Avió d'atac d'avions SU-25: característiques tècniques, dimensions, descripció. Història de la creació

A l'aviació soviètica i russa hi ha molts avions llegendaris , els noms dels quals són coneguts per tots, que estan més o menys interessats en equips militars. A aquestes preocupacions i "Grach" - atacar l'avió SU-25. Les característiques tècniques d'aquesta màquina són tan bones que no solament s'utilitzen fins als nostres dies en conflictes armats de tot el món, sinó que s'actualitzen constantment.

Informació general

Com ja s'ha esmentat, es tracta d'un agent de tempesta. La velocitat de vol és subsònica; Té una bona reserva. La màquina està dissenyada per cobrir les tropes avançades o accions independents dins de les unitats d'aviació, pot atacar a les forces enemigues enemigues i vehicles blindats, vola en qualsevol moment del dia i pràcticament en totes les condicions meteorològiques. Què més us podeu donar per la descripció del SU-25 ? Les característiques tàctiques i tècniques d' aquest avió són tan versàtils que poden dedicar tot un llibre! No obstant això, intentem fer un article bastant breu.

El primer vol es va dur a terme a finals de febrer de 1975. La màquina s'ha utilitzat intensament des de 1981, els avions van participar en tots els conflictes armats del territori de l'antiga URSS, i no només. L'últim episodi de l'aplicació és la guerra de 2008 a Ossètia. Avui se sap que els agents de tempesta d'aquesta sèrie estaran en servei amb el nostre exèrcit almenys fins a l'any 2020, però - subjecte a la disponibilitat de modificacions modernes i l'ordre estatal per continuar amb el seu alliberament - aquest període es desplaça amb claredat indefinidament. De moment, Rússia té prop de 200 SU-25. Les característiques tècniques dels vehicles en alerta es mantenen constantment actualitzant-les a les realitats modernes.

Antecedents

Aproximadament a mitjan anys seixanta, les prioritats militars de la URSS i els EUA van patir canvis cardinals. En aquell moment, es va deixar clar que la idea estimada d'aixafar un enemic mitjançant armes nuclears fins llavors és un suïcidi sense sentit a escala global. Tothom va arribar a la conclusió que cal centrar-se en l'ús d'armes convencionals. Per tant, els militars d'ambdós superpoderes van tornar a prestar una atenció especial al desenvolupament de l'aviació de primera línia com a principal vaga en tots els conflictes dels últims anys.

En aquells anys, l'URSS estava armat amb MiG-19, MiG-21, Su-7B i Yak-28. Aquestes màquines eren molt bones, però per treballar directament sobre el camp de batalla era completament inútil. Tenien una velocitat de vol molt alta i, per tant, no podien maniobrar físicament i atacar objectius petits. A més, la cruïlla sobre les seves qualitats d'assalt va suposar una completa falta de reserva: per atacar terreny contra objectius terrestres per a aquests avions, qualsevol metralladora podria ser mortal. Va ser llavors quan es van establir els prerequisits per a l'aparició de l'SU-25. Les característiques tècniques de la nova màquina haurien d'haver estat alguna cosa a repetir per la llegendària IL-2: armadura, maniobrabilitat, baixa velocitat de vol i armament.

Resum del desenvolupament

Per tant, les tropes necessitaven amb urgència un avió especialitzat. Sukhoi Design Bureau aviat va proporcionar un projecte T-8, que va ser desenvolupat per enginyers en una iniciativa. A més d'ell, el 1969 el concurs va comptar amb la presència d'IL-102, però el futur "Grach" es va diferenciar favorablement d'ell en petites dimensions, armadura i maniobrabilitat. Per això, el desenvolupament de la "cuina" es va donar llum verda, i el nou avió d'atac amb honor va passar totes les proves. En molts aspectes, això es va deure al fet que els dissenyadors van utilitzar el principi de màxima supervivència del vehicle de combat en totes les condicions possibles quan es va crear.

Es va prestar especial atenció a la capacitat de l'avió d'atac per resistir l'acció de MANPADS, que en aquell moment començava a aparèixer massivament en les tropes d'un adversari potencial. Van ser els Stingers americans que es van convertir en un veritable mal de cap per als pilots d'helicòpters a l'Afganistan, i per tant, totes les mesures preses no eren superflues.

Opció "tanc"

L'avió SU-25T es va crear una mica diferent. La història, les característiques de les seves armes estan directament relacionades amb el desenvolupament de vehicles blindats d'aquest període. L'OTAN va fer l'aposta final en tancs pesats i ben protegits i, per tant, va requerir un avió especial d'atac "subespècie", que podria navegar a velocitats encara més baixes, proporcionant millors objectius de derrota.

La modificació es va adoptar el 1993. Les diferències de la "Rook" estàndard són petites, però són. Unificació general amb l'avió "pare" - 85%. La principal diferència és l'equip d'observació millorat i el complex de míssils antitanques "Whirlwind". Malauradament, amb el col·lapse de la Unió de 12 cotxes construïts, només 8 van arribar a Rússia. No es va dur a terme la producció i la modernització d'aquests avions. És trist, però el seu SU-25T, les característiques del qual van permetre confiar amb èxit a tots els tancs occidentals, ja no volen i es col·loquen en un aparcament etern al centre de Lipetsk.

Principals funcions de disseny

El disseny es va dur a terme mitjançant un esquema aerodinàmic normal, ben provat, amb una elevada disposició de l'ala de suport. A diferència dels combatents, a causa d'aquesta decisió, l'avió d'atac obté el màxim grau de maniobrabilitat a velocitats subsoniques.

Durant molt de temps, els especialistes estaven lluitant per la disposició aerodinàmica òptima del cotxe, però l'esforç no es va esgotar: hi ha elevats factors d' elevació en tot tipus de maniobres de combat, excel·lent aerodinàmica de vol, excel·lent maniobrabilitat en apropar-se als objectius terrestres. A causa de l'aerodinàmica especial del SU-25, les característiques tècniques es discuteixen a l'article, és possible atacar els angles crítics, tot mantenint una alta seguretat de vol. A més, l'avió pot submergir-se a velocitats de fins a 700 km / h, tenint un pendent de fins a 30 graus.

Tot això, a més d'un meravellós complex de reserves, va permetre repetidament que els pilots tornessin a la base només per un motor, amb un fuselatge perforat i explotat per explosions de míssils i bales de MANPADS de metralladores pesades.

Seguretat en màquina

Tots els vols i característiques tècniques de l'avió d'atac SU-25 valdrien una mica, si no pel grau de protecció de la màquina. I aquest grau és alt. El pes d'enlairament de Grach és més del 7% dels elements de reserva i d'altres sistemes de protecció. El pes d'aquest bé és més que una tona. Tots els sistemes de vols vitals no només estan protegits de manera màxima, sinó que també es dupliquen. Però l'atenció principal dels desenvolupadors del Sukhoi Design Bureau es va dedicar a la protecció del sistema de combustible i la cabina del pilot.

La seva càpsula sencera està fabricada en titani aliatge ABVT-20. El gruix de l'armadura és (en diferents llocs) de 10 a 24 mm. Fins i tot el vidre frontal és un bloc monolític de TSK-137 amb un gruix de 65 mm, que proporciona al pilot una protecció contra bales, que inclou un calibre molt gran. El gruix de l'armadura del pilot és de 10 mm. El cap està protegit per una placa de 6 mm. No està malament, oi? Però això no és tot.

En totes les direccions, el pilot està protegit de forma fiable contra disparar des d'una pistola amb un calibre de fins a 12,7 mm inclòs, i la projecció frontal impedeix la seva derrota des d'un barril, el calibre és fins a 30 mm inclòs. En resum, l'avió SU-25, les característiques tècniques de les quals són més enllà de l'elogi, no només es pot defensar, sinó també per la vida del pilot que les gestiona.

Sobre oportunitats d'evacuació

En cas d'urgència, la cadira de catapulta K-36L respon al rescat del pilot. Es pot utilitzar en tots els modes de vol, a qualsevol velocitat i condicions meteorològiques. Abans de l'expulsió, es reinicia la llum del cotxe usant els cartutxos de piro. La cadira es tira manualment, per això el pilot necessita simultàniament treure dos mànecs.

Avions d'assalt

Per descomptat, el SU-25 Grach, les característiques tàctiques i tècniques que es consideren a les pàgines d'aquest article, simplement no poden estar mal armades. Està equipat amb canons d'avions, bombes controlades i no controlades, NURSs, i també es poden penjar míssils aire-aire guiats a una suspensió externa. En total, els dissenyadors van proporcionar la possibilitat de portar almenys 32 tipus diferents d'armes. El personal bàsic és un canó de 30 mm GSh-30-2.

Tingueu en compte que tota aquesta descripció de la sèrie de producció SU-25K 8-th de l'avió, que ara es troba en l'arsenal de la Força Aèria de Rússia. Hi ha altres modificacions (com SU-25T), però aquestes màquines són tan petites que no tenen cap paper especial. No obstant això, tornem a la divulgació de les característiques del "Grach".

Les altres armes, articulades, estan instal·lades depenent de les característiques d'aquelles tasques que durant la batalla el pilot de l'avió d'atac ha de resoldre. Sota cada ala hi ha cinc punts de suspensió per a diferents tipus d'armes. Els míssils gestionats estan connectats als llançadors del model APU-60, ja que les altres bombes, míssils i NURS són pilones del tipus BDZ-25. El pes màxim de les armes que pot ser transportat per l'avió d'atac és de 4.400 kg.

Basic TTX

Per tal d'imaginar millor el que és capaç d'obtenir un avió d'atac su-25, les característiques tècniques d'aquest últim s'han de mostrar en forma d'una llista:

• L'envergadura total és de 14,36 m.
• La durada total de l'avió és de 15.36 m.
• L'alçada del cos és de 4,80 m.
• La superfície total de l'ala és de 33,70 m.
• El pes d'un avió buit és de 9500 kg.
• El pes estàndard d'enlairament és de 14.600 kg.
• El pes màxim d'enlairament és de 17600 kg.
• El tipus de motor és 2хРД Р-195 (en els primers plans - Р95CH).
• La velocitat màxima a terra és de 975 km / h.
• El rang màxim (amb dipòsits suspesos) és de 1850 km.
• El radi d'aplicació a l'alçada màxima és de 1250 km.
• El límit de vol sobre el terreny, en condicions de combat - 750 km.
• El sostre del vol és de 10 km.
• L'alçada efectiva de l'ús del combat (màx.) És de 5 km.
• La sobrecàrrega màxima en mode de combat és de 6,5 G.
• La tripulació és un pilot.

I saps on es va demostrar la primera vegada que es va produir l'avió d'atac Su-25, les característiques tècniques que acabem de considerar?

Afganistan

Al març de 1980, el partit de vehicles, malgrat les feroques protestes dels enginyers que no van aconseguir arribar a la "condició" desitjada, van ser enviades a Afganistan. Els pilots no tenien l'experiència adequada de la guerra a les muntanyes, el mateix camp d'aviació es trobava molt més alt que el nivell del mar. Per tant, durant les primeres setmanes, la tripulació de vol va millorar constantment les tàctiques i va identificar les "malalties dels nens" dels avions, que es van manifestar especialment en les difícils condicions de les muntanyes.

Ja en la segona setmana, a la província de Farakh es va utilitzar la nova tecnologia. I immediatament es va fer evident que l'URSS va rebre excel·lents avions d'atac terrestre. Tot i que els enginyers no van recomanar una sobrecàrrega de les Rooks al principi amb municions que pesa més de quatre tones, aquesta necessitat va sorgir molt aviat. A diferència del Su-17, que podria arribar a tenir un màxim de 1,5 tones de bombes, el nou avió de terra va aixecar vuit petxines de 500 quilograms pesades al cel, el que va permetre segellar sempre les safates i coves on s'amagaven els mujahideen. Tot i així, els militars van començar a defensar amb fervor la ràpida adopció de la màquina en servei.

Lluitant contra MANPADS

Gràcies als esforços dels nord-americans i dels xinesos, els afganesos van desenvolupar ràpidament MANPADS moderns. Per combatre'ls, es van utilitzar els conjunts suspensius ASO-2, cada cassette tenia 32 trampes IR. Cada avió podria estar penjat en vuit complexos. Això va permetre al pilot amb un mínim de risc per a fer fins a nou avions d'atac en cada sorteig.