El bonneted KamAZ - modificació d'esport per participar en el ral·li París - Dakar

Kamaz en les seves versions actuals proporcionen transport en gairebé totes les àrees i en tota Rússia. A causa de l'alta capacitat de càrrega KamAZ treball en les àrees més difícils en la indústria minera, de construcció a gran escala a les Forces Armades de Rússia. camions fiables es poden trobar a tot arreu: en les latituds del nord, en els camps de la fusta de construcció al sud, a la plana. A tot arreu per a màquines de gran abast estan en ús.

Pros i contres

Anteriorment, tots els cotxes alineació KamAZ produeix en mode de realització cabover, quan la cabina es troba directament sobre del motor. En termes de disseny, aquest esquema és perfecte, però si tenim en compte el cotxe en els altres criteris, és possible observar una sèrie de deficiències. En primer lloc, la manca d'equilibri del xassís i un alt centre de gravetat. No obstant això, aquests desavantatges convencionals no es consideren una raó per a màquines de retreball, que durant molts anys es produeix en grans, ben equipada fàbrica d'automòbils de Kama.

No fa molt de temps, va ser dissenyat capó KamAZ, això es va fer com a part del projecte principal. Kama especialistes de l'empresa han pres l'exemple de "mazovtsev" que va dissenyar la modificació del capó a Minsk. Les noves màquines ja han demostrat ser fiables tractors i camions de volteig amb un centre de gravetat baix, estable sota qualsevol condició de camí.

incentiu

Per crear aquestes modificacions, com el capó KamAZ, l'equip de la planta Kama impuls darrere d'aconseguir nous cotxes esportius moderns per al ral·li París - Dakar i esdeveniments similars.

En primer lloc es va jugar una rivalitat constant i inflexible equip "Kamaz-Master" i "Iveco" paper, que és el líder Zherar De Rooy. Atès que els "Iveco" camions de la companyia tenen la disposició bonneted, rebran automàticament una sèrie de beneficis. Estabilitat a distància, maniobrabilitat, acceleració i altres factors proporcionar màquines equip holandès-polonesa una bona oportunitat de guanyar.

Creat capó d'ral·li KamAZ no sembla res especial, però els paràmetres d'un fonamentalment nou disseny permet esperar bons resultats. No obstant això, encara és massa aviat per dir, cal esperar un temps, el cotxe va participar en una sèrie de competicions, després de la qual cosa serà possible extreure conclusions. Mentrestant, el primer acord d'esports capó Kamaz s'està provant.

disseny

El desenvolupament de la modificació ha estat limitat per una sèrie de condicions tècniques que dicten el format i les regulacions del Dakar. En altres paraules, les activitats espacials hi ha hagut nous fabricants de camions. A més, tota la matèria es complica per l'absència en les cabines de tipus planta de motor avançat Kama, que mai ha estat allà. Producció no els necessita. Crea un nou tipus de cabina seria massa costós, i invertir fortament en la gestió de la producció encara sense desenvolupar no podia. Era, per tant, una solució alternativa - a ordenar unes quantes cabines a Alemanya.

central elèctrica

El KamAZ bonneted a Dakar dissenyat basat en el model de 4326, pràcticament tot el xassís ha estat utilitzada sense canvis, només era necessari augmentar la distància entre eixos. No obstant això, aquesta recerca de la presa de decisions racional no va acabar aquí. El motor també es necessita una nova, ja que el motor anterior marca Liebherr no tenia les característiques desitjades. Per resoldre el problema central elèctrica va ajudar a col·legues txecs de Buggÿra de la signatura. Els experts recomanen l'ús d'un dels models de motor de la marca de Caterpillar, que en gairebé tots els aspectes adequats per als seus fins.

problemes "marc"

La següent qüestió urgent en la creació d'una carrera de Kamaz va ser la vinculació amb el xassís-motor. El motor era massa alt i podria afectar l'equilibri general. Aquesta pregunta es va decidir ajornar fins a la terminació total de la distribució del pes de tots els components i conjunts sobre l'estructura del bastidor. D'altra banda, mitjançant l'augment de la distància entre els centres de tren d'aterratge, però va augmentar significativament, era necessari per reforçar les bigues longitudinals del bastidor. Racing al desert són perillosos a causa de l'efecte de torsió quan les rodes davanteres i posteriors estan en plans diferents. En aquests moments en el rectangle marc són allargades forces que poden trencar l'estructura de canal oposades.

Els intercanviadors de calor

El KamAZ bonneted entre altres coses, va donar als desenvolupadors una sorpresa més. Aquests són dos d'intercanviador de calor en relació amb motor dièsel turbo d'aire. En les versions anteriors d'aquests dispositius es col·loquen en els costats del compartiment del motor a una distància suficient un de l'altre, ja que això requereix l'ús de la seva tecnologia. El KamAZ bonneted no té espai de motor amplada necessària, i els intercanviadors de calor col·locat en qualsevol lloc. I si es fixen a curta distància uns dels altres, la possibilitat de trencament durant el transport.

Especificacions d'alliberament del capó

Dimensions, motor, caixa de canvis:

• bonneted longitud del carretó - 6,9 metres;
• l'altura de la línia del sostre - 3,05 m;
• l'amplada del vehicle - 2,55 m;
• Marca del motor - "Caterpillar C13";
• Tipus de motor - dièsel turbo-carregat;
• nombre de cilindres - 6;
• configuració - una disposició de fila;
• cilindrada - 12,5 litres;
• parell - 4.000 Nm a una velocitat de 1500 revolucions per minut;
• capacitat màxima - 980 litres. p .;
• Capacitat del dipòsit de combustible - 1000 litres;
• Transmissió - CAT ZF 165251;
• nombre de velocitats - 16;
• tipus d'embragatge - fricció;
• Pneumàtica - embragatge.

cost de la

Al capó del mercat lliure KamAZov no és així, ja que l'equip "Kamaz-Màster" té el dret exclusiu de modificacions esportives de propietat i sense obligació de compra i venda en aquesta etapa no està previst. El bonneted KamAZ, el preu s'ha determinat la liquidació i el mètode econòmic es pot vendre de forma condicional per a un total de prop de cinc milions de rubles. No obstant això, el camió que no pot ser utilitzat en condicions normals, és poc probable que algú va a necessitar. Per tant, una cursa de Kamaz, el preu s'expressa pel nombre de set dígits, no pot ser comprat o venut en el moment.