Com un multímetre per provar el relé al cotxe: guia pas a pas

Quan la bateria al cotxe o una motocicleta mal carregats o recarregats, per així dir-ho, la primera cosa que cal prestar atenció al fet que el relé generador. Per descomptat, aquest problema podria ser causat per moltes altres raons, però el més freqüent és al relé. Però com comprovar el multímetre relé? Sobre això i parlar.

Aquest element està dissenyat per protegir la bateria i allargar la vida durant molts anys. I tot això malgrat la seva grandària compacta. Així que si de sobte va descobrir que el vehicle és difícil començar després d'un avís de qualsevol nit ratlles blanques i un mal treball d'un motor d'arrencada, és el moment de pujar sota el capó. Per tant, és important saber com comprovar el multímetre relé d'arrencada, ja que si es deixa tot com està, la AKB "mor" amb força rapidesa.

definició

Abans que un multímetre per provar el relé, cal entendre el que es tracta - el relé. Aquest aparell per controlar un generador de corrent del vehicle, el que no li permet recarregar la bateria. Per tant, a causa d'aquest element de les bateries duren més temps.

En general, el relé - un estabilitzador de tensió que no permetrà una tensió de 14,5 volts. Aquest dispositiu és molt precís, i és obligatori per a tots els tipus de màquines. No obstant això, hi ha diversos tipus de relés.

tipus

Si fortament generalitzar, l'espècie només dos, i treballen en el mateix principi - per augmentar o disminuir la tensió a la xifra requerida - 14,5 volts. El primer tipus - el relé combinat amb el conjunt de raspall. En general, està unit al generador de si mateix, i en el cas en què es col·loquen els raspalls és en si mateix relés.

relés també es poden formar com una unitat separada, que està muntat a la carrosseria del vehicle, i cables que van al generador, i després - a la bateria.

Carcassa per a ambdós tipus de relés estan plens d'un adhesiu o segellador, i en general no pot ser reparat. Per tant, si comprovem el multímetre relé retractor i resulta que se'n va, se li han garantit a comprar un de nou. Afortunadament, no és barat, especialment per als vehicles nacionals VAZ. Per tant, és més convenient i més fàcil comprar un nou interruptor, no Kolupaev d'edat.

Si es tracta de "mort", llavors la bateria es vagi sobrecàrrega. Això vol dir que el temps del relé per canviar. Però per a això és important saber com comprovar el multímetre relé, perquè necessitem saber que està allà, i no en qualsevol altra part del generador. Almenys hi ha dues opcions de verificació: sense treure'l del cotxe, i amb l'eliminació.

Com comprovar el generador multímetre relé, sense treure'l del cotxe?

els senyals de sortida fora de servei clarament visible. Especialment si la temperatura sota zero finestra. La bateria serà sempre ben undercharged o cobrat de més. En el primer cas, la càrrega de la bateria desmaiar fàcilment determinada per cert fa girar el motor d'arrencada. Difícilment es torci, i en va. De vegades no passa res quan es gira la clau, i els llums al panell de sortir.

sobrecàrrega de la bateria és pràcticament cap diferent. la mateixa, més l'electròlit de la bateria bullirà ocorreran llaunes. Determinar la possible reducció de la sobrecàrrega als bancs d'electròlits. Com a resultat, l'evaporació a la part superior de la bateria també pot formar un revestiment blanc. Les parts del cos sota la CRA també poden tenir taques blanques. En general, quan els conductors tals símptomes pensen que la bateria està trencat, però en realitat es trobava bé, i en el cas de control de relé, i que és necessari en primer lloc de prestar atenció. Però per a això cal saber com un multímetre per comprovar el relé.

Que sigui fàcil. Per a això, prenem el nostre multímetre i la ajustament en la manera de voltímetre. Amb ell, es pot mesurar el voltatge de la bateria quan el motor està en marxa. Recordeu que en la normal del motor fora de tensió ha d'estar en el rang de 12/04 a 12/07 V. Si, per exemple, la tensió és de 12 V, la bateria necessita ser carregada i de buscar les causes càrrega insuficient.

voltatge normal

Per tant, arrencar el motor, situat al multímetre voltímetre manera de 20 V i connectar els seus sondes als terminals. Si la tensió es troba a la regió de 13,2 a 14 H, vol dir que la bateria de bé. Augmentar la velocitat del motor a valors de 2000-2500. Voltatge quan hauria de créixer al voltant de 13,6 a 14,3 V, que també està dins del rang normal. Ara augmentar la velocitat a 3500, i la tensió hauria d'augmentar a aproximadament 14-14,5 V. aquestes marques ha d'estar en el voltatge de la bateria de treball amb relé intacte.

Els valors anormals en el multímetre

Si el valor es desviarà de la part amunt o cap avall, indica un relé de fallada. Per exemple, si la velocitat del motor augmenta el voltatge cau a 12 V, és evident que alguna cosa va malament. A més, un augment de la tensió de 15-16 en un control de relé de mal funcionament.

No sempre indiquen els pics de tensió en la decisió de l'interruptor, però molt sovint. A vegades generador pot fallar. En qualsevol cas, quan un primer canvi ha de sobretensions controlador, i si el problema persisteix, aleshores cal substituir el generador i provar completament el sistema.

Comprovi el relé-regulador combinat

Si el conjunt de raspall està alineat amb el relé, haurà de ser eliminat per a la inspecció del generador. En primer lloc, cal comprovar el circuit de control del relé combinat, que s'utilitza avui dia en molts cotxes estrangers i fins i tot màquines domèstiques.

Per a això, és necessari retirar i desmuntar el generador, és a dir. A. Vol que host connectat a l'eix del generador, a través del qual corre el raspall. Busquem a la "finestra" generador per raspalls, descargolar el cargol, el conjunt d'escombretes i treure neta. En general, es troba en la pols de grafit.

Ara hem de recollir un règim especial utilitzant la font d'alimentació amb càrrega ajustable. No obstant això, ens cal la bateria, no posi en funcionament la font d'alimentació o carregador de bateria sense. Per tant, connectem el carregador de la bateria i en paral·lel amb el relé-regulador i connectar-se al últim fins i tot una bombeta de 12 W.

En connectar la bombeta es crema - .. Això està molt bé, és a dir, al conjunt de escombretes és un conductor, i la tensió en repòs és igual a 12,7 V. Ara hem d'elevar la tensió en el carregador a 14,5 V. El llum en l'assoliment d'aquest indicador hauria de sortir. Després de 14,5 - un "cut-off" Ramp Up. I si la llum s'apaga, vol dir que el relé ha treballat, i és, en principi, un treballador.

En cas contrari, si la tensió arriba 15-16, i la llum al mateix temps apagat, vol dir que el relé no de tall. En aquest cas, ha de ser reemplaçat per un de nou.

Ara que ja sap com comprovar el multímetre controlador de relé, i vostè pot fer-ho vostè mateix.