Com i per a què cal regular el ralentí del motor

En el funcionament de cada cotxe hi ha moments en els quals el motor no rep cap altra càrrega que les forces de fricció, però hi són directament presents i, per tant, formen part d'ella. L'evitació d'aquestes forces utilitza diferents lubricants, però encara queden.

Tal treball del motor es deia "ralentí". En aquest moment, la caixa de canvis es dedica a l'engranatge amb l'eix primari, de manera que la rotació de l'eix del cigonyal no es transmet a les rodes. Però no crec que el cotxe estigui sempre dret, de manera que la unitat sota la caputxa estava en ralentí. Molts controladors utilitzen l'anomenat enlairament per estalviar combustible. Per exemple, abans que el gir deixi cent metres, i la velocitat és alta, podeu activar la transmissió neutra i "esquivar-la" per inèrcia. D'una banda, és econòmic, d'altra banda, no es pot accelerar a una velocitat tan alta, que potser ha tingut encara més gasolina o altre combustible que utilitza el motor del cotxe.

El ralentí té un paper important en el funcionament, ja que en aquest mode el motor "viu" una part significativa del temps. Això significa que abans de sortir del camí, engegem l'engranatge, triga un temps. Per a una inclusió, és petit, però si comptes tots els canvis d'engranatges per dia, setmana, mes, any ... La xifra és bastant impressionant.

De fet, al ralentí el motor pot explicar la seva condició. En primer lloc, si flotants inactives, vol dir que algun sistema funciona incorrectament, no com hauria de ser. Per exemple, hauríeu de pensar en ajustar el carburador o controlar la unitat de control electrònic. A més, pot haver problemes amb l'encesa, que és bastant fàcil de verificar. En aquest cas, només haureu d'assegurar-vos que la sincronització sigui correcta , a més de l'aclariment normal. Si tot està en ordre, podreu anar més lluny. El ralentí pot estar deteriorat a causa del mal funcionament de la bomba de combustible, especialment d'alta pressió. En aquest cas, serà bombat, però no n'hi ha prou, el que condueix a un treball inestable amb interrupcions. També cal assegurar-se de la tensió de tot el sistema de combustible, ja que l'entrada a l'aire està plena de les mateixes conseqüències.

A més del fet que el motor funcioni "sense assistència", el ralentí en el motor escalfat no ha d'excedir de 900-1000 rpm, que és una xifra mitjana, per a alguns motors és més baix. Si s'observa ralentí, però comença a "flotar" quan cau a aquesta velocitat, val la pena pensar sobre l'estat del grup del pistó. En primer lloc, sobre els anells de pistó. El seu desgast, com a regla general, s'acompanya de l'augment del consum de combustible, així com d'una greu caiguda de potència a baixes revolucions. A més, els anells de pistó usen el mateix, i per tant, juntament amb el desgast de compressió i l'oli extraible, el que suposa un augment del consum de petroli. Això es pot veure si comprova periòdicament el nivell d'oli del motor.

El motiu d'aquest xec ha de ser el fum blau del tub d'escapament, que és impossible de perdre. En conclusió, cal dir que el ralentí és un treball seriós que s'hauria de mantenir en una situació adequada, igual que altres sistemes d'automòbils.