Caixa CVT

CVT caixa de canvis - és una tal caixa de canvis, que no té passos, mentre que proporciona un augment suau o disminució de la relació de transmissió. Aquesta característica del variador li permet utilitzar la potència del motor de manera més eficient possible, l'augment de la dinàmica del vehicle i reduir el consum de combustible. Fins i tot al segle XV, el llegendari Leonardo da Vinci va inventar el concepte del variador. No obstant això, el primer cotxe amb aquest tipus de transmissió va arribar a existir només en la meitat del segle passat. En aquest moment va ser utilitzat en diversos models d'automòbils, àmpliament utilitzat que es troba només en el nostre temps, quan la mecànica van ser capaços de fer que el disseny perfecte.

transmissió CVT consta dels següents elements: una transmissió CVT, muntatge, desconnectar el motor i CVT, que està proporcionant la posició neutral, i un sistema de control i un mecanisme de marxa enrere. Els cotxes moderns funcionen amb l'ús de dos tipus de CVT: toroidal i una corretja en V. variador de corretja en V comprèn dues politges que estan situats en diferents eixos, i estan connectats a través d'una corretja en V. Cada politja té dos discos cònics, que s'enfronten entre si amb els seus vèrtexs de con. Si canvia la distància entre els discos, i es canvia el diàmetre de la politja. Amb unes unitats connectades totalment, és màxima, i quan està completament estesa - és mínima. Resulta que per a un canvi suau en la distància entre els discos de corretja de transmetre a la politja moguda d'una relació de transmissió diferent. opció Toroidal no implica l'ús d'una cadena o corretja. Conté dos eixos que estan disposats a eixos paral·lels i que tenen una superfície esfèrica. A causa rodets intercalats entre els eixos, i la transmissió de parell es porta a terme. La relació de transmissió es canvia en canviar les posicions síncrons de rodets. Toroidal transmissió contínuament variable s'utilitza molta menys freqüència que la corretja en V. Això es deu a un dispositiu més complex.

CVT Transmissió: mecanismes de separació

El motor i el variador es poden desconnectar per mitjà de diversos tipus de mecanismes: un embragatge electromagnètic amb un embragatge centrífug automàtic controlat electrònicament, un embragatge de discs múltiples humit amb control electrònic, i mitjançant el convertidor de parell. És important recordar que a causa de les característiques de disseny de la CVT no és capaç de proporcionar el moviment en sentit invers. És per això que la caixa de canvis CVT està equipat amb mecanismes especials que s'han dissenyat per garantir un moviment reversible. En general, aquest paper se li assigna a la caixa d'engranatges planetaris. les modernes unitats de velocitat variable sistema de control electrònic d'ús comú. La funció principal del sistema de control del variador és un diàmetres de les politges síncrones canvien com a resultat de la reacció amb el canvi en el funcionament de l'operació de la planta d'energia. Els controls elèctrics i caixa d'engranatges planetaris i embragatge.

El cotxe, que està equipat amb una transmissió CVT, no és diferent dels cotxes amb canvi automàtic de transmissió. Hi ha dos pedals i un selector de canvis. No obstant això, el conductor pot ser confós pel fet que no hi ha engranatge fix convencional, així com sacsejades o desacceleracions quan commutació. CVT accelera el cotxe amb seguretat i suaument, sense estrebades. Aquest problema psicològic ha estat resolt pels fabricants moderns. Ells van introduir la possibilitat de seleccionar múltiples posicions fixes d'engranatges. Això es fa per simular un engranatge clàssic. En aquest cas, el conductor assegut al volant es pot canviar per la força. Resulta que un cotxe tan caixa d'engranatges es veu bastant no difereix de la utilitzada anteriorment.