Generador VAZ-2107: La connexió i el dispositiu de circuit. compost sistema generador Esquema

Característiques del generador VAZ-2107, connecteu el circuit de la font d'alimentació i de càrrega - que és el que necessita saber motorista. Si la generació de la tensió de parada, la màquina durant molt de temps no serà capaç de treballar amb una sola bateria. motors amb carburador amb encès sense contacte amb un nivell de càrrega mitjana pot contenir no més d'un dia de viatge amb els llums apagats. Injecció d'haver treballat durant unes hores sense generador, ja que el motor de la bomba i l'ordinador consumeix una gran quantitat de corrent.

disseny de generadors

Diagrama del generador de càrrega VAZ-2107 no difereix substancialment de la que s'aplica a tots els altres vehicles.

Anys provades i disseny fiable, que comprèn almenys elements. Això vol dir que no hi ha res a trencar. generador és accionat pel cigonyal del motor a través de la corretja flexible. La part principal de la màquina elèctrica:

1. Estator - una part fixa, que conté la bobina. Està fet de filferro de coure de gruix.
2. Rotor - la part mòbil del generador, que està situat al debanament d'excitació.
3. Tapes d'alumini. Previst per al centrat del rotor i instal·lar equip addicional.
4. El controlador de relé. Permet l'ajust de la sortida del generador de tensió.
5. Cinturó. Necessita transmetre la rotació del cigonyal al rotor del generador.
6. Bloquejar díodes semiconductors i un condensador. Rectifica la tensió de CC, el que resulta en l'eliminació de la component de corrent altern.
7. La politja i l'impulsor. Deixar refredar el cos.

Aquest disseny no només és un generador de VAZ-2107. Esquema de connexió, no és molt diferent del que s'aplica als cotxes més moderns de fabricació estrangera. Estructuralment diferents models difereixen bobines de grans dimensions, les dimensions del generador, per la presència de refrigeració per aigua.

rotor del generador

generador Esquema VAZ-2107 (injector) no és molt diferent de l'aplicada als motors de carburador obsolets. Una diferència - el disseny és més modern i capaç de donar més actual. El rotor inclou un debanat de camp que genera al voltant de si mateix un camp magnètic constant. I aquesta és una de les condicions per al grup electrogen. La segona condició - el moviment. En altres paraules, si el debanat d'excitació està excitat, però no gira el rotor, es produirà la generació de corrent. Tan aviat com el moviment del rotor, immediatament a les bobines de l'estator començarà a aparèixer tensió alterna.

estator del generador

Estator - una part fixa del grup electrogen, que per mitjà de suports fixat al bloc del motor. El bobinat és al nucli d'acer transformador. Quan es proporciona el dispositiu en l'atropellament una força electromotriu. Una petita advertència - els debanats de l'estator dels tres, per tant, produeix un voltatge trifàsic. Amb aquest esquema pot reduir el corrent d'arrissat quan s'opera. Però dóna uns passos Transformacions circuit més complex del rectificador.

regulador de voltatge

Esquema carburador generador VAZ-2107 amb una vella mostra va consistir en tensió de control remot tipus de motors.

D'altra banda allotjada a la caixa del compartiment del motor amb un dispositiu. Els controladors poden ser els següents tipus:

1. Ajustable - la capacitat de canviar a la manera de "hivern" i "estiu". A la primera tensió d'estabilització és lleugerament més gran que en el segon. Es refereix a una classe de dispositius elèctrics sense contacte.
2. No reglamentada - consistir en un circuit en un xip de semiconductor o múltiples elements. També és un aparell elèctric sense contacte.
3. tipus mecànic consisteix en el relé electromagnètic i la resistència. No ha estat usat durant molt de temps, ja que el grau de fiabilitat és extremadament baix.

Amb el regulador de tensió s'estableix constants debanats d'excitació de potència. Després de tot, hi ha una característica dels grups electrògens: si canvia el camp magnètic del rotor, la tensió de sortida del dispositiu és proporcional a mutar. La freqüència i la intensitat del corrent seguirà sent el mateix. En versions modernes de cotxes usats pels controladors de relé, en combinació amb el suport de raspall. El cost d'aquests dispositius és molt menor.

díodes de blocs i un condensador

díodes bloc al circuit de càrrega de la bateria del generador VAZ-2107 consta de sis semiconductor muntat en una placa en forma de ferradura. S'insereix en la coberta posterior i fa la seva ajuda per refredar els díodes. Semiconductors converteixen la tensió de CA trifàsica en un unipolar constant. En alguns dissenys s'utilitzen dos semiconductor addicional dissenyada per a la protecció contra sobretensions. Però VAZ-2107, no s'utilitzen aquests esquemes, ja que compliquen el disseny.

Amb el condensador a la part posterior del dispositiu resulta per desfer-se del component variable de la sortida del generador. El problema és que després de la rectificació seguirà sent una petita ondulació de CA. Un condensador del circuit equivalent funciona com un conductor amb un corrent altern, i com la bretxa a una constant. En altres paraules, d'acord amb el teorema de Kirchhoff, tota la part variable simplement es tanca i no passarà.

operació conjunta del generador i la bateria

Connectat a la bateria i el generador d'esquema VAZ-2107 és molt simple. Des de la sortida de potència del generador és una gruixuda cable al terminal positiu de la bateria. Minus - és la carcassa del motor i la carrosseria del vehicle. El voltatge a la unitat de control es subministra a través del llum i un díode, muntat en el tauler d'instruments. Quan el menjar es deté la bobina d'excitació en llums del llum ordenat amb un vermell de la bateria.

Quan s'atura el motor, tot el sistema elèctric alimentat per bateries. En arrencar el motor es commuta al funcionament del generador. D'altra banda, el nivell actual és suficient per satisfer la necessitat de tant carregar la bateria, i el poder de tots els consumidors. Amb el regulador de tensió es pot mantenir en el mateix nivell, independentment de la velocitat del rotor. Si no existís el relé-regulador, la tensió es va variar en el rang de 12-30 volts.