Bus petita classe PAU-32054: història i descripció

Bus petita classe PAU-32054 és una de les trenta versions del model bàsic dels 90 autobusos de masses russes i 2000 PAU-3205. La característica distintiva és visible un disseny berlina de dues portes, però si mirem més profund, hem identificat una sèrie d'innovacions tècniques. Després de la modernització gradual de que el vehicle s'ha tornat més robust, l'augment de les característiques del consumidor i vida útil.

modest treballador

Al desembre de 1989, al Pavlovsk plantar-los. AA Zhdanov (regió de Nizhny Novgorod, Pavlov) va ser llançat en una sèrie de "vida" es va convertir en el model llegendari dels autobusos suburbans i de la ciutat de classe menor PAU-3205. Es poden trobar en totes les ciutats al país, ja que aquest 4 de treball es va convertir en el bus de la majoria de masses, produït localment. Total ha desenvolupat més de 30 versions d'aquest model, deu dels quals són produïts en massa. Un d'ells és l'autobús PAU-32054.

Tot i l'aparença modesta, a pas lleuger "Lasik" ha demostrat la seva utilitat, i en plenes carrers de la ciutat, els cotxes i les rutes suburbanes amb poc trànsit de passatgers, i com a organitzacions de transport especials, empreses, institucions educatives en diversos camps. A dues portes automàtiques PAU-32054 és molt més convenient un.

Una mica d'història

Fa 25 anys ningú creuria que només és el començament de la cinta transportadora PAU-3205 es prepara no només la vida brillant, però també una oportunitat de batre el rècord de longevitat del seu predecessor - PAU-672. L'autobús no era una conseqüència de la millora prevista de l'alineació. Per contra, va ser el resultat del fracàs de la producció de més avançat model PAU-3203, part dels quals no eren capaços de lliurar les organitzacions relacionades. dissenyadors de plantes han trobat una solució de compromís - un nou cos combinat amb el xassís vell, és clar, després de passar durant l'última totes les millores possibles.

El primer prototip de PAU-3205 va ser muntat en l'estiu de 1979, una dècada més tard va entrar en una sèrie. Tot i la important percentatge d'unificació i similitud externa amb busos sèrie 3203, 3205 disseny saló diferent i tenia un nombre de diferències estructurals en el cos. Un any més tard, els treballadors de la planta han presentat un precursor de la moderna PAU-32054 - modificació de dues portes d'PAU-32051.

Característiques de disseny

El xassís de base ha estat comú a tota la gran família de nou "Lasik". Una de les característiques més importants és el pneumàtic-hidràulic original, sistema de frenada, l'ajudarà a eradicar un dels principals mals de la PAU-672 - la manca d'eficàcia dels frens de servei amb accionament hidràulic. Ha canviat i el mecanisme de direcció - l'ús de "bola-cargol" amb servomotor hidràulic integral (de MAZ-5336), donant una reducció del 60% en el nombre de tubs flexibles, l'augment de la fiabilitat dels treballs de muntatge.

No romangui sense atenció i suspensió: de ballestes estrenyent la pista ha reduït el radi de gir, i molls davanters allargats en conjunt amb la instal·lació dels ressorts correctives en la suspensió del darrere augment de la suavitat. El disseny del cos de la majoria de les actuacions eren del mateix tipus. Això s'aplica a la PAU-32054, una foto dels quals, si tanquem els ulls a la porta addicional, com dues gotes d'aigua similar als quadres PAU-3205. En 2013, després d'un lleuger restyling va canviar disseny dels fars - es van convertir rectangular.

Line-PAU-32054

Especificacions d'aquesta modificació millorat en gran mesura en comparació amb el model de base. El cos té dues portes al mig i al final de la cabina. A diferència de les versions estàndard d'una porta, aquesta innovació ha facilitat en gran mesura el replà-desembarcament de passatgers i millorar la seguretat del vehicle: en cas d'un accident o tehpolomok la gent pot ser evacuat amb rapidesa des del saló. A causa de l'aparició de portes addicionals canviat la ubicació dels seients, i el nombre de seients es va reduir lleugerament.

central elèctrica

Inicialment, sota el capó, es va decidir instal·lar dues versions de motors de gasolina i el dièsel -. Si la gasolina (produït per ZMZ i MMZ) han demostrat ser excel·lent, amb els problemes imprevistos dièsel. Com es van considerar unitats dièsel intern GAZ-542 i japonesa Hino W04CT. El primer dièsel "ranura" va anar a judici en 1987, però a causa de les dificultats de disposició "gazovskih" del motor es va apagar gairebé immediatament, i el dièsel japonesa dorogushchy col·locat en PAU-32054 només sota l'ordre des del principi dels anys 90.

També està desenvolupant la seva unitat de GLP. El 1987, els termes de referència i documentació tècnica a l'autobús amb un equip de gas propà, es van produir prototips que van ser construïts en 1987-1989. Acabat el treball en aquestes màquines es mantenen units amb plantes dissenyadors PAU, gas i ZMZ.

Ara PAU-32054 (especificacions donen a continuació) té dos tipus d'execució:

• amb una producció adequada modificació 32054 motors de gasolina ZMZ;
• 32.054-07 MMZ gasolina.

La taula mostra les característiques de cada model:

PAU-32054: Característiques i avantatges

• Tipus de cos: coixinet, de tipus carro, tota de metall.
• Nombre de passatgers: seients 18-23, 38-43 en general.
• Ample / longitud / alçada: 2530/7000 / 2880-2940 mm.
• La suspensió és fiable en qualsevol carretera.
• La millora de les característiques del consumidor.
• Alta capacitat de manteniment.

conclusió

Simple, fàcil de reparar disseny, mida compacte, eficiència, alt retorn de la inversió i un baix (en relació amb els competidors) els costos permesos "chavetero" guanyar els cors de les empreses operadores i els passatgers.