Combat "Typhoon": característiques i foto

Des de la Segona Guerra Mundial i Vietnam, es va fer evident que l'oposició armada per guanyar molt difícil sense el suport aeri. En els últims anys van estar marcats pel ràpid desenvolupament d'atac a terra i avions de combat, la indústria ha atret a aquesta nova i nous desenvolupaments científics.

Un dels resultats més reveladors de la fusió de la ciència i la tecnologia de defensa s'ha convertit en un lluitador "Typhoon". D'acord amb els principals experts nacionals i estrangers en el camp d'aire, és una de les majoria de les mostres d'alta qualitat de les armes occidentals. Quin és aquest pla i la forma en què es caracteritza, que descrivim en aquest article.

Immediatament, vam observar que el seu avantpassat llunyà, "Typhoon" - el lluitador de la Segona Guerra Mundial, també és altament maniobrable i una gran actuació en directe.

informació bàsica

En la seva essència, aquest bimotor de combat de quarta generació. Caracteritzat per una ala delta i va ser construït en un "ànec". Cal assenyalar que la modificació del "Typhoon", que van ser posats en llibertat en els últims anys estan en generació 4+ i 4 ++. En general, el desenvolupament de les aeronaus prometedora va ser llançat en 1979.

màquina immediatament disponible en quatre versions. versions independents tenen funcions per al Regne Unit, Alemanya, Itàlia i Espanya. Especialment interessant és el fet que els detalls per al llançament de l'aeronau no estan disponibles en un sol lloc: aquest consorci diversos fabricació d'avions implicats.

contracte amb el govern

Fem una llista de les que produeixen les parts més importants del fusellatge i el motor:

• Alenia Aeronàutica. Fa que la part posterior del cas, flaperones i les esquerres.

• BAE Systems. Es superposa el primer fabricant en la producció de peces per a la part posterior part de l'aeronau es dedica a la fabricació de la part davantera del fuselatge (amb PGO) gargrota, llanterna. També és responsable de la cua de l'avió.

• EADS Deutschland. Això fa que la secció central, i ha estat produint la part central del cos.

• EADS CASA. La companyia produeix llistons, i la banda dreta.

Les principals característiques estructurals

En general, el lluitador "Typhoon" va ser creat en gran mesura basat en l'ús de l'electrònica dels avions i els èxits més avançada. Els dissenyadors han fet molt per tal de maximitzar les característiques de maniobrabilitat, fins i tot quan vénen a atacar sota angles extrems.

Hem dissenyat l'avió d'acord amb l'esquema que implica l'ús d'una ala delta amb un escombrat de 53 graus. Llistons i solapes - two-secció, canards realitzades per un tipus rotatiu, quilla i el timó - sense estabilitzador. Aquest esquema és el mateix i bastant fort augment de capacitat de maniobra de l'aeronau i una disminució de la resistència de l'aire a velocitats supersòniques.

Samolet- "invisible"

Per reduir la visibilitat de radar de les màquines, la vora davanter de la part davantera de la cua està feta d'un material que absorbeix les ones de ràdio. Encara que oficialment un lluitador "Typhoon" no pertany a la categoria de màquines fabricades per la tecnologia "stealth" en la seva producció són àmpliament usades tecnologies i materials que poden dissipar amb eficàcia les ones de ràdio. De fet, aquesta tasca es va presentar davant els dissenyadors inicialment: Com fer l'avió més notable pot ser el front per a la detecció de radar modern.

El que s'ha fet per aconseguir això? En primer lloc, la presa d'aire màxim es van ofegar en una carcassa de motors d'extrem davanter emmascarats dispositius especials. Tot plànol de suport de les vores de les ales principals i estabilitzadors de cua, i cobert amb la vora frontal del material d'absorció de la radiació radar. A més, la suspensió de míssils guiats tant com sigui possible més a prop del cos, que també fa que sigui possible per ocultar de la radiació radar enemic.

Aquí cal esmentar que en l'actualitat el "Typhoon" - un caça-bombarder, d'usos múltiples, i per tant assegurar la seva completa invisibilitat és impossible en principi (però no és tan necessari).

desenvolupadors bàsics

Pràcticament la totalitat dels nous components i aliatges que han aconseguit aquests indicadors alts han estat desenvolupats pels enginyers d'EADS / preocupació DASA. A més, la mateixa empresa va ser un dels fundadors, i després els fabricants de molts components estructurals importants de l'aeronau. Aquestes àrees inclouen pràcticament tota la vora d'atac de les dues ales, les superfícies exterior i interior de l'entrada d'aire, així com ascensors i components adjacents a aquest.

Els materials bàsics que es van utilitzar en la construcció

Molts dels materials utilitzats, i els aliatges d'alumini convencionals per a l'aviació no és tant. Per tant, més de 40% del pes total de l'estructura de l'avió és CFRP. La quantitat d'aliatge d'alumini de liti i arriba al 20% en un pur comptes d'aliatge d'alumini per a 18%. el material d'alta resistència a força de titani ocupava el 12% i fibra de vidre representa el 10%. superfície plana tanca a 70% de fibra de carboni, 12% són materials basats en fibra de vidre.

Al voltant del 15% de la superfície cau sobre el metall, i un altre 3% són de plàstic molt resistent i altres materials de construcció. Per cert, entre tots europea avions de combat tecnològicament més aviat al lluitador "Typhoon": 5% de les solucions tècniques utilitzades encara no s'han donat a conèixer, com un desenvolupament secret de les agències espacials europea.

Fins i tot durant la planificació inicial de l'estructura de l'aeronau condició s'estableix en els termes de referència que el pes en buit de l'aeronau no excedirà de 9999 quilograms. A més, l'ús de estructuralment incorporat en el disseny de nous aliatges a força de magnesi i alumini. planador de recursos no sigui inferior a sis mil hores. Per tant, el lluitador "Typhoon" supera significativament els EUA F-35, que aquesta xifra varia entre 2-4 mil hores.

Característiques dels elements estructurals

El cos està fet d'esquema semi-monocasc. Hi ha armadura factura cabina molt eficaç, que protegeix al pilot del foc d'armes petites individual. Canopy - tselnoformovanny, relativament lluny a favor de la carcassa. Aquesta solució va permetre al pilot per garantir la màxima bona crítica. Això és extremadament important en maniobres de combat aeri d'avui. En aquest cas, el lluitador "Typhoon", que té una foto a l'article és un dels millors vehicles de l'OTAN.

Com ja hem dit, en el disseny de l'esquema que hem estat acostumats a odnokilevym plomatge, que és una zona bastant gran. Bastant notable sistema d'intercanviador de calor d'entrada d'aire massiva. Tot el revestiment d'ala està feta de fibra de carboni altament durable. No obstant això, hi ha una excepció. Estem parlant de contenidors i mitjons desviats, que estan situats en els extrems de les ales. Estan fetes d'aliatges d'alumini i liti.

L'àrea total de l'estabilitzador horitzontal és 2,40 m ^2. Per a la seva producció són també polímers lleugers (majoritàriament). En poques paraules, el lluitador "Typhoon" (foto es pot veure en aquest material) és un avió d'alta tecnologia, la producció és simplement impossible sense una forta base industrial.

xassís

tren d'aterratge - tricicle. Equipat amb bastidors monocicle. La peculiaritat és que els dos primer entren en la direcció del cos, mentre que el front es retira cap endavant. Una altra característica inusual per la maquinària de l'OTAN - el xassís està perfectament optimitzat per aterrar en un molt aspres pistes d'aterratge, mal reparats. Però hi ha un problema. Inicialment es va assumir que la longitud mínima del PIB per a la sembra serà de cinc-cents metres. Per a aquest indicador, el lluitador "Eurofighter Typhoon" va ser també arribar a ser d'avantguarda.

Però ja durant les primeres proves de camp es va fer evident que en aquestes circumstàncies hi ha un fort sobreescalfament dels frens, i per tant la longitud més baix possible es va incrementar a 750 metres. No obstant això, en casos extrems, el pilot pot utilitzar un paracaigudes de frenada.

El disseny del motor, les especificacions bàsiques de la central elèctrica

El motor va començar a desenvolupar-se en 1983. El treball va començar lluny del no-res: la base del motor pres de l'aeronau "Tornat". No obstant això, hi ha indicis que la planta d'energia es va prendre de les màquines experimentals Rolls-Royce XG.40. Fos el que fos, un banc de proves es van iniciar l'any 1988 només.

El resultat va ser el desenvolupament de la EJ200. Aquest motor turbofan de derivació, una de les característiques és una càmera de postcombustió massiva. les fulles de turbina es fan amb ampli ús de materials monocristal·lins Tots els discos fabricats pel mètode de forja de pols. sistema de control de propulsió és totalment digital. A més, el motor té un sistema de diagnòstic integrat. Pràcticament tota la part fixa del motor fet de materials compostos. La càmera de combustió està protegit de la composició ceràmica a força de desgast.

Aquesta atenció al detall fa que el caça "Eurofighter Typhoon" un dels avions de combat moderns més perdurable. Per tant, a partir del 2010 que ja ha recollit més de 250 motors, un recurs que ha estat portat fins a 10 mil hores.

La presa d'aire es troba sota el fuselatge, els seus contorns immutable. Les parets laterals són rectes, inferior - corbada. Una partició vertical, aquesta construcció es divideix en dos canals, la porció inferior de cada un d'ells pot ser desviat, proporcionant un millor flux d'aire en les frenades.

Especificacions del motor

Recordeu que fins i tot en l'etapa de disseny de l'aeronau, Alemanya, Regne Unit, Espanya i Itàlia han signat un acord pel qual el país es va comprometre a treballar junts per desenvolupar i modificar el sistema de propulsió per l'Eurofighter Typhoon. La característica principal del motor és ni tan sols la vida de durabilitat i servei, i un disseny modular. Aquesta solució negreta ha reduït el temps necessari per al seu desmuntatge, fins a 45 minuts.

El motor té les següents característiques:

• Thrust "sec" és 6120 kg.

• Reescalfar valor d'índex - 9097 kg.

• Proporcionada consum normal de combustible vol varia 0,745-0,813 kg / hora kg.

• En la manera de cambra de postcombustió, aquest indicador té molt més - d'1,65 a 1,72 kg / kg per hora.

• La temperatura dels gasos emesos per la turbina pot arribar a 1840 ° K.

• La velocitat de flux mitjana de l'aire és de 76 kg / s.

• La principal diàmetre turbina - 740 mm.

• La longitud total de la planta d'energia - 4 metres.

• que pesa 989 kg.

• Recursos versions antigues - 6 mil hores, però els motors moderns ja poden volar a 10.000 ..

• L'interval entre els controls del motor - mil hores ..

Això és el que caracteritza "Typhoon" (lluitador). pla d'alimentació tal que pot arribar a una velocitat màxima de fins a 2 Mach, que és al voltant de 2,5 mil quilòmetres per hora.

les existències de combustible

Subministrament de combustible emmagatzemat en el fusellatge i en la part de quilla i les ales estant disposen els dipòsits de materials d'alta resistència. És possible col·locar punts de referència en només dues tanc de recanvi que té una capacitat de 1.500 litres i 1.000 litres respectivament. Cal assenyalar particularment que els dissenyadors han brindat l'oportunitat de reabastecimiento en vol, sobretot diferent que només "Typhoon" (lluitador). Avions de combat d'aquest model, utilitzant totes les reserves de combustible, pot volar prop de quatre mil quilòmetres (de fet - no més de 3200).

Sistema de Control de Vol

Sistema de gestió de vol quàdruplex adaptativa. Tingueu en compte que no hi ha un canal de còpia de seguretat mecànica. És a causa dels sistemes electrònics complexos proporcionen la més alta flexibilitat a velocitats màximes de vol, així com el comportament segur de l'aeronau en aquestes condicions. Forward Looking sistema pirata i estació de pols-Doppler ECR90 són part del conjunt bàsic d'armes.

sistema de navegació inercial. Té un anell giroscopis làser, el pilot pot utilitzar un ull-indicador especial, així com l'equip, que prediu automàticament la prioritat de l'atac enemic. A més, el mateix sistema és el responsable de la definició de maniobres evasives i vehicles d'atac enemic. Per descomptat, els components electrònics poden fer recomanacions per als sistemes d'armes que el millor ús en una baralla de gossos.

Sistemes de defensa i els atacs del sistema

El farciment electrònica més car és el sistema de declaració de garantia. És molt de temps per crear instituts avançats a Alemanya i el Regne Unit. El sistema processa i interpreta les dades que l'aeronau rep l'equip de làser i radar. És responsable de l'alliberament dels esquers i les fonts d'interferència. Controla l'aeronau i protecció passiva. Col·locat contenidors amb l'equip a l'ala. El telèmetre de làser amb la funció d'indicació d'objectiu també està situat a l'extrem de la secció d'ala.

Recordeu que aquest lluitador, en principi, no té cap badia d'armes interna. Ells se substitueixen per components externs suspensorial, que simplifiquen en gran mesura la detecció d'avions per als sistemes de radar enemic, però es pot estendre significativament la gamma d'armes utilitzades.

Específicament per a aquest model de combat dissenyat i utilitzat tancs de combustible polukonformnye.

avions Total ha suspensorial tretze nusos. Ells tendeixen a col·locar fins a quatre coets "Skayflesh" (RAF) o "Asp" (Força Aèria Italiana). Es col·loquen en una posició poc "flush" sota el casc de l'aeronau. També es permet col·locar dos petits míssils ASRAAM guiada o AIM-9. Es pengen en els nodes sota les ales.

avions total pot estar equipat amb deu míssils "aire-aire", però en aquest cas, el pes d'enlairament del vehicle no ha d'excedir de 18 tones. tres unitat de suspensió independent dissenyat per penjar els dipòsits de combustible addicionals. Recordeu que la multi-funció de combat "Typhoon" està equipat addicionalment amb un calibre canó automàtic de 27 mm, que es dedica a la producció de la signatura "Mauser".

bombes de càrrega

Si vostè està planejant dur a terme operacions d'atac a terra, els set punts de referència externs amb capacitat per a 6.500 kg de bombes, així com almenys sis míssils guiats "aire-aire". El radi de les operacions de combat pot ser superior a mil quilòmetres. L'altura més petita de la batalla pel lluitador es considera una marca de 325 metres, màxim - quilòmetre. L'armament de combat bombarder completa "Typhoon" (fotos d'ell existeixen en aquest material) es pot dur a terme missions de combat durant les tres hores i mitja.

Distribució dels fons per a la producció

Total prevista era produir 620 màquines d'aquest tipus. Des d'un principi hi havia quatre estats que han ofert com a voluntaris per participar en el programa, l'aeronau es van dividir entre ells, d'acord amb les capacitats de producció existents.

Per exemple, les fàbriques del Regne Unit es va comprometre a recollir 232 "Typhoon" a Alemanya recollit 180 articles, la proporció d'Itàlia va obtenir 121 avions. Espanyols, a causa de les condicions de producció pobres, es va encarregar de recollir només 87 combatents. Els primers avions van començar a arribar el 2003. El Regne Unit també ha rebut el primer avió de combat d'aquest model, al mateix temps, alguns d'ells van ser immediatament després de la formació de l'Esquadró 17. És avions acuradament provat. Irònicament, la UE oficialment a l'avió de la Força Aèria va rebre només l'1 juliol del 2005. El primer lot de 148 unitats de combatents es van lliurar, i tots ells estan encara en servei.

Ja en 2002, el govern austríac ha expressat el seu interès a adquirir 18 peces d'equip, la posada en producció immediatament 2,55 milions de dòlars. No obstant això, al juny de 2007 a causa de la crisi que s'acosta, un acord ha estat revisat: d'acord amb les noves condicions, els austríacs volia aconseguir més de 15 avions, i en una configuració més "reduït". Fins a la data, els acords similars signats amb els Emirats Àrabs Units i té clients propers. S'ha informat que la UE hauria de posar les plantes en ells immediatament 707 combatents.

Acord per començar la producció del segon lot va ser signat el 14 de desembre de l'any 2004. El primer tram de l'aeronau va prendre a l'aire en 2008. Cada multi-funció de combat "Typhoon" (màquines de fotos és, en l'article) s'acompanya d'un fabricant ple d'expedició fins al final del període de garantia.

diferències entre les versions

Inicialment es va pensar que els avions d'aquest model seran utilitzades exclusivament per a la lluita contra els avions enemics. Però després de l'inici de la campanya a l'Afganistan, que han començat a aplicar activament per a la supressió d'objectius en terra. Per cert, si un lluitador havia actuat "Typhoon" contra els MiG? Difícilment. Sí, a l'Afganistan la màquina soviètica podria ser, però això és només en aquest moment ja hi havia un sol pilot, que podia aixecar-les en l'aire.

equips actualitzats ja en 2008 amb raó que podria cridar-se una caces polivalents. Ells es poden distingir per l'abreviatura FGR4 (si el títol és, T3, davant dels clients - una versió doble de l'aeronau). Abans d'una nova modificació a tots els "Typhoon" van ser actualitzats disponibles abans de finals de 2012. El lluitador "Typhoon 5" s'està desenvolupant actualment en ple desenvolupament. Característiques que no es coneix encara.

Les millores s'han traduït en un augment significatiu en el tren d'aterratge, un conjunt completament nou de l'aviónica, incloent el sistema d'aviònica millorada. A més, no es van millorar significativament tipus de sistema d'armes "aire-terra" que ha estat dictat per la necessitat d'execució d'un funcions del pla d'atac de l'avió. De moment, les negociacions estan en curs per a l'establiment de la tercera generació de lluitadors. A ells a la UE té grans plans: es considera que al Regne Unit només ha de ser d'almenys 170 "Typhoon" en 2030.

La tercera versió de l'aeronau tindrà un dipòsits de combustible totalment conformes, un cop més, serà reemplaçat per complet per l'electrònica de bord. Més important encara, el lluitador estarà equipat amb sistema de propulsió més potent i radar actiu d'antenes en fase.

Però el més interessant és la modificació de la "Typhoon", dissenyat per a la RAF (lluitador "Typhoon MK 1"). En aquesta realització, l'avió estava completament nous sistemes de guia propòsits i telèmetres làser que han estat especialment desenvolupats per la companyia de defensa israelià Rafael. Ha millorat molt i armament bomba. Així, sempre que la presència de bombes guiades que pesen 450 quilograms. Produeixen una corporació nord-americana Raytheon. Tenen l'oportunitat d'apuntar un raig làser, així com el sistema GPS de correcció.

tercera i quarta sèrie avions tentativamente ha d'entrar en servei dels països membres del contracte, i alguns compradors que abans no 2017. Se suposa que el lluitador "Typhoon" cinquena generació ha de començar a desenvolupar més o menys al mateix temps.