L'esquema de la cabina "AN-24", les seves característiques i fotos

"AN-24" és turbinovintovym avions de passatgers. Està destinat a les aerolínies curt i mig abast. El seu disseny té dos motors turbo potent (AI-24 sèrie № 2 o AI-24T) amb un aire de tipus cargol (AV-72, AV-72T). Té una autonomia de vol 3.000 km, la velocitat de creuer - 490 kmh límit de pes d'enlairament de 21 tones de l'aeronau Produït 1959-1979 va ser produït més de 1.000 unitats d'aquesta aeronau .. Fins al moment actual és l'ús de més de 300 unitats. Bàsicament, l'aeronau "AN-24" s'utilitza en la CEI i els països africans. És un fet fiable. A més, aquest model cop d'ull més de prop.

història

El desenvolupament de l'avió bimotor turbohèlix "AN-24", el qual estableix l'operació de les rutes aèries a la destinació local, es va iniciar el 1958 a l'473-GSOKB ells. O. K. Antonova. Es va dur a terme sobre la base de la resolució del nombre URSS 1417-656, el 1957.12.18 per Segons aquest document, el plànol "An-24", les característiques que s'indicaran més endavant, executarà el transport de passatgers amb una càrrega de 4000 kg a una distància de 400 km amb un cert velocitat - 450 km / h. També s'ha previst utilitzar els motors AI-24.

L'avió "AN-24" va fer un vol inicial 1959.10.20 En aquest cas, per la seva timó va ser la tripulació, la comanda de les quals es va dur a terme una prova pilot de seguiment de fàbrica i proves estatals de Lysenko GI conducta ha caigut a 1961.

La producció en sèrie de "An-24" es va dur a terme en la primera meitat de 1962 a la planta número 473. Kíev primer vol de passatgers va tenir lloc al setembre del mateix any. En 1962.10.31, l'avió va començar a explotar "An-24" a la ruta "Kíev-Jerson".

La producció de l'aeronau es va dur a terme fins a 1979 De 1962 a 1979 es va dur a terme l'alliberament de més de 1.200 unitats. D'aquests, 1028 es van preparar pel Kíev Aviació Plant "Aviant." Un anàleg de l'aeronau també va ser produït a la Xina. El seu nom era «I-7".

El disseny i el disseny de l'esquema d'avions "AN-24"

Aquest model és un monoplà volada tot de metall, que és d'ala alta. També hi ha un tren d'aterratge de tipus tricicle, en els quals s'acoblen les dues rodes davanteres. Aeronaus de passatgers "AN-24" es compon dels següents components:

• "Monocasc" fusellatge tipus.
• Ajust de Potència - travessers i bigues. Connexions - kleesvarnye.
• disposició tradicional: davant - la tripulació de cabina, etc., entre el maleter - habitacle amb rebost i lavabo.
• Ala: el conjunt potència - dues travesser i 23 nerfyury.
• Pestanyes: al centre - odnoschelevye. Són rebutjats. Següent - doble ranurat lliscament. Els alerons estan dividits.
• Plomatge - un tipus tradicional, amb la quilla ventral addicional.
• Xassís: tricicle amb recepció giratòria.
• doble roda. control de la pressió en ells es porta a terme a terra.
• Instal·lació d'energia 2 HPT AI-24. En aquest cas, el poder - 2550 l. a. Hi ha un cargol amb pas variable. El seu diàmetre de 3,9 m.

Avantatges del disseny

Aquí hi ha els següents beneficis:

1. Es porta a terme un augment en el volum útil del fusellatge. Això es deu a l'alt centre-ubicació.
2. llacunes ala absència substancial en la part superior i mostra, reduint l'elevació de l'efecte difusor en les unions amb el fuselatge. Aquesta important propietat. Com a resultat, augmenta les propietats aerodinàmiques de l'ala. Sota l'efecte del difusor s'entén la separació del flux de capa límit de la interferència principal. Es produeix en el lloc del compost de l'ala i fuselatge.
3. Bona estabilitat lateral i longitudinal de l'aeronau. Es conserva causa de l'absència de separació de flux, així com angles supercrítics d'atac.
4. La presència de disposició alta del motor. Això fa que sigui possible el funcionament de l'aeronau "AN-24" en els camps d'aviació sense pavimentar, com a objectes estranys caiguin en el motor.
5. Ala alta està bloquejant la seva vista fa que sigui més fàcil per als passatgers i les operacions de càrrega.

deficiències

No obstant això, hi ha desavantatges d'aquest disseny. Són els següents:

1. beines del tren d'aterratge allargats requereixen mides més grans. Això condueix a un augment en la resistència.
2. En comparació amb nizkoplanom en aquest model durant l'enlairament i l'aterratge crea menys eficaç coixí de seguretat.

L'avió "AN-24". característiques d'ala

En aquest cas:

• Superfície: 74,98 m².
• perfil:
  - 1-7 costella (utilitzat TsAGI-S5-18);
  - 8-11 costelles - perfils de transició;
  - 12-23 - TsAGI-SV-13.

En aquest model, les costelles són retorçats relativa a l'arrel en un angle ^de 2,5 ^a 0. Això, combinat amb el canvi en el perfil proporciona una vledstvie ala torsió aerodinàmic i geomètric Assegura laminirizatsiya corrent. Això condueix a una disminució de la resistència, per augmentar l'eficiència d'elevació i els alerons i per augmentar la velocitat, causant efecte aleteig.

• Elongació: 11.7. És la relació entre el quadrat de la zona de gir.
• Estrenyiment: 3,92. Aquesta relació de la longitud de la corda del nervi de l'arrel a la consola.

L'estrenyiment i l'allargament en aquest cas trien de manera que en conjunció amb el gir per assegurar una càrrega uniforme a la banda i reduir la resistència. També porta a terme en línia equilibrada avaria dels grans angles d'atac.

• Escombrat: al centre d'allà. Al costat de la consola - ^{aproximadament} 6,5.
• V. cross només a la consola - ^{al voltant de} -2.

Això proporciona estabilitat lateral. Això augmenta la capacitat de gestió de fallada d'un dels motors. Això també contribueix a un augment de l'estabilitat i reduir el balanceig oscil·latòria cap al motor avariat.

• Ajust d'angle de l'ala: ^{al voltant de} 3. Es selecciona per reduir la resistència del fusellatge per la seva ubicació aigües amunt a velocitat de creuer.
• Alerons lenticular desequilibrada. Hi ha una compensació aerodinàmica del 29%.

Les modificacions d'aquest model

En aquest cas:

• "An-24B". Un avió de passatgers amb 50 seients. Ell és el tipus principal de l'original. Potser la seva conversió d'Utilitat i administració.
• "An-24RV". Està equipat amb reforç turborreactor, capacitat de 1950 litres. a. Això es tradueix en més ràpid iniciar els motors principals.
• "An-24T" - una versió purament de transport amb una porta de càrrega en la part inferior del fusellatge. Plomatge en aquest cas té dos quilla undernail a banda i banda de l'escotilla.
• "An-24RT" - que també és una forma de transport amb el motor de reforç, com a "An-24RV".
• "AN-24LP" - una modificació per a la lluita contra els incendis forestals.

característiques tècniques

L'avió "AN-24" té les següents especificacions:

• Tipus:. "An-24"
• Mida envergadura: 29,2 m.
• longitud del fusellatge: 23,52 m.
• alçada de l'aeronau Paràmetre: 8,32 m.
• Àrea d'ala: 72,46 m². En les modificacions odnoschelevymi flaps de les ales de centre - 74,98 m².
• Massa: blanc - 13,3 m; Equip - 13,75 m.
• Càrrega útil: 4,6 tones de càrrega / passatgers 48/38 homes / 24 lliteres.
• Visualitzar el pes d'enlairament màxim és igual a 21 m "AN-24RV." -. 21,8 m en els plànols actualitzats, donada la força del xassís - 23,5 m.
• pes del combustible: 4,76 m.
• Tripulació: 5 persones.
• Instal·lació d'energia 2 HPT IA-24A de 2550 litres. a. S'afegeix la modificació de "AN-24RV" per a un motor turbo.

Disponibilitat de funcionament de vol

En aquest cas:

• velocitat de creuer 490 km / h.
• rang pràctic 990 quilòmetres.
• la velocitat màxima 540 km / h.
• gamma de ferri: 2.820 quilòmetres.
• sostre pràctic: m 9100.
• Executar: 500 m.

resultat

Després de llegir l'anterior, es pot imaginar completament l'aspecte de l'aeronau "AN-24". , No és un mal model general. En aquest moment, l'aeronau "AN-24", una foto dels quals estan en el text, considera la qualitat de la seva classe.