Supervivents de l'accident. històries reals

Des que l'home primer va portar l'aire, coneixia la caiguda. Cada any es va convertir en la tecnologia d'estiu més complicat, millor i més segur, però l'avió s'estavella succeir encara. pèrdua massiva de vida a la caiguda de la nau de passatgers no és només el dolor dels familiars de les víctimes inconsolables, sinó també una tragèdia nacional.

Els supervivents d'un accident aeri, al mateix temps que les persones s'estan convertint en celebritats, sent parlat, i els informes dels mitjans de comunicació a tot el món. Això succeeix per la raó que aquests són molt pocs.

Estadístiques accident

Si prenem les estadístiques de la caiguda de tota l'etapa històrica del desenvolupament del tràfic de passatgers, es pot concloure que són extremadament rars. Possibilitat que l'equip falli durant el vol, l'enlairament o l'aterratge és igual a 1/8 milions. Això vol dir que una persona necessitarà més de 20 000 anys de vols diaris en els vols a l'atzar per atrapar a aquest molt mala sort.

Desenvolupament d'avions Enginyer, agents d'assegurances i estadístiques estan interessats en la qüestió de si és possible la supervivència en un accident aeri? La resposta és - si, com supervivents després de la caiguda des d'una altura tal poden compartir les seves experiències.

Si prenem les estadístiques de causes de la caiguda de la tècnica identificades, un percentatge de la mateixa es veuria així:

• quan s'està carregant l'avió passa a 5% dels accidents (majoritàriament foc);
• enlairament - 17% dels accidents;
• pujar un total de 8% dels casos;
• mentre que el 6% del vol;
• alhora que redueix el pla - 3%;
• enfocament és la causa de 7%;
• aterratge dels avions - 51%.

Estadístiques de tota la caiguda casos folres documentats mostra que el major risc està present quan la pujada i baixada. Potser per això els passatgers van aplaudir els pilots just després d'executar aquesta fase de vol.

Supervivents de l'accident indiquen que més sovint amb el pla "de sobte" alguna cosa ha anat malament. De fet, els estadístics i els empleats responsables de la seguretat de vol meticulosos, van assenyalar que les raons de la ruptura sobtada dels dispositius o els llums són els motors - és un defecte que no ha estat identificat a terra, a continuació, les raons de la caiguda de revestiments primer ha de buscar allà.

Les causes d'accident aeri

Lamentablement a dir això, però la principal causa d'accidents d'aviació és el factor humà. Les màquines no es fan malbé a si mateix i no incapaciten. La falta de concentració en el seu muntatge, amb controls diaris de faltes i el treball deliberat dels pilots i d'aire - tot això sovint condueix al col·lapse de la tecnologia.

És possible sobreviure a un accident d'avió quan els experts dolents han fet la seva feina? En aquest cas, la resposta és sí, perquè avui en dia hi ha casos en els que van romandre amb vida més d'1 persona.

Estadístiques accident aeri en termes percentuals de la següent manera:

• error del pilot és la causa del 50% dels casos;
• errors de servei durant el personal de vol identificats en el 7% de tragèdies;
• efectes de la caiguda de temps a 12%;
• fracàs dels dispositius i màquines en general - 22% (cosa que no ha estat identificat correctament abans del vol);
• el terrorisme i altres (no identificat causa de la col·lisió o en l'aire) - 9%.

A partir d'aquestes raons, a més de temps, tota la resta - les activitats humanes. Això suggereix que la tragèdia podria haver-se evitat, i els casos de persones que sobreviuen en l'accident van ser significativament més alts. Si prenem les estadístiques de la gent gran naufragis en els últims 30 anys, la causa d'ells són:

• DC-8 va caure a Terranova el 1985 en augment a causa de la pèrdua de velocitat, matant a 250 passatgers;
• caure "747" el 1985 a Japó va ser causat per una mala reparació, el resultat - 520 víctimes;
• IL-76, el següent de Kazakhstan a l'Aràbia Saudita va caure a l'Índia el 1996, de la col·lisió en l'aire amb "Boeing", el resultat - 349 morts;
• IL-76 ha caigut a l'Iran el 2003 a causa de l'impacte sobre el terreny en la mala visibilitat, matant a 275 persones;
• 224, no hi ha supervivents en l'accident "Kogalymavia" a l'octubre de 2015, es va unir a les estadístiques tristes: la raó - un possible atac terrorista.

Està lluny de tot el gran accident, que s'ha produït des de 1985 fins a 2015, però fins i tot per a ells està clar que causen sovint es converteix en una negligència humana o mala fe. Llista de supervivents en l'accident de la gent hauria estat molt més temps si el responsable dels experts de seguretat de vol són ben realitzat el seu treball, però els passatgers saber què fer per mantenir amb vida.

Què fer en un accident aeri

Resulta que hi ha regles que realment ajuden a les persones en l'accident de la camisa per mantenir amb vida. Les instruccions més bàsiques donen hostessa abans del vol. Per desgràcia, la majoria dels passatgers no els van fer cas, i encara més, no es pot aplicar en la pràctica. Entre els simples consells, és obligatori:

• subjectar durant l'enlairament i l'aterratge (idealment la totalitat de vol millor subjectar);
• saber on són les armilles salvavides i com usar una màscara d'oxigen;
• en cas d'emergència, no deixi el seu lloc, i més encara no tracti d'entrar al maleter per guardar les seves pertinences;
• concentrar-se i prendre una postura correcta abans de la col·lisió de l'aeronau amb el sòl o l'aigua (per doblar el cap cap els genolls, cobrint les seves mans).

A més d'aquestes regles simples, hi ha diverses conclusions dels especialistes en situacions d'emergència que les persones que van sobreviure a l'accident, utilitzats de manera intuïtiva i no es veuen afectats.

La majoria dels passatgers són matats després de l'accident i el foc, ja que poden no a temps per sortir-ne. Per evitar això, cal conèixer per endavant:

• com un descordat el cinturó de seguretat;
• l'adreça exacta a la sortida (especialment si el fum a la cabina);
• El pànic - que és 100% de mort.

Per exemple, Dzhordzh Lemson, mentre que el 1985 un altre jove de 17 anys d'edat, va sobreviure només perquè en el moment de la col·lisió de l'avió en el qual volava amb el seu pare, la seva cadira va ser llançat des de l'habitacle. Si el nen no estava tancada i va estrènyer el cap contra els genolls, i després de la caiguda no són capaços de desprendre de forma ràpida i córrer de nou a una distància segura, hauria mort, així com les 70 persones restants.

Com els casos de supervivents d'un accident aeri, si la persona no s'estengui el pànic i saber què fer, llavors ell té totes les possibilitats de sobreviure. Explorar exemples d'aquest tipus de tragèdies, els investigadors van arribar a la conclusió que molts dels passatgers, en lloc de sortir de l'avió, esperant que algú o instruccions. És important saber que en una situació d'aquest tipus, cadascú és responsable de la seva seguretat en si.

Les situacions d'alt risc

Si bé pot semblar que els supervivents dels passatgers d'un accident aeri - és només sort, en realitat no ho és. Com es mostra pels científics d'Anglaterra, va estudiar a més de 2.000 casos de rescat en un accident d'aquest tipus, aquestes persones van ajudar no només una coincidència, però el coneixement específic i l'acció més una mica de sort.

Resulta que hi ha avions en zones d'alt risc i les zones més segures, com ho demostren les estadístiques de supervivència:

• per exemple, els que se sentin en les primeres cinc files del nas de l'aeronau, la possibilitat de supervivència és del 65%;
• és encara més gran en els que habiten en aquestes files en els seients exteriors (67%), però no a prop de les finestres (58%);
• tenir un passatger a la cua de l'avió, hi ha 53% de sobreviure si ells també es sentin en les primeres cinc files de la sortida d'emergència;
• les persones que van sobreviure a l'accident i estaven asseguts al centre de la cabina, són extremadament rars.

A part de les zones de risc a la cabina, que també exerceix un important paper en si aeronaus. Per exemple, les estadístiques mostren que el 73% de tots els accidents d'aviació ocorren en petits avions, calculat fins a 30 seients. caiguda fatal d'un sol motor o un avió petit és el 68%, el que suggereix que la probabilitat de sobreviure passatgers i conductors d'aquests vehicles és equivalent a un miracle.

Només una conclusió - ha de volar avions grans empreses fiables. És poc probable que només l'elecció correcta del vehicle i el lloc que es va a salvar vides en cas d'emergència, però les possibilitats de supervivència dels passatgers serà més, i els equips de rescat en l'accident d'un avió gran no preguntar "hi ha algun supervivent d'un accident aeri", sinó per salvar-les.

La situació més complexa

La part més difícil i perillós de l'accident és una col·lisió de l'aeronau amb el sòl o l'aigua. Quan això va succeir, la gent només 1,5-2 minuts per mantenir amb vida. Va ser en aquest moment, ha de complir amb la finalitat de separar, de trobar un camí i saltar el més lluny possible.

La major amenaça a la vida és el foc i plena l'interior de monòxid de carboni, el que confirma el supervivent en un accident d'avió a una dona. Larisa Savitskaya va sobreviure després de la col·lisió avió en què viatjava amb el seu marit, amb l'atacant. Cremades a l'inici del foc, ella va ser capaç de concentrar-se i prendre en la postura correcta cadira, que va salvar la seva vida quan ella tenia 8 minuts van caure sobre ella des d'una altura de 5200 m.

El seu aterratge "suavitzar" les branques dels arbres, però, fins i tot després d'haver sobreviscut a una caiguda a tal, que va haver de suportar un gran cop de les seves ferides, i el fet que els equips de rescat no tenien pressa per buscar avió enderrocat, segurs que ningú va sobreviure.

"Les persones van sobreviure a l'accident allà?" - aquesta pregunta ha de ser, en primer lloc per a aquells que estan involucrats en situacions similars. Larissa durant dos dies a l'espera d'ajuda amb una fractura de les lesions de la columna cervical i el cap. Ella és l'única que es va ficar en el llibre Guinness dues vegades per un mateix esdeveniment:

• primera vegada com sobreviure després de caure des d'una altura de més de 5 km;
• En segon lloc - com aconseguir els més minsa compensació pel dany resultant - només 75 rubles.

Ni més ni menys que una amenaça per a la vida humana és una col·lisió de l'aeronau amb la superfície de l'aigua, encara que la majoria dels passatgers ingenu creure que es pot esmorteir la caiguda. Tal ignorància de les lleis elementals de la física va costar la vida de moltes persones.

Gota a l'oceà

Quan l'avió està en perill sobre l'oceà, no és un fenomen estrany, però el nombre de morts mentre que els passatgers romanen sorprenentment alta, encara hi ha supervivents de l'accident aeri a l'aigua.

Això succeeix per diverses raons:

• En primer lloc, la gent sovint pànic perquè no poden trobar i posar en una armilla salvavides;
• en segon lloc, que són massa d'hora perquè entri en vigor, i en l'estat inflat, no impedeix únic moviment, sinó també per nedar fora de la cabina, si no van venir aigües;
• En tercer lloc, no saben que l'impacte de l'avió en l'aigua, la qual cosa equival a un xoc amb la superfície del formigó, i no pot ser fixat a acceptar una posició de rescat.

Excepte quan el pilot realitza un aterratge d'emergència a l'aigua, gota en l'oceà és tan perillós com el sòl, el que confirma l'únic supervivent de la noia accident.

Bakari tenia 12 anys quan ella i la seva mare va volar de París al Iemen. Per no revelar les raons l'avió es va estavellar a l'oceà, a 14 km de la costa de l'illa gran Comores. Des del impacte de l'aigua que va ser trossejat, i la noia va caure a l'aigua. Ella va tenir la sort que en la superfície del revestiment es va mantenir, un dels quals ella havia estat esperant durant 14 hores, fins que va ser recollit prop de passar el vaixell de pesca.

Història de les noies va ser en tot el món, ja que és un d'aquests exemples en què, potser, no hi hauria més supervivents, ajuda podospey en el temps. Hipotèrmia i temps gastat armilles salvavides van prendre les vides dels altres passatgers.

Aquest no és l'últim exemple, quan l'únic supervivent en l'accident va haver de lluitar per la seva vida a causa de la falta de suport a terra.

La caiguda a la selva

Encara que hi ha exemples en l'accident de l'avió va suavitzar branques, el nombre de supervivents al mateix temps els passatgers i membres de la tripulació no era més llarg. Encara té un paper molt important és com l'home es comporta durant la tragèdia.

Un exemple és la història de l'alemany de 17 anys d'edat, col legial que viatjava amb la seva mare a Lima Pukallpa (Perú) abans del Nadal de 1971. De fet, era una petita mosca, que va ser tràgica a causa del fet que l'avió va colpejar turbulència durant una tempesta elèctrica.

D'un raig a baix fora del sistema de vehicle aeri, el foc es va iniciar a la cabina. Julian Cap - l'únic supervivent en un accident d'avió a un passatger durant aquest vol. A una altitud de 6400 m en l'avió va sortir de les dues ales, i després entrat en un vaixell picada començar a enfonsar peça per peça.

Dona salvat pel fet que estava tancada i la postura adoptada rescat quan el nombre de seients, juntament amb el seu seient "expulsat" de la junta. Durant la caiguda d'ella, juntament amb fragments de l'interior girat un fort vent, el que va portar a una disminució en la pendent i la caiguda en l'espessor de la selva amazònica.

Les conseqüències de "aterratge" va ser una fractura de clavícula, rascades i blaus, però que havia esperat prova encara més gran. Es troba a 500 km de Lima, enmig de la selva, sense saber el camí, la jove que va sobreviure a l'accident es va veure obligat a lluitar per la seva vida en una zona desconeguda.

Fins a 9 dies que van passar pel riu, amb por a allunyar d'ella, a fi de no perdre la seva font d'aigua. El consum de fruites i plantes que puguin reconèixer i frustrar, la noia va arribar a la platja d'estacionament dels pescadors, el que el va portar a l'hospital.

Si Julian es va deixar esperar ajuda prop de l'avió caigut, molt probablement, hauria mort. Per a aquests esdeveniments l'emissora italiana es va filmar llargmetratge "Els miracles segueixen succeint", que més tard es va salvar la vida de la noia soviètica Larissa Savitskaya, va esperar dos dies els equips de rescat.

Els membres supervivents de la tripulació

Bastant estrany escoltar que els membres de la tripulació van sobreviure a la caiguda de l'aeronau. Potser estan ocupats estalvi o els passatgers estan en aquest moment en la secció més "desfavorits" de l'aeronau, però és un fet.

No obstant això, hi ha exemples de l'hostessa, van sobreviure a l'accident d'avió, és l'única salvació. Vesna Vulović el 1972 era de només 22 anys quan, durant els propers vols amb sortida de Copenhaguen a Zagreb avió Yugoslav Airlines es va trencar en l'aire per l'explosió d'una bomba terrorista.

Aquest cas es pot atribuir a la "miracle", perquè la primavera va ser capaç de sobreviure a estar al mig de la cabina en la caiguda des d'una altura de més de 10 km. màquina de xip, en què era, va caure als arbres coberts de neu, que mitiguen en gran mesura el cop.

El segon "miracle" va ser que quan estava en un estat inconscient, es va trobar un pagès del poble situada a prop i va portar a l'hospital. Hostessa, va sobreviure a l'accident aeri a la caiguda des d'una altura tal, gairebé un mes estava en coma, i després altres 16 mesos de lluita per l'oportunitat de moure i viure una vida normal.

Vesna Vulović era el llibre de rècords Guinness com la persona que ha fet el salt sense paracaigudes des d'una altura de 10 km. Amb prou feines hi ha un home valent, que per la seva pròpia voluntat decideix superar el seu resultat.

La caiguda de l'aeronau russa a Egipte

Un dels problemes més apressants de la tardor de 2015 va ser el accident a Egipte. Avui dia, "hi ha algun supervivent" - no és la qüestió més important en aquesta tragèdia. Si al principi es va dir que no totes les 224 persones van morir, però ara és un fet trist.

Avui dia el públic està interessat en la causa de la mort d'un avió de passatgers, i per assegurar que això ja no passarà amb l'aeronau russa.

Completament diferents versions del que va passar amb el Airbus A321 s'exposen els mitjans de comunicació russos i estrangers. Sortint sense folre de retard 23 minuts més tard després d'enlairar ha desaparegut dels controladors radar per raons desconegudes.

Una versió, per què no van trobar supervivents de l'accident aeri a Egipte, és l'explosió d'una bomba instal·lada a bord. L'avió es va trencar en el cel, així que les possibilitats eren pràcticament sense passatgers.

Les autoritats egípcies afirmen que no es va trobar la presència de bombes entorn de restes. Aquestes dades van ser publicats per ells després que experts dels EUA, Anglaterra i Rússia han arribat a una conclusió diferent.

L'única raó de les troballes d'incompliment dels experts - és la manca de voluntat d'Egipte perdre clients potencials durant la temporada turística i al pagament d'una indemnització d'empresa "Kogalymavia" per l'accident de l'aeronau en el seu espai aeri. Si hi va haver supervivents de l'accident aeri a Egipte, que també rebran una indemnització per danys i perjudicis.

S'hauria d'esperar a arribar a cap acord de les dues parts, però mirant a la història de l'aeronàutica, podem dir que els avions simplement no es desfan en l'aire i el radar no desapareix. Conclusions finals encara, però la comunitat internacional està clar què va causar l'accident aeri a l'Egipte actual. Hi ha supervivents, la resposta a aquesta pregunta és simple - "no".

estadístiques positives

El coneixement dels científics meticulosos volen comptar i mesurar tot, no hi ha dubte que també van estudiar la pregunta, per què no va sobreviure a la gent de xoc.

La raó és en realitat la més banal - el mateix factor humà. Si prenem les estadístiques dels canvis de les causes de la caiguda des de 1908, que es veurà així:

• en les albors de l'aeronau 1908-1929. 50% els accidents comptabilitzats per problemes tècnics, el 30% - de les condicions climàtiques, el 10% - 10% i el foc - un error del pilot,
• la segona meitat del segle 20 la flota se li va acudir estadística - 24% estan relacionats amb maquinària, 25% - culpar el clima, un error del pilot - 37%, foc - 7%, i els atacs ocupen només el 5%;
• Perspectives per al segle 21 ha canviat per complet - factor humà culpable 13% - - 45% del temps, el 32% - els problemes de la tècnica, un incendi - 3%, i els atacs ocupar el 4% dels casos.

Així que canviar les causes dels accidents aeris en l'aire durant 100 anys. No obstant això, avui dia és la manera més segura de la marxa a causa de que l'accident es produeix amb una probabilitat de 0,00001%. A més, cada vegada hi ha més casos en què la supervivència no és una persona en un accident d'avió, i una part considerable dels passatgers.

Per exemple, 4 persones van sobreviure a l'accident, que va ocórrer al Japó el 1985, 12 minuts després de l'enlairament la despressurització avions es va produir en el compartiment de popa. Els pilots van aconseguir mantenir el cotxe en l'aire 32 minuts, després de la qual cosa la placa es va estavellar a 100 quilòmetres de la capital del Japó. Mentre que els supervivents rescatats comptades podria ser més, perquè la gent els demana ajuda, però de moment de l'arribada dels equips de rescat que no estan en un compromís, hi havia 520 persones mortes. Són morts i ferides subrefredament s'obtenen quan es deixa caure.

Malauradament, la informació sobre els salvats no sempre correspon a la veritat. Així va ser, quan se li va informar que quatre persones van sobreviure a l'accident d'Egipte. En aquest cas, només es pot simpatitzar amb les persones que van trobar l'esperança d'un miracle, però de nou, perdut.

La història de l'aviació russa i hi ha exemples en què els passatgers estaven morts en l'accident de la camisa. Per tant, les persones que van sobreviure a l'accident, "Kogalymavia" el 2011, quan el foc d'avions, que només es va rodar a la pista, va aconseguir la butlleta guanyadora. Dels 116 passatgers i 6 membres de la tripulació van morir, només tres persones, el teu-154 es crema completament.