Common Rail - què és? principi de funcionament

En els últims anys, cada vegada més els automobilistes prefereixen utilitzar els vehicles dièsel. Anteriorment, aquests motors s'instal·len només en vehicles comercials. No obstant això, ells són àmpliament utilitzats en automòbils de passatgers, especialment a Europa. Certament, cada un de nosaltres havia sentit parlar d'un sistema d'aquest tipus, com el Common Rail. Què és i com funciona, tenim en compte en aquest article.

característica

"Ryle Comú" - un sistema d'injecció de combustible per a motor dièsel. El seu principi de funcionament es basa en el subministrament de combustible als injectors de la pressió del carril comú. El sistema va ser desenvolupat per experts alemanys de l'empresa "Bosch". Common Rail de Bosch s'utilitza comunament en vehicles com ara "Volvo", "Mercedes", BMW i altres.

El que és especial?

La principal característica distintiva del sistema - la capacitat de donar la potència desitjada amb el mínim consum de combustible. de combustible Common Rail també pot reduir el nivell d'emissions d'escapament. Els comentaris dels conductors diuen que un cotxe amb un sistema d'injecció de combustible és molt més tranquil (no hi ha tal característica "rugit", igual que els motors dièsel d'edat). "Common Rail" té una àmplia gamma de regulació de pressió i d'inici d'injecció de combustible moments.

dispositiu

Els dissenys de sistema Common Rail és un circuit d'alta pressió. Quan el motor es porta a terme la injecció directa de combustible (és a dir, el combustible es subministra directament a la càmera de cilindre). Hi ha diversos elements que estan associats amb el treball del sistema Common Rail. Quins són aquests components? La primera és una bomba de combustible d'alta pressió. També s'utilitza en la vàlvula de dosificació i un regulador de pressió. A més, hi ha el disseny del carril de combustible i l'injector. Common Rail - un sistema bastant complicat, i per entendre el seu principi de funcionament, tingui en compte les característiques de cada component.

bomba

Per tant, la bomba d'alta pressió. Aquest mecanisme s'utilitza per crear una alta pressió de fluid. Nivell depèn de la càrrega del motor i les rpm del cigonyal. Com sap, els motors dièsel de velocitat no estan regulats per l'obertura de la vàlvula de papallona, és a dir, una part del combustible que es subministra. Per això, i es troba amb la bomba d'alta pressió. El dispositiu és bastant complicat, de manera que aquest element - el component més car al cotxe dièsel (més, excepte les unitats bàsiques, com ara motors de combustió interna i PPC).

Regulador i la vàlvula Common Rail

Quin és aquest element? La vàlvula s'utilitza per controlar la quantitat de combustible subministrat a la bomba. Els elements estructurals combinen amb la bomba. També hi ha un regulador de pressió de combustible. S'instal·la al carril de combustible, i controla el motor en funció de la seva càrrega.

llimes

Aquesta unitat realitza diverses funcions. Aquesta acumulació de combustible sota oscil·lacions de pressió atenuant d'alta pressió i els filtres de distribució de combustible. És part del sistema d'admissió.

filtres

Val la pena assenyalar que aquestes s'estableix com la gasolina (injector), i per als motors dièsel. No obstant això, la seva principal diferència - és la pressió que creen. En aquest cas injector "Common Rail" també controla la quantitat de combustible que s'alimenta directament en el cilindre. L'element està connectat directament a la rampa. De moment, dos tipus diferents de filtres:

• Els injectors piezoelèctrics ( "Bosch").
• Electro (el principal productor - "Delfi").

En l'últim cas, el subministrament de combustible es produeix pel funcionament de la vàlvula de solenoide. Els injectors piezoelèctrics són responsables d'aquesta vidres especials. La velocitat d'aquests elements és molt més gran, pel que són més comuns. No obstant això, la reparació de Common Rail (avions) per produir les seves pròpies mans no és possible a causa de la complexitat del disseny i posada a punt. Per tant, tots els treballs de manteniment en el sistema es porta a terme només a les estacions especialitzades. Aquest és el principal inconvenient d'aquest tipus de vehicles.

Com funciona?

El treball es controla sistema de control de sistema d'injecció dièsel. L'última inclouen actuadors, sensors i ECU. Tenint en compte tots els paràmetres - posició de l'accelerador, la temperatura del refrigerant, la quantitat d'aire i fins i tot la composició dels gasos d'escapament (una sonda lambda). Pel que fa a les actuadors, que són els esmentats a dalt filtre de rampa, la bomba de combustible, el regulador i les vàlvules. Llavors, com funciona el sistema? Sobre la base dels senyals que controlen els sensors percebudes, un sistema format la quantitat desitjada de combustible. S'alimenta a través de la vàlvula dosificadora. Combustible arriba a la bomba, i després la pressió puja la rampa. La pressió requerida en el regulador especial retingut. En algun moment, l'ordinador rep un senyal procedent dels injectors, i els realitzats en l'obertura de canals d'un cert període de temps. Depenent de la manera de funcionament del motor, i la pressió de combustible pot canviar automàticament el sistema sobre la base de les dades procedents del sensor d'oxigen. No obstant això, la carrera ha de ser petita. Les desviacions significatives indiquen errors en el sistema "Common Rail".

Tipus d'injecció Common Rail

Què és? Hi ha diversos tipus d'injecció de combustible en el sistema:

• Preliminar.
• Principal.
• Opcional.

La primera té lloc abans de la primària per tal d'augmentar la pressió i la temperatura a la cambra de combustió. Així portat autoignició accelerat càrrega principal i reduir el soroll del motor. Pre-injecció pot ser diferent, depenent de les condicions de funcionament del motor. D'aquesta manera, en la marxa lenta es produeix dues vegades. Amb l'augment de la càrrega - una vegada. pre-injecció no s'implementa a plena càrrega. El propòsit de la injecció principal - proporcionar directament el motor. Subtipus, no es divideix. injecció addicional serveix per reduir la toxicitat gasos d'escapament. Per tant, ja que el sensor d'oxigen rep informació a l'ordinador, i després subministra a una altra part del combustible. Les substàncies nocives afterburned en el catalitzador (també anomenat un filtre de partícules dièsel).

Generació "Common Rail"

Val la pena assenyalar que la primera generació del sistema aparèixer el 1999 any. És la pressió de sortida de 145 MPa. Dos anys més tard va arribar el sistema de pròxima generació (160 MPa). 3 Common Rail va desenvolupar el 2005 any. De moment, els vehicles estan equipats amb un sistema de "Common Rail" de quarta generació. Els filtres operen a una pressió de 220 MPa. Per què tanta atenció que es presta a la pressió? Com més gran sigui la puntuació, més combustible s'injecta en el cilindre. En conseqüència, durant un cert període de temps es realitza més potència augmenta l'eficiència del motor.

conclusió

Així, ens trobem amb el que el sistema d'injecció directa, la forma en què es disposa i com funciona. Val la pena assenyalar que el "Common Rail" s'utilitza en la majoria dels vehicles dièsel, particularment a Europa. El sistema, malgrat la seva complexitat, té un enorme potencial.