Cotxe DeLorean DMC-12: Especificacions, fotos

DeLorean DMC-12 - cotxe produït en 1981-1982 per DeLorean Motor Company. L'alliberament d'aquest model s'ha centrat en el mercat d'automòbils dels Estats Units.

La seva producció es va reprendre el 2008 i continua fins als nostres dies, però, aconseguir un cotxe, només es pot per ordre especial.

Biografia Delorean DMC-12 creador

El model, conegut per la pel·lícula "Tornar al Futur" - una creació de Dzhona Deloreana, un dels noms més misteriosos i brillants en la indústria automotriu del segle 20. Ell va néixer el 6 de gener de 1925 a una família d'immigrants romanesos. Tal com un nen, John va prendre un gran interès en els cotxes. Pare treballant en aquest moment a la planta de Ford a Detroit, fill de deu anys es va donar compte el desig de la tecnologia i li va comprar un usat Ford Model T. John excavat durant hores al cotxe al pati del darrere.

Format a l'Escola d'Enginyeria, el jove DeLorean apareix destacada capacitat en el dibuix i la física. El 1941 es va convertir en un estudiant de la Universitat Tecnològica Lawrence, on va ser admès sense proves d'accés.

Però la seva formació no va durar molt, ja que va ser reclutat per l'exèrcit en relació amb l'entrada d'Estats Units en la Segona Guerra Mundial. Però enfront de John va tenir la sort de no caure, perquè està en la reserva. Després de la desmobilització va continuar els seus estudis i es va graduar amb honors de la universitat en 1948. Dos anys més tard, ell va prendre una feina en una empresa Chrysler, paral·lela a estudiar a la Universitat Tècnica en el grup d'especialitat "enginyer automotriu". Després de la seva graduació, no es va quedar en Chrysler, i després d'haver entrat en una gran quantitat de problemes de Packard empresa, que es dedica a la producció de cotxes de la classe "lux".

El Packard John DeLorean va revelar el seu potencial degut en gran mesura al millor equip de dissenyadors i enginyers dels Estats Units, que treballen. Tot el que podia sortir de l'enginyer ordinari per esdevenir un cap del departament de disseny durant quatre anys. En 1956, Packard Company va deixar d'existir com una marca independent, i el DeLorean va rebre una oferta per dirigir el Departament de Desenvolupament d'una unitat d'elit de la preocupació de General Motors - Pontiac. Va haver de retirar-se Pontiac sortir de la crisi i posar diversos nous models en producció, el que DeLorean gestionat amb èxit.

Ja en aquell moment, John estava posseït potents automòbils esportius. Dos anys més tard, es proposa que el lideratge del projecte biplaça coupé esportiu amb un motor de 6 cilindres. Ells van rebutjar la idea a causa del fet que la "novetat" podria crear la marca de la competència interna nou Corvette. DeLorean, però va trobar una manera d'eludir la prohibició i la capacitat del motor equipat Tempest 325 cavalls de força V8 de 6,4 litres. El cotxe s'ha tornat tan popular que va ser aïllat de la línia de Tempest, rebatejat Pontiac GTO.

Pontiac GTO es va convertir en un cotxe de culte, obrint l'era dels cotxes americans muskl. Va portar Doloreanu fama mundial. El 1965, als 40 anys, es va convertir en el cap de la divisió Pontiac i el vicepresident més jove en la història de General Motors. El 1969, es va convertir en el líder de la principal marca corporativa - Chevrolet, i tres anys més tard John Dolorean classificat vicepresident de GM per a la producció, és a dir, es va convertir en el segon home en una preocupació gegant. Per a "top" s'ha mantingut només un pas, però el 1973 Dolorean de GM, explicant que ell no estava interessat a treballar. Es rumorejava que els accionistes coneixien les maniobres fraudulentes de Dzhona Deloreana. Per tal de no portar el cas als tribunals, que va decidir abandonar l'empresa, a petició pròpia.

Després de sortir de DeLorean deixa la seva crida per a un cotxe esportiu de tracció posterior. Es registra l'empresa Delorean Motors i convida a la posició de cap de disseny del seu amic Bill Collins, amb qui va treballar en el Pontiac. Van ser junts al Saló de Torí, on es van reunir amb el famós Giorgetto Dzhuarda i li va demanar que dissenyés un coupé biplaça. Va estar d'acord i té carta blanca sota una condició: el cotxe havia de tenir les portes en forma d'ales, com Mersedes 300 SL Gullwing. Aviat, se li va donar un esbós de model DMC-12. Disseny del cotxe va dir que cau en la categoria de "cotxes esportius".

Primers passos per a un somni

Immediatament John Dolorean compra a l'empresa CTC el dret d'utilitzar la tecnologia especial per a la producció de panells de fibra de vidre i escuma de uretà. DeLorean va decidir fer tota la carrosseria està feta de plàstic, no només els detalls de menor importància. Aquest disseny no està subjecte a la corrosió i menys durador que l'acer convencional. Però va decidir anar més enllà i oblitsevat acer inoxidable cotxe. Això es va fer no només per donar l'extravagància cotxe, sinó també per a l'economia: cap a l'exterior de la xapa d'acer inoxidable cos de plàstic no és més car que una pintura a força de cos d'acer estàndard.

Desenvolupament d'un model

Recollir Delorean DMC-12 DeLorean va decidir a Irlanda del Nord, però no en els Estats Units. La raó d'això són els diners: Gran Bretanya ha promès un préstec amb la condició que crearà 2.500 llocs de treball a la conflictiva regió de l'estat. El 1978 Delorean Motors va rebre un préstec de 100 milions de dòlars, seguit per la construcció d'una planta d'assemblatge a la ciutat dels suburbis Danmarri, Belfast. En el moment, Collins va construir els dos primers prototips basats en esbossos per Giugiaro, ha ordenat l'equip per a la fabricació de peces i es va trobar un motor adequat per al futur Delorean DMC-12. especificacions tècniques amb 130 cavalls de força motor V6 volum de 2,85 litres, desenvolupat conjuntament per Renault i Peugeot amb el Volvo, no hi hauria sorprès a ningú, ni tan sols en aquest moment. La decisió d'usar que es va fer a causa de la manca de temps per construir un nou motor, ja que sota els termes del contracte amb el DeLorean Regne Unit va haver d'iniciar un muntatge de maquetes producció al maig de 1980. Els automòbils esportius en el món en el moment significativament superior a les característiques tècniques del vehicle, però no van poder igualar el seu disseny.

Amb un full neta

La construcció d'un cotxe completament nou en dos anys és pràcticament impossible, fins i tot per a una gran corporació amb diversos milers d'enginyers, ja que en aquest moment tota la feina es realitza de forma manual, sense el disseny assistit per ordinador. La creació d' documentació tècnica per al model Delorean DMC-12 aviat va arribar a un punt mort, de manera que el DeLorean ha signat un contracte per dur a terme tota la feina amb la companyia Lotus, donant feina a 10 milions. Principal dissenyador del Lotus de l'empresa publicada en aquest treball de Michael Lauzbi, el millor especialista en el xassís suspensió. Abans d'ell hi havia un problema molt seriós, perquè tots els èxits Collins no serà adequat. Per a un cotxe com el disseny i els materials a mesura que necessitava un enfocament seriós del procés de desenvolupament.

El 1980, el projecte s'ha redissenyat per complet, i sobre l'evolució Collins va ser només un obridor de portes. El treball es va alentir a causa dels ponents dels errors, la mala qualitat en la fabricació de models i la mala disciplina a la fàbrica. Per tal d'estalviar temps en el disseny de la DMC-12 Delorean utilitzat solucions tècniques recent projecte de model del Lotus Esprit Turbo. En la seva major part es tractava de la suspensió i el xassís.

Suspensió i Xassís

Lauzbi primer va prendre en el xassís. El marc rectangular de base i la part frontal en forma de T i els elements de suport posterior proporcionat Collins assegurar una bona fiabilitat i rigidesa. Però la seva finalització portaria temps, que no era en estoc amb el DeLorean. En última instància el xassís del vehicle va fer com dues cartes interconnectades a la Y. La base en les subtrames de xassís fixat per al motor de sistema de refrigeració i que porten els elements de suspensió. Transmissió i dipòsit de combustible col·locat a l'interior del marc. canvis donen com a resultat una reducció en la rigidesa longitudinal del cos 7000-2400 lliures-peu 2 / ° C.

Cotxe DeLorean DMC-12 va ser un clàssic per al cotxe roda del darrere de la distribució del pes: 69% del pes va ser l'eix posterior i el 31% - en l'eix davanter. la suspensió del cotxe va ser desenvolupat imatge Lotus Esprit Turbo per. Va ser un típicament americà - suau i còmode. Les rodes davant i del darrere tenen diferent mida: Front eren estretes R14 195/65, i darrere - l'ampli R15 235/65.

motor

130 cavalls de força motor de 6 cilindres de 2,85 l es va adquirir a França. Tenia una alta fiabilitat i baix preu de cost. Propietaris Delorean DMC-12, les especificacions són inferiors als competidors assenyalat a la baixa capacitat del cotxe de moltes maneres. En comparació amb el "alemany" i "italià" és la mateixa dinàmica de costos del cotxe era un "pàl·lid". Michael Lauzbi creu que un motor més potent no coincidirà amb rigidesa de la suspensió. "Centenars" cotxe accelera a 9, i la seva velocitat màxima només va ser desenvolupat pels 209 km / h.

Una sèrie de millorada del motor

Al setembre de 1982, la planta en Danmarri va produir diversos 156-fort Delorean DMC-12. models de la sèrie 502, preu que el poder era significativament més gran que el de l'anterior DMC-12: prop de 30 000 dòlars. Desenvolupament i l'ajust del motor compromesos experts de Legend Industries. Aquests models s'han recollit entre els últims de la curta història de l'empresa Delorean Motors. La unitat de potència va ser acoblat a una transmissió manual de 5 velocitats o caixa del canvi automàtica de 3 velocitats de Renault.

En el camí

Els suaus de suspensió, la lentitud i la valkost maniobres - pel que el camí de tornada Delorean DMC-12.

Malgrat els enormes reptes, el model de desenvolupament està sent completada en la tardor de 1980. Les proves es van dur a terme a les carreteres d'Irlanda del Nord, on el model de prova creat un furor entre els residents. La silueta futurista, portes personalitzades i brillant superfície d'un cos van atreure l'atenció d'un gran nombre d'espectadors. parada de l'automòbil es va convertir en una conferència de mitja hora per als curiosos.

La producció de vehicles

Màquina Delorean ha rebut el suport de la premsa, però es va fer evident que l'empresa Delorean Motors està en una situació financera difícil a causa dels enormes costos no planificats.

En l'estiu de 1981, el departament de disseny de la planta a Danmarri va començar a treballar en la millora del motor DMC-12 per augmentar el seu poder. Els enginyers han començat a canviar els paràmetres de la suspensió en la direcció de "esportivitat". Alhora, el DeLorean pren una decisió sobre l'elaboració del concepte del nou model. Va suggerir que hauria de ser un cotxe esportiu de quatre places amb un concepte de carrosseria compost o Kevlar de la medusa, que va crear el 1980 el mateix Georgeta Giugiaro.

problemes financers

La companyia estava tractant de trobar els diners i sortir del forat del deute, però es va perdre el temps. La recessió de l'economia dels Estats Units el 1981 ha donat lloc a una disminució de la demanda d'automòbils, el que agreuja encara més la situació de l'empresa DeLorean. Ell està tractant d'obtenir un altre préstec del govern britànic, però no funciona. Al febrer, hi va haver un escàndol amb l'empresa Renault, que va començar a exigir la devolució dels motors enviats, litigis amenaçant. Aviat la companyia Delorean Motors va introduir el control extern, després de la qual cosa tota la propietat, incloent la no realitzada 2000 Delorean DMC-12 i uns 900 detinguts portes. DeLorean estava tractant de trobar els diners d'alguna manera, amb la promesa de salvar l'empresa i el treball dels seus somnis. Aquesta cerca a res bo, no donarà lloc, de fet, ell era a la banqueta judicial. DeLorean estava involucrat en l'estafa amb la cocaïna. Ha explicat que pel fet que altres maneres de trobar els diners no hi era. revolucionari cotxe s'ha anat.

segon alè

Sobre DMC-12 és oblidat temporalment, però un famós director de cinema Robert Zemeckis, va convidar el cotxe a la pel·lícula en la trilogia de "Retorn al futur". Després de l'alliberament de la pel·lícula en 1985, l'interès en el cotxe es va trencar de nou. El seu preu en el mercat secundari immediatament va pujar.

En aquest moment de la DeLorean va ser absolt, però no va tornar a la mateixa glòria anterior. Fins 1988 inclusivament, es va seguir el procediment de la fallida de l'empresa, i com a resultat va perdre tota DeLorean.

En l'actualitat,

El 2008, la signatura de Texas Delorean Motor Company, té tots els drets de la marca, va reprendre la producció d'automòbils de 20 unitats per any. Abans d'això, l'empresa només es proporciona als propietaris de les peces i restaurar el vell model.

El cotxe apareix amb freqüència en la televisió, a les pel·lícules, programes, jocs d'ordinador.

Per exemple, que brillava en pel·lícules com "Beverly Hills", "Idiocracy" (2005), "El noi ideal", "Hacker", "Big Fat Liar", "Castell", "Arthur. Milionari ideals "i molts altres.

resultats

La DMC 12 va ser, i segueix sent fins avui un al catàleg de DMC. Durant anys 1981-1982 Delorean Motor Company va produir prop de 9000 cotxes. Preu Delorean amb el motor de 130 cavalls de força s'ha exagerat molt, i estava prop de 25 000 dòlars.

El disseny futurista del cotxe ha desafiat als 80 monotonia. El model va ser dirigit a un públic d'elit i és una celebritat en si mateix. Entre totes les seves característiques úniques - portes, s'obren cap amunt. Aquestes portes no creen problemes durant l'estacionament, embarcament o desembarcament del vehicle, ja que només 35 cm de distància requerida per a ells.

Marca Delorean, tot i els models relativament baixos indicadors tècnics produïts, sent colpejat la marca de cotxes esportius.

El 1982, la fàbrica a Irlanda del Nord ha deixat d'existir a causa de la fallida de l'empresa i els escàndols de la Dzhona Deloreana.