En el motor de fred: els principals motius

El motor de combustió interna s'ha utilitzat en automòbils durant més d'un segle. I el seu disseny es millora constantment. No obstant això, malgrat la modernització global, la majoria dels danys del motor ja es coneixen i estudien durant molt de temps i, per tant, és molt possible eliminar-los. En l'article d'avui, parlarem d'aquest mal funcionament com l'acceleració del motor. Per què el viatge del motor i quins són els indicis d'aquesta ruptura? Sobre tot això i no només - després en el nostre article.

D'on prové aquest nom?

Per què els motors amb aquest mal funcionament sempre "sacsejen" i no "doble" o "quàdruples"? El fet és que la majoria dels motors de les generacions anteriors tenien 4 cilindres. En conseqüència, quan un deixava de funcionar, només 3 d'ells es movien al motor. El so del motor va canviar significativament. Posteriorment, hi va haver un nom tan característic de la ruptura, com "troya". És a dir, només funcionen 3 cilindres.

No obstant això, en l'actualitat, el motor de 6 i fins a 8 cilindres pot tocar. Sí, des del punt de vista científic, aquest terme no és correcte, però la majoria de la nostra mecànica automotriu caracteritza aquest desglossament d'aquesta manera. No importa quants cilindres hi ha al motor: quatre, vuit o dotze.

Per què el viatge del motor?

Llavors, per què el triple del motor fred? El mal funcionament del motor sol produir dos problemes. El fenomen d'un cilindre inoperatiu pot sorgir si no hi ha una barreja combustible a la cambra, o si no hi ha res per encendre el líquid. No obstant això, el problema no sempre es troba exactament dins del cilindre. En injectores i motors dièsel moderns hi ha una massa d'electrònica, sensors i unitats de control. Qualsevol dels seus defectes pot provocar un viatge. Per tant, buscar la causa d'aquest mal ha de ser al centre de servei, especialment si es tracta d'un nou cotxe importat.

També cal assenyalar aquest fet, com la falta de potència, que es produeix quan el motor està funcionant. Pot caure en diferents modes de funcionament: sota càrrega, abans o després de l'escalfament o "en fred". A partir d'això, hem de buscar la causa de la ruptura. Aquesta pot ser una vàlvula cremada, i un filtre d'aire contaminat banalment.

Conseqüències

Alguns conductors no atribueixen gaire importància a aquest mal funcionament. I això està molt malament, perquè les conseqüències poden ser completament impredictibles. El primer que cal esmentar és l'augment del consum de combustible. Si el motor fa fred al fred, el seu consum augmentarà sens dubte. A causa de la combustió inadequada, el combustible només vola "a la canonada", no donant al pistó l'empenta mecànica necessària. Per tant, quan el motor està funcionant, el consum de combustible pot augmentar en un 50, un 60 i un 100 per cent. Al mateix temps, la barreja no es crema en el cilindre, contamina l'atmosfera, destrueix el catalitzador (també oxida el sensor de la sonda Lambda, formant un dipòsit en ell) o entra al cárter, on posteriorment es barreja amb oli. Es col·loquen càrregues grans al cigonyal, al bloqueig del motor i al grup complet del cilindre-pistó. I això afecta significativament els seus recursos. Si no elimina el problema a temps, les reparacions del motor poden ser una despesa molt greu per a vostè. Per tant, no dubti a eliminar aquesta falla.

Com es determina el que està sofrint un motor fred?

Moltes vegades els conductors ho entenen pel so característic de la seva obra. Especialment és audible en vibracions i un so de tub d'escapament. També en el panell d'instruments del cotxe apareixerà una làmpada vermella "Chek Engin".

Hi ha altres indicis que indiquen que va començar a conduir el motor:

• Vibració del cos. El bloc del motor pot també tremolar.

• Involucions inestables en ralentí.

• Augment del consum de combustible.

• Pèrdua notable de la potència del motor.

Però val la pena assenyalar que cadascun d'aquests símptomes pot indicar altres trencaments. Per tant, només s'han de considerar en un complex.

Per què el cilindre no funciona?

Llavors, per què funciona el motor? "Priora", les causes del fracàs dels cilindres que són bastant similars a altres cotxes del nostre temps, es trenquen a causa dels següents factors:

1. El temps d'ignició no és correcte.

2. Espelmes defectuoses que van deixar de donar una espurna (només en motors de carburador i injector).

3. Entrada d'aire al reforç del fre del buit.

4. Vàlvules cremades (foto d'una d'elles que es pot veure a la dreta).

5. Anells de pistó desgastats.

6. Infraccions de fases газораспределения.

7. Un filtre d'aire obstruït.

8. Cap de cilindre de la junta cremada.

9. Rockeres gastades de vàlvules.

10. Entrada d'aire a la col · lecció d'admissió.

11. Pèrdua de fuites. Pot ser causada pel desgast o la deformació del diafragma del control del temps d'ignició.

12. Porta bombeta portada.

13. Distribuïdor-distribuïdor d'eix defectuós.

14. Pistó cremat. En cas de mal funcionament, el motor està únicament danyat.

15. Carburador sotmès a un ajustament inadequat.

Com es pot trobar un cilindre inactiu?

No és difícil fer-ho. Per tal de determinar la comoditat d'un cilindre, cal desviar-se les puntes dels cables d'alta tensió de les espelmes. Com a regla general, l'accés a ells es proporciona sense desmuntar cap element. Aquests cables es poden veure immediatament tan bon punt obriu la caputxa del cotxe. Per tant, apagueu la punta i escolteu amb atenció el cop del motor. Si no ha canviat, heu trobat aquest cilindre molt inactiu.

Precaucions de seguretat quan es desconnecten els cables

No us oblideu de les mesures de seguretat. Tot i això, aquests són cables d'alt voltatge, i no petits cables de 12 volts. En primer lloc, cal posar un dielèctric sota els peus, és a dir, un material que no condueixi un corrent elèctric a través d'ell mateix. Pot ser una funda de goma o una taula de fusta. També observeu la tecnologia de desconnexió dels cables. Recordeu que no haureu de subjectar els dits per la tapa, sinó pel propi cable. I, per descomptat, no es recomana recolzar-se contra el cos en aquell moment amb una mà lliure i nua. Recordeu que si no segueix aquestes regles, corre el risc d'obtenir un xoc elèctric.

Què passa si el motor està fred pel fred? Detecció detallada de problemes

Si coneixeu exactament la causa d'aquest fenomen, és molt més fàcil resoldre el problema amb ICE que fer-ho a l'atzar. A continuació, es detallen els principals motius pels quals pot produir-se un fracàs en el funcionament d'un dels cilindres, per la qual cosa el motor de l'automòbil ofereix vibracions innecessàries, consumeix molt combustible i no es tira quan s'accelera. Ara mirem cada una de les posicions per separat.

Temps d'encès

Si el cilindre s'ha negat per aquest motiu, molt probablement, escoltaràs claps característics en què el motor saltarà una mica. Per tal de determinar aquesta falla, hauríeu d'escoltar acuradament el so del motor a una velocitat extremadament baixa. El fet és que, a nivells alts, el seu treball està anivellat, i no es pot notar el rellotge en un dels cilindres. En escoltar aquests sons i rebotar, podem concloure que el moment d'ignició del motor s'ha fixat de manera incorrecta, és a dir, massa aviat.

Espelmes

En el motor de desplaçament en fred per diversos motius, un dels quals és una espurna incorrecta. I aquest problema no es produeix en tots els modes de temperatura del motor. El fet és que, després de l'escalfament, el so i les vibracions característiques sovint desapareixen o es tornen menys expressives. Què fer en aquest cas? Primer cal saber quins cilindres estan en estat inoperant, utilitzant les instruccions anteriors. A continuació, heu de desenroscar l' espurna i inspeccionar la seva condició externa. En la seva opinió, es pot jutjar la salut de tot el motor. Llavors, què he de buscar? En primer lloc, determinar el color de l'aïllant de l'elèctrode central. Determinar si es tracta d'una espelma o no és molt simple. L'aïllant té una ombra lleugera o lleugerament marró per a una part viable. Si el seu color és diferent del normal, necessiteu esbrinar per què va passar. Per exemple, la presència de dipòsits o petjades d'oli a la superfície de l'aïllant suggereix que una barreja molt enriquida entra a la cambra de combustió. La seva composició, aboca una espelma o s'aboca sobre la seva superfície. Com a conseqüència, hi ha una violació de l'espurna, i com a resultat - el motor s'està movent.

A més, els següents factors poden causar la contaminació de la vela:

• Mal funcionament de les injectores.

• Mal funcionament del sensor d'oxigen (sonda lambda).

• Baixa compressió al cilindre.

• Infracció de fases газораспределения.

• Mal funcionament de la vàlvula de no retorn del sistema elèctric.

• Funcionament freqüent del motor en ralentí quan s'escalfa.

A continuació, heu d'examinar l'estat extern del cos de la vela. Aquest últim ha de ser un enter. La presència d'esquerdes i fitxes en ella queda exclosa. A més, no es permeten diferents barres negres i punts negres. Si es tracta del cas, cal substituir-la.

I, per descomptat, hauríeu de comprovar la qualitat de l'encenall. Per entendre què tan bé funciona la vela, heu d'activar l'arrencada i mantenir-lo a una distància d'1,5 a 2 centímetres de la massa. Si apareix una gran espurna blava brillant entre els elèctrodes, la part funciona correctament. Si el motor està inactiu i s'ha escalfat, aquest problema es dispara 100% per espelmes. L'absència d'una espurna o la seva baixa lluminositat pot indicar les següents falles:

• Falla de la bobina d'encesa.

• Mal funcionament de l'interruptor.

• Increment de la resistència dels cables d'alt voltatge.

Per descomptat, podeu provar la vela d'una altra manera, tancant l'elèctrode de beix a la "massa". No obstant això, recordeu que d'aquesta manera només comprovarà el rendiment de la part, ni més. I la qualitat de sparking es comprova exactament pel mètode que hem descrit anteriorment.

Espelmes defectuoses - és per això que el motor "injector" és més sovint malmès. Les causes d'un cilindre no funcionant, tal com hem dit anteriorment, es poden amagar en el seu desgast comú o en l'acumulació de diversos dipòsits, per la qual cosa la part no pot formar una espurna normal. Per tant, si teniu un motor de gasolina, primer heu d'inspeccionar l'estat extern de les espelmes.

Desglossament en cables d'alta tensió

Rarament el motor està inactiu en ralentí a causa d'un desglossament en cables d'alta tensió. Però aquest problema també és força resoluble. Comproveu que la capacitat de servei dels cables d'alta tensió és la millor a la foscor, de manera que veurà espurnes que sortiran. D'aquesta manera, el motor ha d'estar en condicions de transport. Però no sempre aquest mètode ajuda. Succeeix que la ruptura no es va formar en el debilitament, sinó que dins d'ell, és a dir, els propis cables estan danyats. En aquest cas, agafeu el multímetre i mireu la resistència nominal. Idealment, no hauria de ser superior a 20 kOhm. Si trobeu una espurna o canvieu el nivell de resistència, substituïu els cables d'alta tensió amb els nous. Però recordeu que la seva longitud és diferent. Per tant, abans de comprar, recordeu la seva longitud, per no comprar-los molt curt o llarg.

Conclusió

Així doncs, vam esbrinar per què fa fred el motor i com resoldre aquest problema en diferents casos. Finalment, observem que no és necessari retardar l'eliminació d'aquest fenomen. En cas contrari, les reparacions costoses del motor seran inevitables. I, per descomptat, no hem de menysprear les espelmes. Resulta útil que el rendiment de tot el motor pugui dependre. Per tant, no es recomana instal·lar les opcions més barates.