BMW X6 M: graciós i atrevit "Bavarian" és admirat

Quan les versions M dels cotxes BMW X5 i X6 van aparèixer al mercat el 2009, es van trobar amb elements poc freqüents per a aquests models. Utilitzaven motors turboalimentats, tenien tracció a les quatre rodes i, sobretot, es classificaven com a vehicles tot terreny. Des de llavors, BMW ha esborrat totes les idees sobre què hauria d'o no estar en un cotxe de la versió M, per la qual cosa el nou M3 i M4 utilitzen motors turboalimentats sense cap tipus de problema, i també van heretar els models M5 i M6. La unitat de tracció total també està disponible per al M6. I per avui ja hi ha més de 20 mil cotxes off-road d'una sèrie M en espais oberts del món. I ara arriba la segona ronda dels cotxes off-road de la versió M a partir de X5 i X6, que mantindran les corbes tradicionals d'aquests cotxes elegants, però alhora els converteixen en més esportius. Molts creuen que això és un cop al sentit comú, però BMW ho presenta com un cop de les convencions, confirmant les seves paraules amb vendes de X6 des de 2008, que van ascendir a 250 mil còpies. Per tant, quan es revisi una nova versió del cotxe no es considerarà un concepte, només la seva acció.

Aparença

Quan vegeu les files de la nova sèrie X6 M prop del centre de serveis, no es pot considerar immediatament les diferències externes del predecessor. El BMW X6 M 2015 té 1,8 polzades de llarg, el seu ample i alçada són pràcticament idèntics a la versió anterior, i aquest cotxe acciona la mateixa distància entre eixos de 115,5 polzades. Les diferències externes més marcades són les ales posteriors elevades, així com les rodes de 21 polzades (en comptes de les rodes de 20 polzades anteriors). Aquestes rodes són úniques per a la versió M, així com un para-xocs davanter especial amb preses d'aire enormes i, a més, no com la resta del parachoques posterior amb un difusor i un tub de fuita doble. Un altre aspecte destacable és l'entrada lateral de l'aire a les defenses davanteres i un inusual alerón posterior.

Disseny d'interiors

A l'interior, la influència de la sèrie M es veu reforçada per seients esportius especials, un clúster de calibratge i un volant. La decoració, executada a alt nivell i incorporant elements de cuir genuí i camussa, és clàssica. Algunes versions també estan equipades amb seients de cuir, elements de fibra de carboni i respatller alt. En general, els materials i el rendiment de l'interior corresponen totalment a la classe a la qual pertany el cotxe: un SUV de luxe. I el preu és adequat: a partir de 103050 dòlars.

Especificacions tècniques

Immediatament cal dir que l'equip tècnic de la segona generació BMW X6 M també no gaire lluny de l'original. El motor i la transmissió s'han actualitzat, però el propi motor s'ha mantingut igual a la mateixa configuració que abans. El motor de vuit cilindres de 4.4 litres té dues turbines, així com una col · lecció d'escapament. També val la pena destacar que la versió actualitzada del motor per a automòbils de segona generació utilitza la tecnologia especial de canviar el temps de la vàlvula Valvetronic. Els representants de BMW argumenten que aquest enfocament ha permès millorar algunes característiques, en particular, per augmentar la velocitat de resposta. El motor actualitzat permet deixar enrere fins i tot X6 xDrive50i, el motor del qual va aconseguir produir 445 cavalls de força. La nova versió pot arribar als 567 cavalls de força. No obstant això, no podem deixar de preocupar-nos pel fet que Porsche anunciés l'alliberament d'automòbils equipats amb motors capaços de resultats encara més impressionants: 570 i 577 cavalls de força. Però val la pena entendre que, per als compradors d'aquesta categoria, el parell extra de cavalls de força no és un motiu per presumir. A més, la nova versió és molt més ràpida que s'accelera a 100 quilòmetres per hora, en només 4 segons (en comparació amb els 4,5 segons de la versió anterior). No obstant això, fins i tot aquí Porsche té un indicador més impressionant: 3,8 segons. També cal destacar que el Porsche produeix 176 milles per hora, mentre que el nou BMW X6 M només és capaç de 155 quilòmetres per hora. No obstant això, una vegada més: si voleu arribar a increïbles velocitats i capacitats durant un temps mínim, i això us preocupa molt més, heu seleccionat el segment incorrecte.

Caixa de canvis

En lloc d'una transmissió automàtica de sis velocitats, que estava present en aquest model anteriorment, ara hi ha una transmissió de vuit velocitats disponible per als conductors. Aquest sistema de transmissió proporcionarà una transició més suau al trànsit, així com els temps de canvi accelerats, que també es poden ajustar de forma independent. El sistema d'escapament, equipat amb una vàlvula de derivació, no és massa alt, que també pot complaure. Una combinació de tots els elements anteriors, incloent totes les característiques del motor i la caixa de canvis, dóna al voltant del 20 per cent de l'economia de combustible, encara que, molt probablement, també preocupa poc als que poden pagar aquest cotxe.

Electrònica

Un dels canvis més significatius de la nova versió en comparació amb l'anterior és la transició a un sistema d'ajuda electrònica en gestió, que ara també està equipat amb els modes de marca Comfort, Sport i Sport +. El control ja no és massa estret, fins i tot en el mode Sport +, com abans, la resistència de direcció ara és més que natural i natural. Simplement, no hauríeu d'esperar un sentit complet de la carretera, que és tan aficionat a molts aficionats als cotxes i als viatges.

Pneumàtics

La transició de la versió anterior dels pneumàtics al nou també va ser molt important en la qüestió de millorar la qualitat del viatge. Una rigidesa significativa disminuïda, que va causar sentiments desagradables abans. Ara, el procés s'ha tornat molt més suau i més agradable, tot i que el BMW X6 M encara ofereix moviments forts i durs, però les millores en comparació amb el que s'ha fet abans són notables.