El cilindre principal de fre VAZ-2109: Disseny. Canviar o reparar?

En aquest article vostè aprendrà sobre aquest element com el principal cilindre de fre VAZ-2109 i discutit les seves funcions i característiques de disseny. Però en primer lloc, val la pena considerar el dispositiu de sistema "Nine" frenada. És molt simple i no conté elements complicats. Després de tot, aquest vehicle no té una funció tal com anti-bloqueig, per exemple. Per tant, no hi ha sensors i controls. Fins i tot utilitzar protectors avaluades visualment pel conductor. Val la pena assenyalar que les noves versions - VAZ-2114 i 2115 - es sensors que indiquen els coixinets de desgast instal·lats.

El disseny del sistema de frens

El sistema només dos circuits, que treballen de forma relativament independent. En altres paraules, si, de sobte, alguna cosa li passa a un d'ells, l'altre segueix funcionant. En aquest cas, el cilindre mestre VAZ-2109 pot ser fins i tot una fugida. I si no és fatal, el cotxe continuarà operant normalment. Per descomptat, quan s'opera en un bucle, se sentirà algunes molèsties - es requereix que la màquina es durà a la direcció del pedal.

A més, el rendiment de frenada es torna extremadament baixa. Per tant, anar amb frens defectuosos i potekshimi impossible. L'element principal - aquest és el cilindre mestre del fre VAZ-2109, precisament amb l'ajuda de l'esforç que es posa el pedal és convertida en pressió hidràulica. Actuadors - un cilindre en les rodes del darrere i les pinces de fre a la part frontal. Amb la seva ajuda, les sabates i els tambors i discos són pressionats contra la frenada del vehicle es realitza. Però ara amb més detall sobre el que són els frens davanters i posteriors.

frens davanters

En el cub de disc està fet de metall durador. Aquests dos elements estan connectats de manera rígida. Per exemple, en un cotxe es produeix VAZ-2109, en primer lloc, per mitjà de passadors cònics, que són també guia. En segon lloc, els cargols que subjecten la roda a la galleda. Per tant, la velocitat de roda i disc de fre sempre la mateixa. I per aturar la roda, cal subjectar el disc, com en un cargol de banc.

I això es fa amb l'ajuda d'un senzill mecanisme, anomenat un calibrador. Es compon de dues parts - interns i externs. Al costat intern hi ha un tipus d'un cilindre en el qual es troba un pistó. Va ser ell qui es mou i pressiona la coixinet interna a la superfície del disc, el exterior es mou cap endavant. Quan es perd la pressió, totes les pastilles sota l'acció de molles de retorn es mouen a la posició inicial en el sistema. Recordeu que en substituir el cilindre de fre es fa VAZ-2109, sistema de bombament segur fa per eliminar l'aire.

frens posteriors

Gairebé una construcció similar i el sistema de fre en l'eix posterior. L'única diferència és que no hi ha cap disc, les seves funcions són realitzades pel tambor. Està fet d'aliatge d'alumini dins el metall pesat. Pastilles tenen una base metàl·lica, i són de llistons en el costat exterior de l' material de fricció. S'impulsa el disseny especial de les pastilles de fre Cilindre (posterior) VAZ-2109. Amb l'ajuda de blocs descomprimits i es recolzen contra la superfície interior del tambor.

Això dóna un procés de frenada. Val la pena assenyalar que gairebé tots els cotxes que entren en els següents esforços de distribució als eixos davanter i posterior:

1. El fre davanter es realitza la major part del procés - 70% aproximadament.
2. El fre del darrere no és més de 30%.

En conseqüència, el desgast en les pastilles davant i del darrere serà diferent. Del darrere són aproximadament el doble de temps. Per tant, la majoria dels automobilistes per prestar atenció als que estan en l'eix davanter. Arriba un moment posterior quan deixa d'operar el fre de mà (però, tampoc és un problema per a molts), així com apareixen grinyols estranys i sons.

cilindre mestre

Cilindre de comandament VAZ-2109 té una estructura molt complicada, està fet d'aliatge d'alumini. carcassa d'una peça, fixat al mateix el tub i el dipòsit d'equilibri per mantenir el nivell de líquid en el sistema. La cavitat interna a GTZ acer inoxidable perfectament llisa. En el seu interior es mou sota la influència de la força transmesa des del pedal, dos pistons. Estan destinats als diversos circuits del sistema. Pistons estan en la forma d'un didal, però des de l'exterior que tenen anells de goma, que estan destinats a millorar l'estanquitat. Aquestes peces de recanvi per VAZ-2109 com l'anell de MTC, es poden trobar en el kit per a aquests nodes. El seu ús impossible crear la pressió màxima en els tubs, que s'estén als pads. Dipòsit d'expansió de plàstic, es cargola en el suro amb el sensor de nivell és un flotador tipus. Per això es connecta un microinterruptor que tanca el llum de baixa líquid de frens.

Manteniment del cilindre mestre

Vostè sap molt bé que les peces de recanvi per VAZ-2109 és més car que en la sèrie clàssica. Però pel que el sistema de frens, que és molt similar a aquests cotxes. L'única diferència - en els "nou" tots els elements molt més potents, més fort que la càrrega en tot el cotxe i el sistema anterior. Servir GTZ no cal si funciona en una manera perfecte. oportuna necessitat d'abocar el líquid i assegurar que no hi ha fuites. Però si ho fossin, ha de decidir - per reparar o reemplaçar.

Reemplaçar o reparar?

Recordeu que el cost del cilindre VAZ-2109 prop de 500 rubles. No importa, que el canviï o bé per dur a terme les reparacions, assegureu-vos de drenar el líquid. I el bombament no es pot evitar. Però si reemplaça les juntes tòriques de goma, una probabilitat considerable que les parts del kit de reparació (en general la producció de la Xina, i pitjor encara - el metre) no seran elegibles. I no cal oblidar que hi ha una generació que no permet el desenvolupament de la pressió requerida a la superfície interior del cilindre. En conseqüència, la substitució del cilindre de fre VAZ-2109 - aquesta és l'opció més adequada.