L'aïllament acústic de la sala de màquines amb les seves mans

Els fabricants d'automòbils presten molta atenció al so d'aïllament. Però no sempre és eficaç. La major quantitat de soroll, com mostra la pràctica, és el motor. Molts conductors no presten atenció a ella, mentre que altres són adequats fonamentalment a aquest problema. Vegem com un aïllament del compartiment del motor, que poden ser els matisos i la forma de triar el material adequat.

visió de conjunt

De fet, en termes d'aïllament de soroll compartiment del motor és la part més problemàtica. Sovint, per arribar a la ubicació desitjada cal desmuntar tot el torpede, o fins i tot més. Però val la pena, perquè després que es completi la feina, el confort acústic a la cabina millorarà diverses vegades.

L'obra, tot i que consumeix molt de temps, però amb l'enfocament adequat pot fer-ho amb la suficient rapidesa. De fet, no hi ha res complicat: el més important, seguir algunes regles simples, i tothom està segur de tenir èxit. Aquesta guia serà útil per a aquells que no tenen aïllament del compartiment del motor o dels pobres. Molt depèn de com funciona el motor. Large desgast per fricció de les parts metàl·liques condueix a soroll addicional i això ha de ser entès. En aquests casos no cal que el motor de combustió interna "Shumka" i la seva reparació.

L'elecció dels materials

En la reducció de soroll de manera significativa dependrà confort immediat mentre es condueix. El punt principal aquí - una selecció de la quantitat i tipus de materials. Hi ha tant solucions de gamma baixa, i més car. Tot depèn del gruix de l'aïllament acústic, la seva qualitat i propietats, però primer el primer.

Així, després d'haver comptat la quantitat necessària de materials que necessita per anar directament a la cistella. En primer lloc, l'aïllament necessitat de vibració (vibroplast). necessita més fulles d'aïllament de soroll. Fer atenció a l'espessor. El més gran sigui, millor serà el resultat. Però fins i tot en aquest cas cal saber quan parar, perquè l'excés de pes té un impacte negatiu en la dinàmica del cotxe. No us oblideu de la antigravetat, que protegeix el soroll i les vibracions de les altes temperatures. No es recomana per comprar materials compostos, que suposadament al mateix temps que lluiten contra el soroll i les vibracions. La seva eficàcia és normalment força baixa, i el cost en aquest cas és alta. A més, aquest aïllament del compartiment del motor no va a portar el resultat adequat.

Des simples a complexos

A partir de la porció lliure de problemes més recomanada del cotxe - el capó. Ha de ser pre-netejat i desgreixatge. Si hi ha un vell superposició que amb el temps es converteix en un drap negre, llavors és millor per treure i reemplaçar més tard per un de nou. En general, en el capó, hi ha costelles, per evitar amb la major precisió, és convenient fer una plantilla. En ella hi ha les peces d'aïllament acústic tallat. Com a regla general, el material es ven sobre la base de l'auto-adhesiva. Això és suficient per treure la pel·lícula protectora i es poden enganxar.

La primera capa s'uneix d'aïllament de vibracions, i ja ve en la part superior de la mateixa "Shumka". Gruix han de seleccionar de manera que la campana ben tancat i sense obstacles. Si es fa bé tallat i enganxat, a continuació, s'han aconseguit certs resultats, però que s'atura allà no val la pena.

L'aïllament acústic de la sala de màquines amb les seves mans

Ara, és desitjable fer la feina des de l'interior. Típicament, la configuració de les peces que requereixen mecanitzat té una forma complicada. Per tant, com en el cas anterior, és desitjable produir paper de la plantilla i tallar la mateixa vibració i aïllament del soroll. Atès que la principal font de soroll és la partició entre el motor i l'interior, que necessita ser emfatitzat.

Val la pena assenyalar que en aquest cas és necessari desmuntar completament el tauler d'instruments. Això requerirà una certa quantitat de temps i paciència. És recomanable prendre imatges del procés de desmuntatge, no oblidar la seqüència en la qual tot se'n va. Per exemple, l'aïllament del compartiment del motor VAZ-2107, i altres representants dels clàssics funcionat extremadament simple, però en els cotxes estrangers moderns pot tenir problemes. Una vegada que hagi solucionat tot, vam tractar de tancar l'àrea de màxim aïllament de vibracions i el soroll. És convenient utilitzar materials amb cara de paper d'alumini, ja que reflecteix les condicions de soroll i temperatura no són violats.

El processament dels passos de roda

En general, la major quantitat de soroll és una qüestió dels arcs i l'escut del motor. Darrera tenim "soroll" es deixa de fer front als arcs. A causa de que el soroll de l'actuació rodes i la suspensió, l'element es converteix en un dels més actius en termes de vibració i el soroll. A més, com demostra la pràctica, sovint a temps complet, "Shumka" no hi és.

Però aquí, a diferència de l'escut del motor, pràcticament no és gran cosa. Cal començar amb una netejar bé la superfície i l'assecat complet. A continuació, la superfície es desgreixa i s'aplica el material de pedra de l'encenall. Si vostè té un temps complet, aquesta opció pot ser omesa. Treure l'amortiment de les vibracions tipus de capa "Noise-off". Després d'això, l'ús d'un raspall, una capa de massilla, preferiblement 2-3 capes amb intervals d'assecat de 20-30 minuts a una temperatura de 20 graus Celsius. etapa final - adhesiu d'aïllament de so, preferiblement sobre la base d'escuma de cautxú.

Sobre els detalls importants

Com es pot veure, en un complex d'aïllament acústic res de roda. No obstant això, aquest és el punt feble de molts vehicles, per exemple, VAZ-2110. L'aïllament acústic del compartiment del motor i el tractament significa arcs, no us oblideu d'això. S'ha de prestar especial atenció en aquest cas a la massilla, ja que molts no ho faci servir. No obstant això el material desprotegit es deteriorarà a causa de la brutícia de carretera, sal, i així successivament. N. antigravs simplement la intenció de protegir contra la vibració i l'impacte dels fluids d'aïllament acústic, és a dir, un entorn agressiu. Per tant, es recomana aplicar la massilla en diverses capes.

Sobre els resultats

D'acord amb els resultats de la feina que s'apreciava perfectament el següent:

• capó;
• escut del motor;
• passos de roda.

No cal esperar res especial des de la insonorització del capó. Si surt de la cabina, el resultat segurament serà notable, però en un confort acústic al cotxe afectar més directament el panell i passos de roda del motor de processament. Sobre com molt més tranquil estarà a la cabina depèn del material utilitzat, el nombre de capes d'anti-gravetat, i així successivament. N. En qualsevol cas, és possible esperar que la reducció del soroll en aproximadament un 20-40%, depenent de les característiques de disseny del vehicle. Atès que els costos dels materials insignificants, a continuació, realitzar la insonorització definitivament val la pena. Fins i tot es pot pensar en el maneig complet del cotxe.

per resumir

Cal assenyalar que sovint és possible estalviar en materials. Per exemple, el mateix vibroplast en el mercat de la construcció serà molt més barat que a la botiga d'auto. Això també s'aplica a altres materials, com ara l'aïllament i anti-gravetat. Recordeu que com més gran sigui l'àrea a cobrir, millor serà el resultat. Però tot és bo amb moderació, de manera que l'encolat de diversos fulls fila vibroplasta també no té sentit. Llavors serà difícil posar tots els elements del panell d'instruments al seu lloc correcte, el que és causa d'una disminució en l'espai útil.

Així com fer que la insonorització del compartiment del motor amb les mans pot ser fins i tot sense cap experiència en aquesta àrea, llavors té sentit fer això. Això és especialment cert dels cotxes que no han regulars "Shumkov" i clàssics, que nominalment aïllament està disponible, però la planta estalviar considerablement en el material i el bé de la seva gairebé cap.