Penseu el motor 402

És difícil dir quan es va declarar el motor 402. El seu predecessor es va iniciar a mitjans dels anys 50, de la qual ja ha rebut molt, incloent la simplicitat i fiabilitat del disseny. Les reparacions poden ser dutes a terme al garatge de costum, que té un conjunt bàsic d'eines. Naturalment, el motor 402 reparacions s'han de dur a terme en un lloc de treball net, sobretot si és pesat. Cal dir que la seva vida, en contrast amb altres unitats domèstiques, poc va rodar més de 50 000 quilòmetres, pel que va ser tan popular.

Des del començament de la producció del motor 402 es munta en un model de "Volga", i després emigrat a la "Gazelle", que molt bé es va establir gràcies a un excel·lent rendiment. Aquí, no es limiten a un volum de 2,5 litres i la sortida de 100 cavalls de força. El fet és que en combinació amb la caixa de canvis i el pont, que s'afegeix al cotxe, que tenia unes propietats de tracció perfecta, que de cap manera reflecteixen en el consum de combustible. Per descomptat, molts poden trobar que el camió mitjana de 12 litres de combustible per cada cent quilòmetres - que és molt, però els propietaris no ho va fer.

Naturalment, el motor ideal no succeeix, i aquí també hi ha inconvenients. El més gran - és la impressió sobre el rodament posterior del cigonyal, que és un feltre impregnat amb grafit. A més, per resistència a l'estructura, un filferro de bronze fina. Per tant, quan arriba a 3000 rpm i sobre del motor simplement expulsa l'oli, de manera que el seu nivell per supervisar constantment. Molts propietaris creuen que el motor 402 es pot corregir mitjançant la substitució de la junta de l'altre cotxe i la badia en el seu oli semi-sintètic: així, algú de camí a la feina, a algú - no.

Un altre inconvenient, que té el motor 402, és un mecanisme de vàlvula que té una ubicació inferior de l'arbre de lleves. Hi ha una gran quantitat de peces en contacte, de manera que el empenyedor de vareta crea molt soroll, i l'abús d'una reacció tèrmica en tracció de les vàlvules és també digne de menció. A causa d'aquesta constant ajust de la vàlvula que es requereix. Motor 402 és capaç de molt bons resultats. Però és una velocitat baixa, com el disseny de sincronització té un pes impressionant. És per això que el motor 402 de recursos de qualsevol manera no pot ser nomenat.

L'home està constituït de tal manera que sempre volen més, no importa el molt que pot tenir. Per tant, molts propietaris del "aparell" estan tractant d'allunyar de més potència, sense escatimar té ni la força ni els diners. Un exemple cridaner d'aquest desig va ser la instal·lació de l'injector en el motor, així com el contacte amb ZMZ 406, que és fonamentalment diferent. Però tots aquests esforços no valen la pena, que va resultar al final.

Oficialment, el motor 402 s'ha retirat de la producció en 2006. Se substitueix per la unitat esmentada anteriorment, que supera en tots els sentits, a més, a 50 anys - tant per al mateix model. Per descomptat, alguns canvis, en comparació dels seus predecessors, però no van arribar a ser dramàtic. Però el que cal parlar, algunes empreses nord-americanes encara practiquen la producció de motors d'aquest tipus, i els detalls sobre el mateix es poden trobar a qualsevol botiga d'auto, tot i que va ser fa 7 anys.