El servofrè de depressió

El servofrè de depressió i cilindre mestre combinada estructuralment en una unitat. aparell de la primera acció de conduir i no és gens difícil.

El servofrè té un allotjament dividit en dues parts, el diafragma. Al costat del pedal està format atmosfèrica. La càmera de buit es troba pel cilindre de fre principal que està connectat a través de la vàlvula de retenció amb el col·lector d'admissió. El col·lector és una font de buit. servofrè de buit per a motors dièsel és estable a causa de la presència en el disseny d'una bomba elèctrica especial. A l'aturar el motor es desconnecta. Servofrè de depressió i el col·lector pot desconnectar i quan una fallada (fallada o) primer.

En la seva vàlvula de posició inicial servo connecta la càmera atmosfèrica amb la segona part de la carcassa. Quan es pressiona el pedal del fre - amb l'atmosfera.

Amb el pedal de fre està també connectat a la vareta d'empenta. Proporciona vàlvula de moviment servo. La separació de la carcassa en dues parts diafragma connectat a una vareta del cilindre mestre (GTZ) al costat de buit. Obertura d'injecció de càrrega als cilindres de treball d' un líquid de fre mitjançant el pistó.

El moviment del diafragma a la seva posició original es porta a terme pel moll de retorn. Servofrè de depressió pot incloure en la seva estructura de fre d'emergència - vareta d'accionament electromagnètic.

ESP pressuposa que impedeix la construcció d'inflexió - sistema actiu.

frenada del vehicle es realitza amb una certa desacceleració, i exclusivament pels actes comesos pel conductor.

frens de potència hidroelèctrica implica l'operació de seguiment. En el curs de l'augment de la pressió en l'aire sota de la porció de diafragma de la vàlvula de control, la seva diafragma i pistó comencen a moure cap avall fins al moment en què la vàlvula d'aire no té lloc a la cadira. Les forces que afecten la part superior del diafragma de control i la part inferior, en aquest cas, estan alineats. Per reduir la força d'impacte del pistó, que és dependent sobre el pedal de fre. Top - augment de la pressió d'aire en l'espai sota de la vàlvula de control de partició.

Amb l'augment de la força sobre el pedal en la pressió del sistema està format, promovent el començament del moviment del cilindre de pistó i tancant la vàlvula. Juntament amb això, es tancant de la vàlvula de buit. S'obre l'aire al mateix temps. Simultàniament, el pistó de la vàlvula de control és aixecada en el seu cavitat es porta a terme l'entrada d'aire de l'atmosfera a través del filtre. Llavors l'aire s'envia a la cavitat a través de la càmera de la mànega. La cavitat de buit es conserva. Sota la influència de la diferència de pressió doblega el diafragma cap endavant, i la seva força es transmet a través de la tija del pistó en el cilindre hidràulic. La pressió addicional es troba en els cilindres de roda. S'acaba de crear i l'iris de la càmera i el peu del conductor. Per tant, la desacceleració del vehicle es duu a terme amb l'eficiència requerida.

D'acord amb una certa força sobre l'impacte pedal generada i la pressió a la cambra de buit. En conseqüència, la mateixa pressió es crea en els cilindres de roda líquids. Es forma i causa de l'acció del conductor i les forces transmeses per la càmera.

Quan s'allibera el pedal, els detalls de l'amplificador i el pistó GTZ retornats a la seva posició original. Així doncs, el líquid torna a través de la vàlvula d'entrada oberta a GTC. Per mitjà de les obertures de sobreeiximent en el cap del pistó es retorna des del fluid de reservori que empeny la volandera, s'inclina la vora del manegot omple l'espai, augmentant així la disposició del cilindre de fre per a tornar a aplicar la frenada.