El nord-americà d'automòbils Ford preocupació, seguint la seva política d'expansió contínua de la producció i el llançament de nous models establerts per a l'habitatge de disseny d'enginyeria una tasca difícil, la creació d'un cotxe esportiu per al consumidor europeu. El projecte va ser originalment obtingut complexa, de fet, perquè a Europa durant molt de temps va ser als Ferraris i Lamborghinis, i aquestes màquines esportivitat amb el caràcter de carreres no se sosté. No obstant això, Ford va decidir provar sort en la difícil tasca de la competència lleial. Els nord-americans estaven llestos carta de triomf - el preu raonable del seu cotxe.
I el càlcul era correcte, ja que el valor de belleses italià no és només car, però molt car. I ja que el passeig al cotxe esportiu ràpid vol que cada jove europeu, el projecte Ford podria fàcilment ser implementat. Per tant, el desenvolupament d'un cotxe esportiu de classe menor es va posar en marxa el 1993, coupé de dues portes amb tracció davantera. desenvolupaments constructius tals direcció de Ford han estat, però un exemple de sortida al mercat europeu amb una màquina petita classe per fer la primera vegada. I, no obstant això, l'obra va ser. En primer lloc, era necessari definir una plataforma per al futur de l'automòbil, pensem que la base més adequada Ford Fiesta. Un nou cotxe esportiu anomenat el Ford Puma.
xassís Per descomptat, el cos s'ha redissenyat completament canviar dins de límits raonables, donant a la suspensió davantera més esports, i ampliat en gran mesura la secció transversal de l'estabilitzador. Exterior de la nova màquina va fer visualment ràpid i dinàmic a causa de la inclinació del parabrisa i l'augment de voladissos. El motor també va rebre molta atenció. motor estàndard Zetec ES s'ha fet servir, que està de fet obligat, fent que el diàmetre interior del cilindre 76 a 80 mm. El motor va resultar com a conseqüència d'un torque, de 125 CV, un cupè de dues portes, igual que Ford Puma, va ser suficient. A l'automòbil configurar una caixa de canvis de cinc velocitats amb engranatges curta esports tipus de palanca.
Ford Puma va ser creada sota el control estricte de la simetria, va decidir observar la condició per a una major estabilitat de les màquines d'alta velocitat. La primera semi-eix estan equilibrats de tracció davantera. Els enginyers d'espera de combustible significativa motriu forçada, però, Ford Puma consumeix només 7,5 litres cada 100 km. Aquesta circumstància augmenta enormement les possibilitats dels cotxes europeus. El sistema de frens del prototip Ford Fiesta, en principi, els dissenyadors de pals en relació amb el coupé esportiu de la fiabilitat i l'eficiència de frenada, de manera que s'ha instal·lat en un cotxe esportiu sense cap millora significativa.
A la fi de 1996, Ford Puma estava llest, i el 1997 es va presentar al Saló de Ginebra. En el moment, Europa estava experimentant una mena d'auge en la demanda de petita cilindrada petita mida del cotxe. Als Estats Units, tal demanda no ha estat mai i, en conseqüència, experiència en la venda de cotxes petits no hi era. Pel que Ford va haver d'aprendre aquest tipus de vendes a Europa com un exemple dels nous esports d' cotxes Ford Puma, el preu dels quals, per cert, era bastant assequible. Fos el que fos, però la propagació mundial d'automòbils d'Amèrica a Europa no ha rebut. Gran Bretanya ha ordenat a 500 còpies del Ford Puma, volant a la dreta, i que el lliurament d'un cotxe esportiu en el sector europeu acabat.