HBO 2 injector generació. Equip de gas segona generació: el dispositiu, el principi de funcionament, falla

En aquest article vostè aprendrà els matisos de com instal·lar HBO 2 generació injector. En particular, les dificultats d'espera durant la instal·lació. Com se sap, la segona generació d'equips de LPG està dissenyat per treballar amb els motors de gasolina.

És no fa un seguiment dels paràmetres del motor per una pluralitat de sensors. Quan s'instal·la el motor al injector que adaptar-se al sistema de control de motor de combustió interna HBO. En altres paraules, cal utilitzar els elements que són presents a la 4a generació d'HBO. I ara és el moment d'esbrinar el que necessita per a la seva modernització.

Informació bàsica sobre l'equip de pilotes de gas

Com és conegut, la instal·lació d'equips de gas es produeix en el vehicle, en el qual el sistema principal de subministrament d'energia - de gasolina o dièsel. En altres paraules, després de la instal·lació s'obté un motor de doble combustible. Com a combustible per a motors d'injecció realment utilitzen els sistemes de quarta i tercera generació. També s'adapta perfectament a la cinquena generació, però és molt car. El seu preu - al voltant de dos mil dòlars.

A preu de la bomba de gas, que és l'element principal del sistema és aproximadament la meitat del cost de tot el conjunt d'HBO. El més barat és la segona generació d'HBO, es pot, si es vol, adaptat per funcionar en el motor d'injecció. És cert que la necessitat d'instal·lar la unitat de control addicional, faci la seva adaptació a l'ECU estàndard.

Els principals components de l'equip GLP

I ara mira que a partir de la qual és el conjunt estàndard que s'instal·la en els cotxes. Equip de gas no pot funcionar sense un accessori especial, el que es produeix d abastiment de combustible. Típicament, es troba a la part posterior del vehicle o prop de la boca d'ompliment del dipòsit de gasolina. El maleter està fet d'una assemblea especial del contenidor, que té una forma cilíndrica o toroïdal, que depèn de quin conjunt d'HBO 2 generació que s'obté.

Darrera perfectament col·locat en el compartiment de la roda de recanvi. També per al funcionament normal del sistema d'equip de GLP necessari instal·lar clau, que es munta en el cilindre de gas punter equilibri. També compta amb un interruptor de combustible incorporada (gas-gasolina). Per a la injecció de gas a les necessitats especials de solenoide col·lector d'admissió de l'injector. Es subministren sota una barreja determinada de gas a pressió. A través de mànegues especials que entra al col·lector d'admissió. Però abans que vostè necessita per fer la neteja de la barreja de gasos, el que és necessari utilitzar un filtre especial.

Per ajustar la pressió de gas subministrat als injectors, utilitzeu reductor-evaporador. Aquest dispositiu, que redueix la pressió que està en un cilindre de gas a un valor requerit per al funcionament dels injectors electromagnètics.

El principi de funcionament dels equips de GLP

Per tal de produir de control del motor, que treballa en una barreja de gasos, cal utilitzar un dispositiu especial. Es basa en un microcontrolador, a la qual els senyals de tots els sensors usats en un motor de combustió interna. també es pot utilitzar (en el cas de l'ECU d'actualització de segona generació), el sistema de gestió electrònica del motor, que pot funcionar amb dos firmware. Si vostè té un cotxe està equipat amb una família de microcontroladors "Gener" 5.1, pot instal lar fàcilment HBO 2 generació s'estableix en el motor injector.

Tots els sensors necessaris ja estan disponibles en el motor, només haurà de canviar el firmware dels sistemes de control electrònic. Per millorar l'eficiència de tot el sistema, així com per permetre els estàndards ambientals, cal adaptar la unitat de control de la sonda lambda. El gas, en passar per la línia de combustible, l'element de filtre es neteja, i després entra al reductor. Està connectat amb el sistema de refrigeració del motor d'un motor de combustió interna i funciona com un evaporador de combustible de gas.

A més, es pot ajustar es produeix la pressió de combustible. Quan el gas disminueix la seva pressió, entra en el filtre. Cal assenyalar que HBO 2 generació carburador és substancialment idèntics als elements que es posen en l'injector. No obstant això, hi ha una diferència. motors de gas cilindres de segona generació no tenen el farciment electrònic perfecte.

Els processos que tenen lloc en el sistema de

Ara cal tractar el que es produeixen els processos en el sistema d'HBO. Anticongelant, que es troba a la caixa de canvis, emet calor. A causa d'això es produeix l'escalfament del gas. Comença a passar des del líquid a la forma gasosa. Cal destacar que en el cilindre de gas repostar fuel, ja que està sota una enorme pressió. Entre el reductor i el carril de combustible, en el qual els filtres es munten, es troba un element de filtre per a la neteja fina. I ara una mica sobre el que està succeint en el farciment electrònic.

El microcontrolador rep tota la informació dels sensors motor muntat en el vehicle. A més, s'analitza la informació dels sensors de sistema d'equipament directament LPG. Després de fer una anàlisi completa, que fa que el control de l'accelerador fins l'ideal. En una targeta de combustible especial, adaptat al treball en l'ECU de gas. HBO 2 generació carburador té cap correu d'ompliment, per aquesta raó, és molt més gran cabal i menor fiabilitat. Si s'afegeix a un sistema d'intel·ligència artificial, es fa més eficaç.

HBO i sistema d'encesa

A més, el control del parell és necessària per produir la ignició. Com ja saben, el GNL és el nombre d'octà molt elevat, és molt més gran que la de qualsevol altra marca de gasolina. Imagineu, gas octà està en l'interval 105-110. Suposeu que té un motor que funciona únicament en la gasolina AI-80. Si la seva temporada amb un 98-m gasolina, sense realitzar cap ajust a la distribució de l'encesa, el motor no ràpidament.

La primera cremada a través de les vàlvules d'escapament. Per tant, en la potència del motor cau diverses vegades. Podem dir que a causa d'això, molts tenen por d'usar la generació d'HBO 2, el preu que el mercat és només 7-10 mil rubles. I la raó és la següent. El fet que el 98-èsim la gasolina es crema molt més de 80 minuts. En conseqüència, es cremarà durant algun temps en el col·lector d'escapament. Exactament la mateixa història passarà, si opera el cotxe en el gas, sense que es produeixi l'ajust de l'angle d'encesa.

A més, els motors d'injecció de combustible que es requereix per dur al trencament del catalitzador, ja que els gasos d'escapament tindran una temperatura molt alta. De l'anterior es pot concloure que és necessari per compensar per un llarg temps, el gas de combustió a través del seu ignició abans. Per a això, ha d'augmentar l'angle d'avanç. Si es fa que sigui necessari, la barreja de gas es crema en el cilindre del motor només en el col·lector d'escapament i el catalitzador comença a deixar només el combustible cremat. D'això augmentarà l'eficiència del motor, reduint el consum de gas, augmentar la potència utilitzable.

Sensor de flux d'aire

Iniciar una discussió sobre quins elements s'han d'utilitzar HBO 2 sistema de generació per VAZ, és un element molt car - sensor d'aire que passa a través de l'element de filtre per l'accelerador. una unitat de control del motor de combustió interna utilitza les lectures del sensor per controlar el funcionament del sistema d'injecció. Sobre la base de les dades rebudes des DFID, el sistema de control electrònic considera la quantitat de combustible que ha de ser sotmès a una barreja adequada.

També la majoria calculat òptim temps d'encesa. Muntatge del sensor de flux de massa d'aire es fa només després que l'element de filtre. I per ser més precisos, es troba entre el filtre i l'accelerador. És aquí passa el flux d'aire net, que es consumeix el motor. Val la pena assenyalar que aquest és un dels elements més cars del sistema de gestió electrònica del motor i HBO 2 generació preu DMRV és d'aproximadament dos mil.

El DMRV dispositiu

dispositiu sensor intern és una malla fina, que s'estira al mig d'un filament de platí. Aquest últim s'escalfa a una temperatura d'aproximadament 700 graus en un curt temps. Quan l'aire passa a través d'ell, hi ha un lleuger refredament del filament. A jutjar pel nombre de graus la temperatura va baixar fil en comparació amb el valor de referència, mesurat per la quantitat d'aire que passa a prop seu. En el valor de sortida es canvia en l'interval de 0 a 5 volts. Si no hi ha flux d'aire, el motor està en silenci, llavors la tensió de sortida serà exactament DMRV 1 volt. Si l'arrencada del motor, comença a passar per l'aire DMRV. Com més gran sigui el cabal, major serà la tensió a la sortida del sensor.

El sensor de pressió en el col·lector d'admissió

Però la instal·lació de motors d'injecció 2 de generació d'HBO no és possible sense connectar una pluralitat de dispositius de control. Els sensors de pressió, com ara un col·lector d'admissió es requereixen per a diferents velocitats del motor perquè funcioni correctament. Aquest és l'element base que s'utilitza en qualsevol sistema de gestió del motor funciona amb gasolina. Es necessàriament necessita ser adaptat a una unitat electrònica de gestió d'equips de gas. Se li permet calcular la densitat de l'aire, per a determinar el seu consum, per tant, no és l'optimització de carburació i de combustible del motor. Aquest sensor de pressió pot ser una excel·lent alternativa per el mesurador de flux d'aire. A més, hi ha disseny per ordinador, en què els sensors de pressió s'utilitzen juntament amb mesurador de flux. Sense ells, l'equip de gas no funcionarà correctament.

TPS

Aquest és un dels elements que han de ser connectats al sistema de control d'equip de gas. Aquesta resistència variable, el que permet proporcionar un cert rang de canvi de voltatge. Muntatge del sensor es fa directament amb l'eix de vàlvula de papallona, està connectada rígidament amb ell. En altres paraules, la vàlvula de papallona actua sobre el resistor variable, el voltatge de sortida canvia en funció de la força que el conductor exerceix sobre el pedal de gas.

Per descomptat, abans d'usar la necessitat d' ajustar HBO generació 2, l'injector ha de treballar en un tipus completament diferent de targeta de combustible amb gasolina. Quan l'accelerador està completament tancat, la resistència màxima del sensor. Però la tensió de sortida té un valor mínim. Quan el conductor trepitja l'accelerador, comença una obertura gradual de la vàlvula. Es produeix augment de tensió i la disminució de la resistència del sensor. Quan l'obturador està totalment oberta, a la unitat de control electrònic rep el valor màxim de 5 volts.

Tingueu en compte que en alguns vehicles, TPS es pot utilitzar en la qual una obertura màxima de la tensió de la vàlvula és mínim. I quan es tanca completament és de 5 volts. La unitat de control electrònic analitza la velocitat d'obertura de la vàlvula i la magnitud del seu angle de rotació. Immediatament corregeix el temps d'encesa, així com augmentar el nombre de mescla d'aire-combustible subministrada a la rampa. En altres paraules, el complex és circuit de generació d'HBO 2. Injector adaptat a ella, el que agreuja encara més la situació.

sensor de posició del cigonyal

Aquest dispositiu és necessari per tal de sincronitzar el control de la injecció i l'encesa. Alguns de sincronització del sensor anomenada DPKV. Algú va arribar a ell el sensor d'origen flama. Els tres noms es poden utilitzar, que són correctes. Sense ella, és impossible la instal·lació d'HBO 2 generació injector. Els senyals de sortida d'aquest dispositiu de control de l'ECU del motor. Les dades obtingudes s'utilitzen per ajustar la quantitat desitjada de combustible subministrat a la cambra de combustió. També, el temps d'injecció es determina. Els motors de gasolina estan instal·lant temps d'encesa.

Si necessita ajustar la sincronització, DPKV controla l'angle de gir de l'arbre de lleves. Si hi ha un adsorbent i funciona, i després va fer un ajust moment de la seva inclusió. El més popular avui en dia són del tipus inductiu DPKV. dispositius, que es basen en Rares vegades s'utilitza l'efecte Hall. ¿Es dóna compte de muntatge generació HBO 2 a la AMS seria fàcil, només necessita comprar una unitat de control, la majoria dels sensors ja són al motor.

sensors de temperatura

El sistema utilitzarà dos sensors de temperatura és necessari. Primer instal·lada en un bloc de motor de combustió interna. Amb l'ajuda de la temperatura del refrigerant controlada. El segon és per ser muntat en el reductor d'evaporació cos. D'altra banda, el principi de funcionament en el sensor de temperatura caixa de canvis i el refrigerant completament idèntics. Tota la informació que prové d'ells, utilitzat necessàriament pel sistema de control electrònic. Amb l'ajuda dels principals paràmetres de funcionament s'ajusten HBO instal·lat al injector 2 sistema de generació, en funció de la temperatura.

sonda lambda

Això no és simplement el sensor d'oxigen. Es mesura la quantitat d'oxigen en el sistema d'escapament del vehicle. Amb ell ofereix una solució econòmica i l'ecologia del seu motor. També corregeix el contingut d'aire i combustible en mescla que entra a la cambra de combustió. En el qual l'ajust es produeix en diferents modes de funcionament del motor. Per descomptat, sense que es pot muntar HBO 2 generació injector, si es posa un emulador especial. No obstant això, el partit "verd" les seves accions no serà feliç. També, es perdrà una part important de la potència del motor, reduir la seva eficiència, augmentar el consum de combustible.