"El camp" o UAZ - que és millor? Les especificacions, preus, fotos

El mercat mundial de l'automòbil es caracteritza per l'augment de la competència en tots els segments. Aquest patró s'observa en la indústria automotriu nacional. No obstant això, aquí la rivalitat té no tan explícita en la naturalesa i és més local en vista de la gamma de models limitats. "El camp" o UAZ - que és millor? "- la resposta a aquesta pregunta no pot trobar molts automobilistes.

Per a determinar els avantatges i desavantatges d'un model en particular només poden ser comparats. Cal recordar que la competència té un caràcter relatiu. Això és a causa del fet que els SUV són una sèrie de diferències en el rendiment estructural i tècnica que es poden veure fins i tot a simple vista a la foto. "Niva" té una mida molt més petit.

Heretat de la Unió Soviètica - els tres comuns de vehicles tot terreny, capaç de superar els camins intransitables: UAZ, "Niva" i LuAZ. En un moment LuAZ gaudit de gran popularitat gràcies al cross-country fenomenal, però avui en dia ja no participa en la producció. Per tant, en comprar SUV intern es tria entre els dos restants i es pregunten: "El camp" o UAZ - és millor "UAZ fabrica i fàbrica d'automòbils de Ulyanovsk, i" Niva "- en el Volga.

I aquesta elecció no serà fàcil. El cotxe en el que és segur per anar a pescar i no tenir vergonya d'aparèixer en públic, costarà dues vegades més car. Per tant, si el pressupost és petit, cal prioritzar.

Cos i Dimensions

La primera UAZ i "Niva" varien en grandària i el cos. La UAZ es presenta en un estil clàssic de cinc portes. "Camp" es forma amb carro de l'estació de tres portes. Tots dos SUV dissenyat per transportar 5 passatgers.

Si es presta atenció a la facilitat de pujar i baixar dels passatgers, el "camp" és clarament inferior. La presència de dues portes posteriors fa UAZ molt més fàcil en aquest sentit. Per tant, si el conductor és una prioritat per a la comoditat dels passatgers, en decidir què és millor - "Chevrolet Niva" o UAZ "Patriota", la millor opció serà l'última, encara que la seva finalitat principal és la de caminar en el camí.

UAZ molt més "Niva" de mida. La seva longitud és de 4,1 m, mentre que la "Niva" aquesta característica - només 3,7 m Ample cotxes sobre la mateixa producció:. Ample Ulyanovsk SUV és de 1.73 m, i el Volga - 1,68 m la major part d'aquests terrenys. diferents altures. "Creixement" UAZ és 2.025 m, i "Niva" - només 1,64 m.

Malgrat aquestes diferències en l'aparença, tant per a ús fora de carretera sobre la mateixa popularitat. Per exemple, per a molts cotxes compactes important, de manera que en decidir què és millor - "Chevrolet Niva" o UAZ "Patriota" es donarà preferència a la primera.

Malgrat la seva mida més petita, la distància al sòl de una producció SUV Volga més i és 220 mm i la distància al terra del vehicle, llançat a la planta de Ulyanovsk - 210 mm.

permeabilitat automòbil depèn en gran mesura del seu pes total. "El camp" és molt inferior no només en grandària sinó també en el pes total. La raó d'això és la manca de marc i monocasc. Depenent de la unitat de potència instal·lada pes total UAZ és 2520-2550 kg, i "camp" - 1850 kg. En aquesta funció quan es viatja a la carretera pot afectar tant positiva com negativament en vehicles tot terreny. Per tant, l'afirmació que "Niva" o UAZ "Patriot" definitivament a superar millor la manca de carreteres, és impossible, ja que una gran quantitat de factors addicionals s'ha de considerar que afecten directament a ell.

"Cor"

Parlant de les plantes d'energia, cal assenyalar que el seu nombre "Niva" dóna la UAZ cotxe. Característiques tècniques dels motors duren un cap més alt que el competidor. "Camp" es comercialitza amb una forma de realització del motor, mentre que UAZ disponible amb dos ajustos de potència diferents.

UAZ ve amb un motor dièsel o gasolina. motor de gasolina d'2,7 litres 128 és capaç d'emetre un "cavall", i la unitat dièsel de 2,2 litres - 113 l. a.

En termes de potència, "Niva" significativament inferior al seu competidor. Això és a causa del fet que està equipat el motor 80 cavalls de força de 1.7 litres.

S'ha d'entendre que Ulianovsk SUV excedeix considerablement la Volga tant en grandària i pes. Per tant, potent motor - cada vegada més necessària, ja que el cotxe amb el gran pes i una unitat de potència feble no serà capaç de superar amb èxit la manca de carreteres, i de fet és per això que es va crear. A la pista es comporta més enèrgicament "Camp", la velocitat màxima de 137 km / h. UAZ amb un motor de gasolina capaç d'accelerar a 130 km / h. Amb la unitat de potència dièsel, aquesta xifra és fins i tot menys - 120 km / h.

Com veiem, fins i tot aquestes dades no determinen de manera inequívoca que s'ajusten millor, "Niva" o UAZ. És millor decidir el comprador.

transmissió

En aquest sentit, els beneficis, cap dels models no tenen. Tant el SUV equipat amb una caixa de canvis de 5 velocitats mecànica i una caixa de transferència de dues etapes. La diferència està en la unitat. "Niva" té un 4x4 de tracció. UAZ en aquest sentit inferior, tal com estan liderant rodes del darrere. A més d'això, l'eix davanter SUV està connectat rígidament, que no sempre és convenient. Per UAZ tracció a les quatre rodes augmentaria significativament la seva capacitat de trànsit.

Bloqueig diferencial central Ulyanovsk SUV té un efecte positiu en el seu camp a través pel fang.

el consum de combustible

"El camp" consumeix uns 10 litres per 100 km de camí per carretera. UAZ, equipat amb un motor de gasolina consumeix uns 13 litres. El motor dièsel consumeix una mica menys - 10 litres de combustible dièsel. Aquestes xifres corresponen a la realitat quan es circula per pavimentar. Durant la conducció fora de carretera, aquesta xifra augmenta considerablement.

Saló "Patriot"

Com ja s'ha assenyalat, el desembarcament a l'Oise saló pot ser difícil. Doorsill està situat a una altitud de més de mig metre, la manca d'estreps i un carril estret al sostre no s'ajusten procés més agradable.

Però en el seu interior se sent el "rei de la muntanya", a causa de la molt alta d'aterratge, proporcionant una excel·lent visibilitat. La confirmació d'això es pot obtenir a la foto. UAZ és força ampli: la cabina és prou espai per al conductor i els passatgers de la fila de darrere. Per davant de bat a còmodes seients de Daewon empresa coreana amb una àmplia gamma de configuracions i suport lumbar. Per cert, el model proporciona per a l'ajust de l'angle de la divisió del respatller, permetent trajecte reclinat.

Hi ha a la cabina i deficiències. Per exemple, els seients davanters estan equipades amb calefacció, però no hi ha un controlador d'escalfament. Després d'un cert temps després de l'escalfament comença francament calent. Després que la porta es va tancar, ajustar els seients davanters és difícil - a la configuració de "krutilki" no arriben a sortir, no estreny la mà.

El cotxe té la columna 3 de direcció, que cobreix parcialment l'escala de l'instrument. Tapisseria de plàstic barat fangosa. I fins i tot problemes menors: la fricció del volant, d'interferència intermitent del portavasos, amb una maneta en el problema del mecanisme de plegat d'un costat a un altre.

Cal assenyalar maleter del cotxe. Normalment és de 1300 litres, mentre que els seients del darrere plegats - 3490 litres. La versió de "Patriot Sport" a costa de cos tallat es redueix al 600-1200 litres.

El que amb el saló de "Chevrolet Niva"?

Acte té marcs de les portes baixes i amples obertura posterior que hauria complaure als passatgers. A l'interior de l'espai de SUV és menor que la del seu competidor. En contrast amb els "patriotes", seients sense forma, es cansen ràpidament. Però interior en general fa amb cura com el muntatge i en els materials que la UAZ.

Ajust del volant és més convenient, i que no cobreix l'escala de l'instrument. El conductor és llum normal sostre, lleves de canvi amb cura i pedals de fre i d'embragatge estan disposats més - he aquí una llista del que pot fer-ho millor "Chevrolet Niva". Aquesta SUV té un aspecte menys amenaçador que el "Patriot", però això no fa que el cotxe menys "poder" a les carreteres.

En el camí

"Aquesta màquina és per la meitat masculina de la població" - és exactament sobre la UAZ. En les quatre rodes li hauria agradat a molts, però tenim el que tenim, i que es basarà en això. El muntar en un cotxe tan - un treball de veritat. pesada roda amb un gran contraatac, pedal de l'embragatge i el fre rígida, palanca de canvis sense esforç - el cotxe no està clarament per la ploma femenina.

En el camí el conductor necessitarà molta paciència i una mà ferma, per aturar movent SUV a través de l'adreça amb una sensibilitat molt informatiu i baixa. De carrera llarga en el pedal del fre cal pressionar amb certa força, però sense fanatisme. El cotxe no està equipat amb sistema antilliscant, de manera que al frenat brusc i derives conductor només pot confiar en si mateix.

A alta velocitat SUV venç difícils i sorollosos relativament petits sots en el camí, tractant d'allunyar de la trajectòria. En els sots i camins de terra ondulants bastant comença una altra "cant", la falla qualsevol cosa per sota de la roda versió de base "Sport". Aquí comença un soroll greu i sacsejades en els passatgers de la cabina. Per cert, la conducció en carreteres com sigui possible i a alta velocitat: una suspensió forta i tots sobreviuen, però cal tenir en compte que la roda hauria de bonic treballar.

En comparació amb el "camió" esperit UAZ, "Niva" semblaria una joguina. El volant, pedals i palanques de tots gairebé sense pes. Distància entre eixos "Chevrolet camp" 4x4 50 mm més llarg que la modificació d'esports "Patriot". suspensió davantera independent del cotxe, el que fa que sigui més estable i recollit en el camí.

Relativament densa suspensió permet conducció més suau a través de "reductors de velocitat" i girar el volant en camins de terra no és pitjor que els "patriotes". Amb massa casos són millors aïllament del soroll.

Però dir un llenguatge silenciós "Niva" no s'encén. El km 100 de transmissió / h ja no es publica rugit d'úter, com els "parents" de més edat. Però la caixa de transferència se segueix "canta" durant l'acceleració del motor vociferant. A l'interior, alguna cosa sotracs i cops a sots plegables respatller, seient del darrere dret. Tot i això, el cotxe menys sorollós que el "Patriot".

Combina l'absència d'aquests sistema antilliscament 2 SUV, la inclinació "flotant" amb el carril i es desenvolupen durant la frenada amb les rodes bloquejades. Seguretat clarament va salvar. Com modeladors de justificació afirmen que sistemes com l'ABS i bosses d'aire no són tan necessaris en un cotxe amb un feble unitats d'aquest tipus d'energia.

"El camp" en el camí

En situacions difícils, la reducció de la velocitat de l'ajuda arriba, el bloqueig del diferencial central i la distància fins a terra - 220 mm. Mou la suspensió és relativament petita, i la diagonal de pesatge el risc és petit. De tot això es pot concloure que el cross-country, és desitjable que anar "swing".

UAZ "Patriota": cross-country

El cotxe té un pes decent i alt centre de gravetat. Saltant sobre els sots en una màquina d'aquest tipus - no és la millor idea. Malgrat això, la suspensió es mou d'un SUV a l'enveja de fins i tot els models actuals. "A poc a poc!" - un lema apropiat per SUV UAZ. Especificacions de cotxes permeten velocitat per superar la manera seriosa fora de carretera "fibrosa" reduïts.

Preus i l'equip Oise

La versió bàsica de la màquina "Patriot Sport" tindrà un cost de 460 000 rubles (el cost de la versió normal s'inicia amb 512.000 rubles). En aquesta configuració 112 SUV equipat unitat d'unitat de volum de gasolina d'2,7 litres. Pel que fa a la necessitat d'equip addicional, és simplement no existeix.

Discos de rodes d'estampació, un spoiler en la porta del darrere no es troba. Allà excepte tancament centralitzat i una coberta de roda de recanvi. Les opcions de confort costarà 495.000 rubles. Vehicle equipat amb una alarma, fars antiboira, mirall servo i el vidre frontal. També hi ha una roda de folres d'arc, xut recipient, finestres atèrmics i llandes d'aliatge R16.

Top versió limitada disponible per 545.000 rubles. Sota el capó, la modificació es troba el motor de gasolina de 128 "cavalls". De versions barates, aquest es caracteritza per tenir l'aire condicionat, seients davanters amb calefacció i un aleró en la porta del darrere.

Preus i l'equip "Niva"

cotxe equip bàsic de "Chevrolet Niva" més barat "Patriot" i constitueix 434.000 rubles, però tot i això, una mica més ric equipament. El vehicle té un immobilitzador d'alarma aquí i parabrises de servo i paquet d'àudio miralls, filtre interior i ajustador de feix accionat tèrmicament.

Després de l'equipament de sèrie és GLS, que costa 483.000 rubles. A l'automòbil posem rodes de 16 polzades d'aliatge, fars antiboira, baranes de sostre, suport d'alumini per a una roda de recanvi, vidre atèrmic. gandules climatitzades, decorades amb substitut de cuir. Tots dos equips poden ser equipats amb aire condicionat, però amb un cost addicional: en el primer cas es tracta d'27 000 rubles, en el segon - 29 000 rubles.

El fabricant no es va a detenir, i el nou "camp" es donarà a conèixer en els propers anys. Els preus de la versió de tres portes, que es donarà a conèixer en el 2017 serà d'uns 600-700 mil rubles.

conclusió

Tots dos cotxes tenen els seus propis avantatges i desavantatges i classificacions generalment igual mèrit. Així que la resposta a la pregunta: "camp" o UAZ - que és millor "- amb el temps ha de donar el comprador a si mateix.

Com es diferencien? El fet que per als residents urbans, que viatja regularment al país, la millor opció seria la de "camp". És millor adherència a la carretera a altes velocitats i l'ajudarà a superar la manca de vies de gravetat moderada. Quant a la "Patriot" UAZ, la ciutat - òbviament no el seu element. Passeig en un "colós" no és desitjable, i si és possible - que si és absolutament necessari. És molt inferior al "Camp de blat de moro" en el paviment, però en greu tot terreny sentir molt més segur. La suspensió és més suau, i per tant un forat greu no serà molt que molestin als passatgers.