"Nissan Llorer": una breu descripció dels vuit generacions i les seves especificacions

La història de l'automòbil, "Nissan Llorer" va començar el 1968. I va acabar en 2002. Durant aquest període de temps més aviat es van produir grans 8 generacions del cotxe. Es ven principalment al Japó. Encara que de vegades aquest model s'exporta a països d'Europa i Àsia. El cotxe era molt bo, pel que ens diuen pena breument sobre la totalitat dels seus vuit generacions.

inici de la producció

Inicialment, "Nissan Llorer" produeix en el cos d'un sedan de 4 portes. No obstant això, dos anys després de l'inici de la producció de l'empresa van començar a produir una altra versió del model. És a dir, - de 2 portes cupè de sostre dur.

El model s'ofereix amb tres motors diferents: G18 1,8, G20 2,0 i G20T 2.0. El seu gruix va ser de 105, 110 i 120 "cavalls", respectivament. Per cert, no només ofereix un 4 a pas "mecànica", sinó també una de 3 velocitats "automàtic". No obstant això, la unitat va ser només la part de darrere.

Sembla màquina amb estil. Atret l'atenció dels fars dobles rodons, graella cromada brillant i poderós capó. original del cotxe especial s'adjunta col·loca sobre reflecteix.

El 1970 es va publicar una actualització "Nissan Llorer" sostre dur. El tauler d'instruments es millora també, i fins i tot va agregar una línia de GL embalatge de representació. El 1972, la primera generació va deixar de produir.

més qüestió

Des de 1972, la sortida del model de segona generació. Aspecte alguna cosa ha canviat, però molt més important va ser el fet que la línia de trens de potència es va ampliar. "Nissan Llorer C130" va ser ofert amb motors de volum de 1,8, 2,0, 2,6 i 2,8 litres respectivament. Més tingut una opció en termes de suspensió. És ben podria ser independent, o amb eix de feix.

La tercera generació, que es va fabricar des de 1977 fins a 1980, va gaudir de gran popularitat. Era elegant, llarg i baix, amb totes les noves mirades del sedan. En lloc dels fars rodons va arribar a la plaça, i en el cos convertit en línies dinàmiques i netes notables. I el 1980, els últims models de la tercera generació, van aparèixer l'escotilla. Curiosament, la gamma de motors es va unir el motor dièsel de 2 litres.

4ª i 5ª generació

De 1980 a 1984 a la sortida de llum del model, que estava disponible només en el cos de 4 portes. "Nissan Llorer" quarta generació estava disponible amb vuit motors diferents. Dos d'ells van treballar amb combustible dièsel.

La part posterior de sostre dur de cinquena generació. El model s'ha anat a través d'una posada a punt important. "Nissan Llorer" va començar a semblar més elegant i sòlid. No obstant això, el cotxe va començar a equipar un potent motor de 175 cavalls de força, coneguda com RB20DET. Va ser el millor de totes posades. Ell tenia quatre vàlvules, 2 arbres de lleves, injecció electrònica de combustible i una turbina. No obstant això, el consum era bastant impressionant - al voltant de 10,5 litres als 100 km en mode mixt.

També digne de menció és que aquestes màquines són els primers models, que utilitzen suspensió activa.

C33

Sota aquest nom es va donar a conèixer a la sisena generació. Va ser publicat 1988-1992. cotxes sisena generació oferts exclusivament a la part posterior del sostre dur. I sota els seus caputxes instal·lat motors bastant potent.

Prenguem, per exemple, 205 cavalls de força motor de 2 litres. "Nissan Llorer" amb una unitat d'aquest tipus era molt popular i de la demanda. No és d'estranyar, ja que és l'únic equipat amb un turbocompressor.

Però encara hi havia altres opcions: 180, 155, 125, 94 i 91 litres. a. Els motors s'han proposat amb un 4-pas "automàtic", i 5-velocitat "mecànica". Tot i que els motors més potents estan disponibles amb una transmissió automàtica de 5 velocitats.

"Nissan Llorer" tècnicament molt canviat. Per exemple, el front va començar a posar suspensió de ressort independent. Un darrere - suspensió multilinkovuyu. Aquesta suspensió era massa independent.

Curiosament, alguns models ofereixen un sistema HICAS. Gràcies a ella en el moment de corbes tancades i derives es van activar per les rodes del darrere. En general, la sisena generació del Nissan es va fer molt més perfecta que els seus predecessors en termes de manejabilitat. A les quatre rodes va començar a fixar els frens de disc ventilats i fins i tot un sistema d'ABS.

C34

La setena generació també està disponible per a més de quatre anys. I se li va donar una atenció especial. No és sorprenent que el C34 s'ha convertit en el principal competidor de "Toyota Mark 2". El seu disseny s'ha redissenyat radicalment, però l'èmfasi es va decidir fer l'organització de l'espai interior que no ha passat desapercebut. Tots els components i peces de recanvi "Nissan Llorer" estaven perfectament conciliats i ajustats. L'ergonomia de la cabina era al més alt nivell. Com i per equips. Les bosses d'aire, ABS, "el clima", aire condicionat, sensor de llum, seients de vellut - la màquina estava equipada amb tot el que era possible.

I, per descomptat, les característiques tècniques també es tornen notablement millor. Hi va haver una forta 2,5 litres motor 235 cavalls de força, i s'ha convertit en el més feble, que produeix 100 "cavalls". Més eren motors disponibles 125, 150 i 190 litres. a.

models de gasolina s'ofereixen només amb el "automàtic" (per a 4 o 5 velocitats), i per dièsel versió estava disponible i "mecànica".

els últims anys

De 1997 a 2002, a la llum de l'alliberament de "Llorer" model de vuitena generació. Els motors són els mateixos, però el motor es va afegir als 280 i 200 "cavalls". La popularitat del model va començar a caure, ja que molts van optar per "Toyota Mark," a causa que els desenvolupadors van decidir concentrar-se en augmentar la capacitat de les unitats i el rendiment en general. Fins i tot va començar a oferir transmissió automàtica amb funció de control manual. I en totes les rodes motrius versió va aparèixer.

També ampliat la llista d'equips. Hi havia sistema d'entreteniment (més precisament, la ràdio amb la funció de reproducció de vídeo), sis potents altaveus, ABS, cinturons de seguretat de 3 contornejades, sensors d'aparcament, ajustos dels miralls accionats elèctricament, sensor de llum.

L'equip més rar - un tipus de club S X. Tal màquina podria presumir seients de cuir amb insercions de davant, de transmissió d'esports, òptiques de xenó, entonat, seients elèctrics manera i altres addicions.

La model russa no es va lliurar, però moltes persones han portat vostè mateix. Ara es pot trobar en els anuncis de vendes. El preu normal d'un contracte de model finals dels 90 o principis dels anys 2000 - al voltant de 200-300 mil rubles.