Motors VAZ-2130: característiques, funcions

Molts automobilistes els agrada comprar els vehicles nacionals. Una de les sèries populars es considera VAZ "Niva". Ens centrarem en un model específic, el qual rep el codi 2130. Els més interessants d'aquest cotxe es considera que és el motor. Ell és del tipus "clàssic", amb els problemes típics d'aquest tipus d'unitats. La màquina en si dóna suport canviar l'atleta estàndard, així com la seva revisió.

Característiques del motor

Molts dels models "Niva" equipat amb un motor de fàbrica, que està muntat al cotxe VAZ índex de 2130. La unitat de potència es basa en el cotxe VAZ-21213. Diverses vegades es va sotmetre a modificacions com a resultat de la qual cosa el motor ha rebut un nivell de volum incrementat i un petit canvi en les característiques dinàmiques. Gràcies a aquestes innovacions, va augmentar el seu poder.

Com es va augmentar el volum? Això era a causa de la cambra de combustió i lleugerament modificat èmbol de treball.

Motor VAZ-2130 es va produir en dues versions:

• Injecció - 84 cavalls de força;
• Carburador - 82 l. a.

Per a un funcionament més estable de la unitat de potència aparegut el cigonyal, que és funcionalment molt diferent del vell model. Es va usar manera de realització d'acer. La major part de les característiques tècniques del motor va ser pres d'altres cotxes de la mateixa planta.

Les falles i reparacions del motor VAZ-2130

Tant vehicle de motor - com un carburador, i la injecció cilindre 4 - tenir un eix que es troba per sobre. Ells - els propietaris de la cadena de transmissió. A petició del fabricant ser inicialment clar que els motors de la sèrie estàndard, que es caracteritza per alts blocs. Comparant amb la unitat de potència "Field - 21213", es pot observar que en la unitat de VAZ-2130 és més alt per 0,13 cm Això permet posar el cigonyal, que la carrera del pistó és de 84 mm .. Com a resultat, el volum del motor arribat a 1,8 litres.

En parlar dels desavantatges d'aquestes unitats, cal assenyalar els problemes estàndard - escalfa, toc, Troyat. Igual que totes les opcions "clàssics" apareix un problema crònic amb les vàlvules, com ho demostra el soroll del motor bastant sorollós en moviment inactiu. Es pot escoltar a través de la campana tancada directament al conductor.

turbo

Cal prendre el turbo, la pressió de la qual no és més de 0,6 bar per augmentar la velocitat. Possible utilitzar variants a 0,5 bar.

Molts conductors estan interessats en els pros, que apareixen quan s'utilitza una turbina al VAZ-2130. Aquest element li permet obtenir l'efecte de conduir la camioneta per l'augment de parell motor. El costat negatiu del projecte es basa en el cost de la seva implementació.

Quan el muntatge de la turbina en un motor estàndard ( "clàssic"), per tal d'augmentar la velocitat, és necessari adquirir un element amb alta pressió. Després de la instal·lació, cal gastar una quantitat suficient de diners, que, per regla general, és superior al cost de la pròpia màquina, que va començar a redefinir completament. S'aconsella a molts automobilistes per fer un cotxe d'intercanvi.

compressor

Per tal d'instal·lar el compressor a VAZ-2130, s'ha de tenir balena, la pressió és de 0,5 bar. També és possible fer-ho vostè mateix. Ajust aquest element ha d'estar en el motor estàndard. instal·lació del compressor positius i negatius corresponen als que tenen les turbines. No obstant això, cal assenyalar que aquest detall té energia addicional per al seu funcionament. I que, com a resultat, redueix l'exercici de les funcions necessàries.

Els compressors més populars s'han convertit en model de la firma Eaton. S'utilitzen en el motor, "Mercedes" marques d'automòbils.

Per tal d'aconseguir el màxim efecte de la utilització del compressor i la turbina, cal comprar i després instal·lar les vàlvules de llum. A més, no posar cisellar els canals de culata. Això serà suficient. Com a regla general, una altra manipulació és molt més car, però són de poca utilitat.