Preparació per Niva fora de la carretera amb les seves mans

vehicles tot terreny VAZ, que inclouen el 4x4 Lada ( "camp") i el Chevrolet Niva, i de vídeo es caracteritzen per un alt trànsit. Això és degut a la geometria d'un bon cos i la suspensió, la presència del sistema d'accionament complet amb engranatge reductor i del diferencial entre eixos bloquejat.

No obstant això, sempre hi ha marge de millora. Sobretot que aquests cotxes tenen deficiències evidents i, sobretot, la manca de rendiment del motor. Més endavant, en l'article de la preparació de la "Niva" a la carretera.

Característiques de "Niva"

Classical "Field", conegut com VAZ-2121 i 4x4 Lada, és una classe de petit SUV compacte produït des de 1977 té g. Cos de coixinet, que es produeix en les versions de 3 i 5 de la porta. Equipat amb motors de gasolina de 4 cilindres de 80-94 litres. a. 4-i 5-velocitat de transmissió manual. Conduir - completa amb un engranatge reductor i un bloqueig de diferencial central. Suspensió davantera - independent, posterior - dependent.

Característiques Chevrolet Niva

Chevrolet Niva és també un SUV compacte. La seva posada en llibertat en 2002 té un cos de 5 places. La majoria dels cotxes estan equipats amb un motor de 80 cavalls de força de "Niva" amb una transmissió manual de 5 velocitats. Per disseny, transmissió i xassís és similar a ella.

Els principis de la sintonització

Preparació de "Niva-Chevrolet" a la carretera, així com qualsevol altre cotxe ha de ser acuradament pensat i dissenyat. No obstant això, mitjançant la regulació ha de ser abordat amb molta cautela. Això és degut a que el seu disseny té un petit marge de seguretat, el que determina el potencial per a l'optimització. És a dir, els elements del vehicle que operen a prop del límit, i la preparació de "Chevy Niva" a la carretera es pot trencar fàcilment. Això implicarà reduccions en les dues característiques de rendiment i fiabilitat.

D'aquesta manera, els motors tenen una baixa productivitat, fins i tot per a les màquines estàndard. Si la càrrega d'equip pesat i la instal·lació de les rodes grans addicionals, de baix rendiment dinàmic serà encara pitjor, i la càrrega sobre el ja feble del motor augmentarà, el que provocarà una disminució en el seu recurs. Sobre la mateixa situació amb una instal·lació d'ascensor xassís per mitjà de molls o amortidors llargs i espaiadors sense intervenció podria conduir a un deteriorament de la capacitat de control i l'estabilitat i elements de desgast accelerat com la suspensió i tren motriu.

A més, una greu ingerència en el disseny no és barata. Per tant distingir les etapes de preparació, "Niva" a la carretera. I la inicial (Viatge) implica canviar i establir únics elements separats, amb la preservació gairebé completa de l'estructura inicial.

valor d'afinació es defineix com el grau d'interferència en el disseny i el nivell de peces aplicades. Com vostè sap, la majoria dels propietaris dels vehicles tot terreny VAZ - la gent pobra. Per tant, la formació comuna "Niva" a la carretera amb les seves mans.

Per la mateixa raó, la majoria dels serveis dels propietaris d'automòbils i reparacions pel seu compte. Ells saben bé "Niva". Preparació per a la carretera, fotos proporcionem en aquest article, per tant, també són capaços de fer.

cos

És important per a un SUV, per protegir la part inferior, que cobreix els components bàsics, com ara el motor, caixa de canvis, un arbre de transmissió davanter, engranatge d'eix davanter.

La protecció proporcionada per làmines de plàstic o de metall. La primera és molt fràgil. Fins i tot 1-2 mm de la xapa pot protegir només per petites pedres i el contacte amb la superfície feble. Per tant, a greu protecció ús fora de la carretera de 4-6 mm de gruix.

Pel que fa a la zona, s'ha de triar les llistes més extenses que cobreixen la major superfície possible. En aquest cas, segur de tindre el tecnològic i reixetes de ventilació. Aquesta formació "Niva" a la carretera tindrà un cost de prop de 30 mil. Rubles.

De vegades protegir el cos mitjançant la instal·lació d'una més duradors para-xocs metàl·lics i llindars (amb baix pes d'energia). Que costarà aproximadament el 20-30 mil. Rubles.

La instal·lació rodes més àmplies utilitzen flamarades de la defensa. Opcions universals simples són al voltant de 2 mil. Rubles.

"El camp" és traus de remolc fràgils i petites necessàries en les carreteres per extreure el cotxe encallat. En Chevrolet Niva són més forts, però són molt incòmodes. Per tant, la conveniència de "Niva" a la carretera mitjançant la instal·lació d'una barra de remolc desmuntable amb una part posterior socket 50x50 quadrat i accessoris davanters per al cabrestant.

Això permetrà que les dades canviïn dispositius llocs usant l'enganxi de remolc en lloc de tirar de remolcs traus i s'apliquen segrestar. El cost - uns 15 mil rubles ..

El preu del cabrestant elèctric - de 20 mil rubles .. Més del 4 mil. Cost del sistema de fixació.

Molts SUVs equipades amb formació professional d'arrencada expedició. Aquest dispositiu, per descomptat, no augmenta el rendiment. No obstant això, fora de carretera de vehicles és sovint associada amb el transport de grans quantitats de mercaderies que no poden cabre en el compartiment de càrrega. Per aquestes màquines és molt important, ja que tots dos tenen un petit tronc. A més, "Niva" roda de recanvi es troba en el compartiment del motor, de manera que carrega la part davantera, es redueix el refredament del motor i de seguretat.

Ajust d'expedició de les barres de sostre, pot resoldre aquests problemes en moure la roda de recanvi allà. A més, moltes opcions tenen suports per a equip addicional. Quan es selecciona el tronc, cal prestar atenció a la forma de col·locació: és millor si està preparat per a ser instal·lat a la fàbrica de rails al sostre, canaletes o d'arc, com la fixació rígida es requereix permís.

Molts dels vehicles utilitaris esportius modificats instal·lat il·luminació addicional. llums estàndard pot no ser suficient a les carreteres. A més, ràpidament s'embruten en el fang. Per tant, llums addicionals muntats més alta - en general al sostre. Molts bastidors s'han especialitzat adjunt de reenviament. llums LED costen de 3 mil. Rubles.

motor

Com s'ha assenyalat, els motors dels automòbils, examinats són molt febles fora de la carretera, on es manca de capacitat de tracció. Especialment es mostra a la part més pesada Chevrolet Niva. La situació s'agreuja en el cas d'agreujament del cos amb l'equip addicional i la instal·lació de les rodes més grans. Hi ha dues maneres de resoldre aquest problema: més potent substitució del motor o la sintonització d'arrencada del motor.

Per a la SWAPO en Chevrolet Niva motors usats més comunament VAZ-21126 i el Toyota 3S i altres. La "Niva" també sovint s'estableix 3S. Més barat comprar que és el seu (en un 30 mil. Rubles).

Pel que fa a les modificacions aquí empren la mateixa tecnologia i mètodes que en els motors esportius tuning VAZ. només es diferencia específica del motor: en contrast amb l'esport, amb ajust tot terreny buscar la màxima potència a baixes revolucions.

La principal modificació en el motor fora de carretera és un snorkel. Aquest dispositiu és una presa d'aire extern que rendeixi el sostre per evitar el cop d'ariet, i proporcionar aire net de la part superior de la tanca, on la pols més petit. A més shnorkeli equipats amb separadors. El seu preu és el mateix i s'inicia a partir de 3 mil. Fregui.

transmissió

Per tal d'assegurar la rotació uniforme de les rodes, el cotxe equipat amb diferencials transversal de l'eix posterior amb panys frontal i. El cost - uns 15 mil rubles .. bloqueig entre eixos, tant el SUV té en estoc.

Com s'ha assenyalat, els dos cotxes tenen motors de petita capacitat, alt parell no és suficient per als greus fora de la carretera. La solució és no interferir en el seu disseny. Per aquesta relació de canvi d'un parell. Preu - al voltant de 3 mil rubles ..

Tots dos cotxes tenen una reducció de marxa. No obstant això, hi ha reducció de kits es redueix addicionalment la relació de transmissió. Cost - 10 mil rubles ..

suspensió

Els paràmetres més importants de suspensió fora de la carretera són el desmunt i es mou. vehicles estàndard tenen gran distància a terra i una bona geometria. No obstant això, amb el temps, especialment quan s'opera sota càrrega, oa la carretera, la suspensió pot prosest. Per evitar això, els molls i els amortidors canvis en el guany. Es caracteritzen per una gran duresa, però tenen un menor consum d'energia i més durable. Costen a partir de 12 mil. Rubles.

Augment de l'aclariment requereix una interferència molt més greu en el disseny de la suspensió. Si acaba d'instal·lar un espaiador o de xoc ja absorbents i deus, escurçar significativament la constant de la vida juntes de velocitat i juntes universals, disminuir la manipulació, l'estabilitat i el rendiment de frenada. Per tant, ha de realitzar una quantitat significativa de treball per substituir un gran nombre d'elements per garantir la durabilitat de l'estructura, que consisteix a preparar Niva fora de la carretera amb les seves mans. Les fotos mostren clarament la seva aplicació.

rodes

La permeabilitat es determina en gran mesura pels pneumàtics. pneumàtics estàndard no són adequats per greus fora de la carretera. Off-road pneumàtics proporcionen una millor tracció en el fang, terra solta i altres superfícies. Hi ha un especialitzats pneumàtics tot terreny per a l'hivern. Per tant, la substitució dels pneumàtics - només la formació "Niva-Chevrolet" a la carretera amb les seves mans.

Recordeu que sense un augment de la distància a terra i extensions dels passos de roda en el "camp" es pot ajustar la mida de la roda de no més de 15 polzades 215/75 o 215/65 de 16 polzades. La primera opció és més rellevant, ja que proporciona una millor conducció i major capacitat d'elecció dels pneumàtics, i el deteriorament de la capacitat de control no és molt important per a aquests cotxes. Aquesta formació Niva off-road que el cost de prop de 16 mil. Rubles.

interior

Per a l'operació fora de carretera de materials d'acabat interior legkomoyuschimisya senzilla. Molt sovint, canviar terres de panells d'alumini. La resta dels interiors dels cotxes de manera molt simples.

De vegades instal·lar equips addicionals, en funció de l'equipament del vehicle.