"Ural-5920" - una màquina que no necessita carreteres

De erugues vehicle tot terreny "Ural-5920" per primera vegada va arribar a la línia de muntatge d'automòbils a 1985 Miass. El propòsit principal del transportador era de transport de càrrega en particularment difícil terreny d'àrees, incloent aiguamolls, i el terreny cobert de neu, amb temperatures de l'aire entre Celsius -40 i +60 graus.

Descripció del vehicle tot terreny

La màquina era una estructura muntada en l'anomenat circuit de carro, és a dir, quan el conductor i el passatger a la cabina de la màquina estan disposats directament sobre les rodes davanteres (en aquest cas les pistes).

En aquest cas, el "Ural-5920" per així dir-ho, estructuralment dividit horitzontalment en dues parts:

1. Marc amb motor muntat, cabina, plataforma de càrrega i components del tren motriu.
2. Xassís, que representa dues rastrejadors separades que s'instal·len i el marc, amb tots els seus components.

Controlabilitat del vehicle, i la capacitat de superar important àrea d'intersecció garanteix bogies pivotants voltant d'un eix vertical, així com la seva capacitat de moure (oscil·lació) en la direcció longitudinal.

Tipus de suspensió de torsió proporciona un bon vehicle tot terreny conducció suau. Rodets erugues eren rodes amb pneumàtics, que la cavitat s'omple amb aire en lloc de massa esponjosa. Sami rastrejador web per augmentar la resistència i reduir l'estirament reforçada amb cables d'acer.

"Ural-5920": les especificacions tècniques

• El pes màxim de mercaderies va ser de 8 tones.
• terreny el pes del vehicle - 22,5 tones.
• pressió específica mitjana en la superfície del sòl amb la plena utilització de la màquina - 0,22 kg / cm.
• Reservar velocitat respecte al terra dur - 30 km / h.
• La quantitat mitjana de consum de combustible per cada 100 quilòmetres - 100 litres.
• El pendent de la pujada d'encreuament - 58%.
• Profunditat a través de cursos d'aigua - 1,8 metres.
• capacitat desenvolupada de la unitat de potència - 210 l / s.

"Ural-5920" va resultar cotxe força èxit, sovint superior a les seves característiques homòlogues estrangeres. Però el crèdit per això només és propietat en part pels dissenyadors de la fàbrica d'automòbils de Ural. De fet, els inventors del vehicle tot terreny eren completament diferents.

Inici dels treballs en el vehicle tot terreny

La qüestió de la creació d'un nou vehicle tot terreny amb una bona capacitat de càrrega va sorgir l'any 1960. En aquest moment, la Unió Soviètica va començar el desenvolupament actiu dels territoris despoblats, i la compra dels transportadors a l'estranger era poc rendible a causa del seu alt cost. Per tant, l'alta direcció va decidir crear un vehicles tot terreny domèstic. L'ordre corresponent ens va aconseguir dissenyadors. I per accelerar el treball encara es va comprar diverses còpies dels cotxes importats, per així dir-ho, per a la mostra. En aquest cas, el vehicle tot terreny domèstic, a més del fet que no ha de cedir a les característiques dels "estrangers", també cal unificar sota les màquines de producció existents. Això permetria la producció de tot terreny l'ús de vehicles components i conjunts ja fabricats. A més, es reduiria el procés de preparació dels controladors per al nou transportador, pel fet que la identitat dels nous components i models de producció. És a dir, la màquina seria capaç de manejar qualsevol conductor amb experiència en l'operació dels camions convencionals.

El desenvolupament de vehicles tot terreny va començar el 1970, i per 1972 hi havia un vehicle tot terreny experimental que ha rebut índex de NAMI-0157 abans de Crist.

"Ural-5920": els models i prototips de fàbrica

Estats Units-0157 abans de Crist va ser creat sobre la base de la sèrie Ural-375. Gairebé tot el que estava unit des de dalt, des del motor als detalls del bastidor i la cabina, pres de la base dels Urals. Eixos presa per ZIL. solucions de disseny original es va convertir en rodets de goma i la roda dentada, que estan disposats a pistes parells de cadenes.

Les proves del transportador mostrat que la direcció en què els enginyers de disseny es va traslladar a crear el vehicle del terreny, a la dreta. Després d'algunes modificacions serà de dos vehicles tot terreny de la mostra, amb marques dels EUA-0157M. Que els Estats Units-0157 i es va convertir en el prototip de vehicle tot terreny "Ural-5920".

El 1974, la fàbrica d'automòbils Ural va ser traslladat a tota la documentació de les màquines dissenyades amb el propòsit d'establir la seva producció en sèrie.

Però abans de posar vehicle tot terreny en el transportador, la planta va produir cinc màquines experimentals "Ural-US-5920" per comprovar el funcionament de prova a la regió de Tyumen. Les condicions en què es van col·locar prototips aviat van revelar una sèrie de deficiències, és a dir, una disposició de dues fileres de corrons que condueixen a l'obstrucció amb fang espai entre ells. La conseqüència d'aquesta reunió de l'eruga convertint-se en el web. proves també van revelar un valor d'aclariment insuficient, a causa de que la disminució de la permeabilitat Rover. Com a resultat, els prototips en lloc dels 6.000 quilòmetres previstos han estat només la meitat, i després va ser retornats a la fàbrica per a la seva represa.

Les següents mostres de l'eliminació de les deficiències i totalment llest per a la producció en sèrie rebuts índex de fàbrica de "Ural-5920".

sèrie cancel·lada

Amb l'arribada de 80 de l'economia del país va començar a declinar, i la producció en massa prevista de vehicles per la neu no ha succeït. Va resultar que l'augment de la demanda snegoboltohody no estigui en ús. Sense dignitat "Ural-5920", el preu del cotxe, que va ser significativament inferior al cost dels anàlegs, i no atraure els compradors. Aquest volum anual de 8.000 cotxes (que està previst a 70) en els anys 80 limitades a 150 peces. Com a resultat, la cinta transportadora es va retirar de la línia de producció, movent-se al apilador, que era molt costós. Com a resultat, això va portar a una parada completa alliberament de "Ural-5920".

vehicles tot terreny de retorn

La producció de "Ural-5920" es va reprendre fins a 2002, encara que ja no està en Miass, i en Iekaterinburg, a la fàbrica de vehicles especials "Continent". enginyers de la planta s'han introduït en el disseny bàsic d'una sèrie de canvis que van millorar el rendiment del transportador. motors per a vehicles tot terreny va ser substituïda per una més potent YaMZ-238 M-2. Mecanisme giratòria rebut nova hidràulica. Els materials moderns i pistes produïdes, augmentant la seva força, i en conseqüència, i vida útil. Tots aquests canvis han augmentat la capacitat de la màquina, amb el coeficient de pressió en la superfície de la terra no ha canviat. La fàbrica va començar a produir vehicles tot terreny en diverses formes i configuracions, que van augmentar l'abast de la seva aplicació. D'aquesta manera, gràcies als esforços de "Continent", "Ural-5920" va ser restablert de nou.