posició correcta en el moment de quan el vehicle està parat.

L'accionament hidràulic es compon dels treballadors i dels cilindres principals. Com aquest actuador unitat utilitza un cilindre pneumàtic especialitzat. Bloqueig electrònic del diferencial, és a dir, el tipus forçat amb accionament elèctric proporciona l'ús de motors electrònics per al circuit d'acoblament. La inclusió del pany es porta a terme prement un únic botó al tauler de control d'un cotxe.

bloqueig positiu rígida s'utilitza per proporcionar un pas més fàcil d'àrees difícils, i a partir de llavors tallat es requereix. Bàsicament, s'utilitza comunament quan un bloqueig de diferencial casolana es porta a terme a la UAZ i altres vehicles de tracció a les quatre rodes.

De tancament automàtic

diferencial de lliscament limitat representa un equilibri únic entre el diferencial completament lliure i totalment bloquejat, ja que amb l'ajuda de dues formes de realització s'implementa característiques.

Total de dos tipus bàsics diferents de tals dispositius de bloqueig: la diferència de les velocitats angulars de les rodes i els parells d'accionament. Aquests últims inclouen sistema diferencial disc amb un acoblament viscós i una pany electrònic. El bloqueig es porta a terme en funció de la diferència entre els parells.

Instal·lació per al bloqueig del diferencial UAZ es porta a terme mitjançant el muntatge del dispositiu de disc simètrica més simple amb l'addició d'un o dos fricció paquet de discos. A certa porció d'aquests discos té una connexió rígida amb el cos del dispositiu, mentre que l'altra està relacionada amb l'eix semi.

Principi de funcionament, que s'utilitza en disc diferencial de lliscament, es basa enterament en la força es genera a causa de la diferència de velocitats de rotació de cada eix.

Durant el moviment lineal eix del cos i el diferencial girarà exactament a la mateixa velocitat, i el paquet de fricció girarà com una sola unitat. Si augmenta la velocitat de mitja línia en particular, que una part dels discos que li correspon, també farà girar més ràpid, i es produirà la força de fricció entre els discos, evitant la possibilitat d'augmentar la velocitat. El parell de torsió en la roda lliure augmenta de forma contínua, i això és proporcionat pel bloqueig del diferencial parcial UAZ "Patriot" o qualsevol altre vehicle.

El grau de compressió dels discos de fricció pot ser variable o fix, i per aplicar cada realització requereix seus dispositius. fix bloqueig del diferencial Instal·lació UAZ relació de compressió s'implementa per mitjà de causes especials de duresa permanent, mentre que grau variable proporcionat per l'ús d'un accionador hidràulic.

diferencial Disc s'utilitza en forma d'eix transversal en la majoria dels cotxes esportius, així com vehicles amb alta creu.

acoblament viscós

Aquest element és un conjunt de discos perforats situats a prop els uns dels altres, alguns dels quals té una connexió rígida amb la caixa del diferencial, mentre que altres es combinen amb l'eix d'accionament. Tots els discos es col·loquen en una carcassa segellada, completament ple de fluid de silicona viscós.

Durant la rotació de la caixa del diferencial a l'eix d'accionament en la unitat mateixa velocitat discos instal·lats giraran integralment, i quan la velocitat de rotació de l'eix d'accionament s'incrementarà, com es giri més ràpid i la part de disc corresponent, barrejant simultàniament el fluid amarat de silicona. Així doncs, el mateix líquid es solidifica gradualment, i aquest bloqueig de diferencial es proporciona en UAZ "Patriot" i altres vehicles similars. Quan es restableix la taxa de la igualtat, el líquid de nou perd les seves propietats i desbloquejar es produeix l'acoblament.

A causa del fet, que en si mateix és un element d'una mida bastant gran, s'utilitza comunament bàsicament només per al bloqueig del diferencial central. L'ús de l'acoblament viscós es troba sovint en el seu propi quan està connectat al sistema automàtic de tracció total.

A causa de la naturalesa del seu disseny la inèrcia de l'acoblament viscós es caracteritza, així com una tendència a un escalfament excessiu, com en el cas de frenada d'un conflicte amb un sistema de frens antibloqueig. És per això que, independentment de si un sistema automàtic o forçada diferencial de bloqueig UAZ, no es recomana l'ús d'aquesta opció i gairebé mai s'utilitza, amb rares excepcions.

electrònic

funció de bloqueig electrònic és un sistema independent dedicada tracció. La seva aplicació es porta a terme per mitjà de la roda de frenada automàtica de lliscament, que s'acompanya de tracció creixement actiu en ella. En aquest sentit, en la roda, en què un parell d'embragatge més eficaç comença a augmentar.

cuc

Worm diferencial de lliscament limitat permet de bloqueig totalment automàtic que depèn de la diferència entre els parells en l'eix i la carcassa. En el cas de lliscament de les rodes, acompanyada d'una reducció del parell de torsió realitzat chervyanogo diferencial de bloqueig, seguit per una redistribució del parell a la roda lliure. Així, en aquest cas és proporcionada per un bloqueig parcial, el grau de la qual depèn directament de la quantitat total de reducció del parell de torsió.

Els sistemes coneguts d'aquest tipus poden ser cridats Qualife i Torsen. Construccions de tals diferències són engranatge planetari complet, que consta d'un engranatge de cargol sense fi, el plom pot ser posicionat perpendicular o paral·lela al mateix eix.

La característica principal que distingeix el cargol sense fi d'anàlegs, es pot trucar el que es fa girar l'altre engranatge, però dels altres no pot girar. engranatge de cargol encaixat, i és una propietat que s'usa per proporcionar bloqueig del diferencial parcial. Instal·lar un sistema d'aquest tipus és possible sense ajuda externa. Casolana UAZ bloqueig de diferencial i altres vehicles utilitzant un sistema de cargol sense fi es poden utilitzar tant per al entre eixos i per a dispositius interwheel.