GAZ-52. La indústria soviètica de l'automòbil realment té alguna cosa per sentir-se orgullosa.

GAZ-52 pertany a la família d'automòbils de mitja tonatge produïda per la Gorky Automobile Plant en el període comprès entre 1966 i 1989 i pertany a la tercera generació de vehicles GAZ.

La idea de la producció de tres famílies d'automòbils a la Gorky Automobile Plant, que estaria completament unificada, va sorgir a mitjans del segle passat. Perquè el model base va decidir agafar un cotxe nou GAZ-52 - el successor del model anterior, GAZ-51A. Per cert, el model GAZ-51 és un dels cotxes més massius produïts per la indústria soviètica de l'automòbil. Gairebé 3,5 milions de còpies (excloses els cotxes produïts a l'estranger sota llicència) s'han produït tot el temps. Havent adoptat des del seu predecessor un motor, la majoria de les unitats i muntatges de l'engranatge, es va començar a fabricar un cotxe nou amb una cabina des del GAZ-53. La diferència principal entre el GAZ-52, la foto de la qual no és pràcticament diferent de la foto GAZ-53, és que a la 52a es va instal·lar el motor en sis cilindres en línia i en el 53è, el motor de 8 cilindres amb forma de V.

El cotxe GAZ-52 va ser creat per un equip creatiu sota la direcció del dissenyador principal A.D. Prosvirnina amb la participació dels principals dissenyadors A.I. Shikhova i V.D. Zapoynova. El motor va ser dissenyat per P.E. Syrkin. El prototip d'aquest cotxe es va presentar l'any 1958 a l'Exposició Internacional de Brussel·les, on va obtenir el premi més alt.

Per a la propera creació dels fabricants d'automòbils de Gorky, la tasca era proporcionar al cotxe una bona maniobrabilitat, un bon funcionament i un alt rendiment, tenint en compte l'absència de carreteres resistents a la majoria de les regions. Al mateix temps, es van realitzar diverses millores en el disseny del nou model GAZ-52: una cabina de dos places per a tot el metall, on hi havia un aparell de calefacció, un ventilador de parabrisa, un netejador de parabrises al buit, un vidre panoràmic del parabrisa, etc.

A més, la manca en aquell moment de combustible d'alta octanagem d'alta qualitat va crear dificultats addicionals en la creació d'un motor potent però econòmic. El resultat del treball dels científics soviètics era el motor amb una ignición de la torxa, ara gairebé completament oblidada. L'aplicació de la nova tecnologia permet augmentar la relació de compressió del motor de 6,2 a 6,8 i la potència de 70 a 85 CV. Quan s'utilitza la gasolina A-66 (més tard es va fer servir A-76). A més, es va aconseguir una reducció del consum de combustible amb un augment significatiu de les característiques dinàmiques.

El GAZ-52 es va produir en gairebé vint modificacions. Sobre la base del seu xassís, es van crear molts vehicles especials: camions volcadors, furgonetes, camions cisterna, tallers mòbils, etc. Algunes modificacions han estat adaptades per operar amb gas licuat.

Al llarg del temps, es van produir més d'un milió d'equips, l'última còpia dels quals va sortir de la línia de muntatge l'any 1989. No obstant això, no és rar trobar un treballador GAZ-52 als carrers dels nostres assentaments. El preu és relativament reduït, però la seva combinació amb una gran fiabilitat i facilitat d'operació converteix el 52è, potser, el cotxe més popular de la seva classe.