El llum de la falla del motor s'il·lumina, què he de fer? Reparació de motors

El motor és el cor de la màquina, i depenent de l'estat en què es trobi, el rendiment del cotxe depèn. Fins i tot no sempre el motor funciona a la perfecció, a la qual hi ha moltes raons tant operatives com tècniques. Però avui en dia hi ha poderosos sistemes de diagnòstic que permeten anticipar un desglossament i identificar un enllaç feble. Parlem de què fer si la llum del fracàs del motor s'encén i com reparar-la.

Informació general

No tots els automobilistes s'enfronten a la reparació del motor. Si utilitzeu la màquina tal com ho requereix aquest fabricant, és poc probable que hi hagi problemes. Però amb el temps no s'ha canviat l'oli, no passa A pot portar a les conseqüències més desafortunades. Com a resultat, això es traduirà, en el millor dels casos, en reparacions menors, i en el pitjor: reparacions de capital. En qualsevol cas, si la llum de falla del motor s'encén, és una clara senyal que és hora d'anar al "metge", en el nostre cas per al servei.

Així doncs, els motius pels quals el motor necessitava reparacions, potser molt. Però en la majoria dels casos, el cas s'associa amb un major desgast del grup de pistons, que contribueix a una reducció de la potència i un augment del consum de combustible. Però parlarem d'aquest moment una mica més tard. El punt clau és que la reparació dels motors dièsel i la gasolina entre ells és diferent. Això s'ha d'entendre, perquè si teniu experiència amb el dièsel, això no vol dir que la gasolina es restauri exactament. Encara que els motors funcionen amb el mateix principi, tenen diverses diferències de disseny. Tot això al fet que abans de començar la reparació, cal entendre una mica amb el disseny i comprendre com tot està ordenat. Després d'això, és aconsellable buscar un defecte que provocés un o altre desglossament. Tots aquests punts es descriuen en aquest article. Però començarem amb els més importants i els més senzills.

Fonaments bàsics

En la majoria dels casos, tot comença amb el fet que el controlador no compleix els requisits bàsics. Per al funcionament normal de qualsevol motor, independentment de si és domèstic o no, és necessària una lubricació permanent. Per fer-ho, en certa quantitat, vessem oli, que periòdicament s'ha de canviar. Durant el funcionament del motor de combustió interna, lubrica pistons i altres peces de fricció, reduint així la fricció, augmentant la productivitat i reduint el desgast. Però amb el temps, l'oli es torna brut i deixa de complir el seu propòsit bàsic. Això condueix al fet que les superfícies de fricció estan subjectes a un major desgast. Com a resultat, el motor pot quedar atrapat, i aquí, sense revisió, no es pot fer. En qualsevol cas, s'ha de controlar l'estat del petroli.

La majoria dels fabricants recomanen canviar l'oli del motor una vegada per temporada o cada 8-10 mil quilòmetres. Però un altre error típic és que s'aboca un oli inadequat. Això tampoc dóna lloc a res bé. Tindrà sort si observeu un cop d'ull al motor a temps i demana ajuda. L'oli es barreja, el motor és rentat i nou. Després faràs ajustos, i pots anar de nou. No obstant això, no només es produeixen problemes de petroli. Per exemple, es pot exigir la reparació de motors dièsel a causa de l'augment del desgast de les peces del motor, el desgast dels pistons, etc. Aquí es juga un paper important pel mode de funcionament del cotxe.

Les principals causes de fracàs dels motors de gasolina i dièsel

Com s'ha assenyalat anteriorment, un gran nombre de factors afecten el recurs ICE. Entre els principals hi ha la pols i la brutícia, que a través de l'element del filtre poden accedir directament al motor. Per exemple, els motors dièsel són molt sensibles a la qualitat del combustible. Aquestes impureses com l'aigua i el sofre, condueixen a la corrosió d'injectores i bombes, per tant, afecta el subministrament de combustible. És de gran importància el mode de moviment, la frenada constant i l'acceleració, les parades i l'avanç. Si el motor funciona durant molt de temps en el mateix mode, llavors caminarà un ordre de magnitud més llarg. Però el factor més important, que redueix el recurs del motor, és un servei deficient a l'estació de servei. Desafortunadament, és bastant difícil de revelar això, perquè immediatament després de la reparació tot sembla estar bé, es detecten els primers problemes després de diversos quilòmetres de carrera.

Si la llum de falla del motor s'encén, cal fer alguna cosa, i tots els conductors ho entenen. Però què fer en aquest cas i on buscar un avortament? Potser ens referim al sobreescalfament del motor, o potser s'ha produït alguna cosa amb la qualitat de la barreja de combustible i aire. En general, el problema es pot trobar el temps suficient. Però hi ha una sèrie de signes que ens poden ajudar en això. En aquest article, veurem els principals i esbrinar com s'eliminen els problemes més freqüents amb les seves pròpies mans.

Lubricació insuficient

L'anomenada "fam de petroli" és la principal causa de mal funcionament del motor. Pràcticament, tots els casos estan connectats amb el fet que no hi ha prou pressió en el sistema o si no està absent. Després d'uns segons de funcionament del motor sense lubricació, els coixinets lliscants s'escalpen, i després es produeix la infiltració de la capa acti- ficativa de les insercions. El resultat més favorable en aquest cas és la parada del motor, és a dir, la seva interferència. Si els revestiments dels llits no s'han girat, les barres de connexió i el cigonyal no reben danys significatius. Si intenteu manejar la palanca de l'eix del cigonyal o empènyer, només s'agreujarà, haureu d'entendre això. Fins i tot si el motor s'ha restaurat amb èxit, "la fam d'oli" afectarà una mica més endavant.

Sovint, a temperatures inferiors a zero, els conductors experimenten dificultats per arrencar el motor. Això passa principalment a causa de l'augment de la viscositat de l'oli. Especialment es tracta de composicions minerals. Els sintètics són millors a temperatures baixes i altes. Pel que fa al diagnòstic d'aquest mal funcionament ("fama petroliera"), és necessari comprovar el seu nivell amb l'ajuda d'un calibrador. Això es fa amb un "fred", és a dir, el cotxe no ha de començar per un temps. A més, el motor "Mercedes", VAZ i qualsevol altre disposa d'un sensor adequat que, sota una pressió insuficient, s'il·lumina al tauler.

Sobreescalfament del motor i tot el que hi estigui connectat

El motor pot fallar per sobreescalfament per diverses raons. Sovint, el problema rau en el mal funcionament del sistema de refrigeració, que deixa de complir amb la seva tasca. Però, a més, la depressurització del cap del bloc també comporta un efecte tan negatiu com el sobreescalfament. Pel que fa al sistema de refrigeració, les esquerdes de les mànegues i el buit del radiador donen lloc a una filtració d'anticongelant. Sovint, aquests casos no es produeixen immediatament, però després d'un funcionament prolongat del cotxe. El cautxú és propens a l'envelliment, i el metall - a la corrosió. Per tant, resulta que, si no comprova periòdicament el sistema de refrigeració, pot haver problemes. No importa si tens un motor Volkswagen o Porsche, sense un bon refredament, no funcionarà i, si ho fa, no passarà gaire.

Curiosament, un signe clar d'un mal funcionament del sistema de refrigeració és la manca de calor a la cabina durant la temporada d'hivern. És cert que hi pot haver canonades tapades o estufes trencades del radiador. Pel que fa a la fuga del sistema, això condueix a una disminució significativa de la temperatura, en la qual el líquid refrigerant bull. Al final, la manca de refrigeració provoca un sobreescalfament. Hi ha dues opcions: les automatismes funcionaran, cosa que simplement no permetrà que el motor funcioni encara més, o es necessitaran reparacions serioses. Per exemple, el motor "Volkswagen" funciona a temperatures relativament baixes, i els motors de l'empresa "Mercedes", a un nivell superior. En conseqüència, la temperatura màxima permesa també és diferent.

Combustible poc adequat

Ja hem descobert una mica per què la làmpada de falla del motor està activada. Com resulta, moltes vegades el conductor és el culpable, però això no és del 100% del temps. En algunes situacions, la culpa es troba a les espatlles del personal de l'estació de servei. Però també passa que és bastant difícil identificar el culpable. Un exemple viu d'això és la insuficient qualitat del combustible. Per què té un nombre de octans baix és una conversa diferent. En motors d'encès d'encès, això condueix a la detonació, que no és bona, i això és un fet.

Si els motors VAZ us permeten ajustar l'angle de plom manualment i, per tant, utilitzar un combustible de baix octanatge, l'ICE modern, en particular la producció estrangera, no té aquesta capacitat. Un exemple viu d'això són els motors de Nissan, Volvo, etc. Un altre punt interessant és que molts conductors utilitzen líquids inflamables per engegar el motor en una gelada severa. En particular, això es refereix als motors dièsel. Això no es pot fer, ja que és fàcil espatllar el grup del pistó.

Avantatges principals del motor: xoc hidràulic al cilindre

La causa clau del martell és l'entrada de diversos fluids als cilindres. Per exemple, obteniu aigua al broquet d'aspiració del filtre d'aire. El líquid pot arribar fàcilment als cilindres. Per aquesta senzilla raó, té sentit dir que alguns models de cotxes són més propensos a martellar l'aigua, i uns altres, menys, ja que l'estructura del cos i la ubicació del broquet d'aspiració són diferents per a tots. Per tant, determinar aquest mal funcionament és bastant senzill. En primer lloc, és una parada sobtada del motor. Això succeeix pel motiu següent. L'aigua entra al cilindre, és a dir, a la cambra de combustió. Allà, descansa sobre el pistó, i com que la substància és ignífuga, la pressió augmenta bruscament, la barra es deforma i el motor s'atura completament.

En general, les causes de la massa hidrostàtica. Però sempre es posa algun líquid als cilindres. Pot ser oli com a conseqüència de la destrucció del turbocompressor o d'alguna cosa així. Irònicament, però la reparació del motor "Mercedes", "Audi" i qualsevol altre en aquest cas és molt problemàtic. En alguns casos, el grup de pistons està completament destruït.

El llum de la falla del motor està activada: el problema es diagnostica en aparença

És poc probable que un principiant, mirant al compartiment del motor del cotxe, entendrà que el motor no funcionava, fins i tot si hi ha senyals evidents. Però un especialista experimentat identificarà fàcilment el problema mitjançant la inspecció visual. Els signes principals que indiquen un mal funcionament de l'ICE: sons estranys, color i composició dels gasos d' escapament, consum de petroli, etc. Però hi ha una sèrie de problemes. El fet és que s'utilitzen algorismes especials per determinar el mal funcionament. Són utilitzats per especialistes experimentats. Però aquí heu de tenir cura, ja que no tots els motors tenen un disseny clàssic. Per exemple, els motors "Nissan" i VAZ són molt diferents entre ells, i amb els mateixos signes de fracàs, el mal funcionament es pot amagar en diferents llocs.

En la majoria dels casos, cal buscar la causa més que no pas la causa del fracàs. Al mateix temps, no es dóna diagnòstic visual d'aquesta possibilitat. Per exemple, el mestre va arribar a la conclusió que la reparació del motor "Mercedes" és necessari a causa de l'impacte dels rodaments de la biela. Probablement, es decidirà canviar-los a causa d'un mal estat. Però pot ser no només en els rodaments, sinó en la bomba de petroli trencada. En general, el mètode és bo i senzill, però no sempre fiable.

Resolució de problemes de la part mecànica del motor

Es pot dir amb seguretat que, en l'actualitat, la recerca d'un mal funcionament es duu a terme d'una gran quantitat de maneres. Hi ha una part mecànica del motor i els sistemes electrònics. Per tant, en el primer cas, cal un especialista experimentat, que està molt bé en l'ICE i en el segon: equips per al diagnòstic.

Quant a la part mecànica, les falles del motor VAZ sovint són determinades pel mestre per l'oïda. És cert que aquest no és un mètode precís, però en la majoria dels casos és molt eficaç. Qualsevol mètode de diagnòstic modern no pot donar informació completa sobre l'estat del motor, igual que el mètode d'inspecció visual.

Molts no entenen que els sensors VAZ, i qualsevol altre cotxe, són necessaris per un motiu. Mostren pressió, temperatura i proporcionen informació útil. Si es va incendiar la llum d'oli, això indica que no hi ha pressió o insuficient en el sistema. Hi ha diversos sensors de motor, i tots són necessaris. No obstant això, de vegades necessites desmuntar el motor i buscar el mal funcionament tu mateix. El mètode més senzill i econòmic és comprovar la compressió dels cilindres. No hi ha res complicat en aquestes obres. Agafeu un manòmetre amb un connector especial i enrosqueu-lo en lloc d'una espurna o incandescent. Un excel·lent mètode, però sovint es perden factors tan importants com el quilometratge, la presència de riscos en els cilindres. Tot això pot enganyar a un reparador sense experiència. Els mètodes de mesurar la compressió en cilindres en motors dièsel i gasolina difereixen. Els primers tenen una marca mínima. Si la pressió cau per sota d'un cert nivell, podem jutjar l'aparent mal funcionament dels cilindres.

Conclusió

Com podeu veure, la causa del llum de falles del motor no sempre es detecta de forma ràpida i senzilla. Sovint es requereix l'atenció d'un especialista experimentat i la disponibilitat d'equips per al diagnòstic. Però fins i tot a vegades és difícil obtenir una imatge completa dels esdeveniments. Com a regla general, qualsevol fallada greu requereix un desmuntatge complet o parcial del motor. Com a resultat, el reparador a les mans és una part o un conjunt fallit. Però sovint fins i tot els defectes visibles no permeten determinar amb un 100% de precisió un mal funcionament.

Un node molt important i responsable és el sistema de gestió del motor. El discurs, com ja heu endevinat, és sobre la injecció de combustible i l'encesa. Per diagnosticar aquests sistemes en cotxes moderns, cal utilitzar potents stands i equips addicionals. Si parlem dels vells "sis" o "kopeck", el diagnòstic es veu una mica diferent. Tot el treball es realitza sense equips electrònics. De vegades a les mans és el voltímetre més comú. No obstant això, la simplicitat del disseny i l'àmplia experiència dels mestres ens permeten trobar falles amb gran precisió, eliminar-les i realitzar l' ajustament d'ignició i injecció de combustible.

Mercedes, Nissan, Audi i altres tenen un disseny molt complicat, per la qual cosa la seva reparació sovint és molt costosa. Si ho feu, utilitzeu només els olis recomanats pel fabricant, les peces originals i observeu les normes de funcionament. Qualsevol motor és molt resistent i fiable, fins i tot sota les condicions de funcionament més extremes, però amb el temps les peces es desgasten i el treball es torna inestable, és per això que els diagnòstics i les reparacions oportunes són tan importants. Feu això si s'encén la làmpada de falles del motor.