El mal funcionament del sistema de refrigeració del motor i com resoldre'ls

En aquest article es discutirà sobre el mal funcionament del sistema de refrigeració del motor de combustió interna, i proporciona instruccions correctives. Sovint, els problemes sorgeixen en el qual la temperatura del fluid es manté a 0 graus, o quan fins i tot en climes freds, arriba molt ràpidament una marca vermella. A vegades passa que fins i tot a l'estiu la fletxa no arriba al valor de 90 graus. És aquesta temperatura està treballant per a un motor de combustió interna. Vostè aprendrà el que hi ha les causes d'aquests errors.

La causa més comuna de sobreescalfament

Sovint falla un element com ara un termòstat. Aquesta és la raó per la qual l'agulla està ben menys valor de treball, o de l'anterior. Endarrerir l'eliminació del problema, no cal, ja que l'operació del motor en aquest cas és anormal, per tant, la seva vida útil es redueix considerablement. Això pot conduir a un mal funcionament del mecanisme de manovella, el pistó, la vàlvula. Així que cal conèixer la decisió del sistema de refrigeració del motor i la forma de resoldre'ls, per tal de no sobrecarregar el motor.

Val la pena esmentar que el viatge a l'hivern sense l'estufa - simplement salvatgisme. Però és una mica, si tenim en compte que el motor és molt desgast i "menja" una gran quantitat de gasolina. El cost del combustible en estacions de servei està creixent. En conseqüència, l'augment en el cost de la gasolina.

Els símptomes d'insuficiència termòstat

Vostè no necessita tenir set pams al front, per resoldre a temps els danys, així com fer els diagnòstics del sistema. Típicament, quan la decisió del termòstat varia de circulació de refrigerant. En els automòbils VAZ nacionals, com la insuficiència del termòstat anticongelant segueix circulant en un petit cercle. També es fica al forn del radiador. Podem dir que la falla principal del sistema de refrigeració del motor estan a la incubadora.

Per aquesta raó, fins i tot quan es condueix a alta velocitat d'anticongelant no arriba a la principal radiador de refrigeració, el que resulta en un fort augment de la temperatura dins de la camisa del motor. En alguns cotxes de fabricació estrangera jamming termòstat es produeix en la posició en la qual el anticongelant continuarà circulant en un cercle gran. En l'estiu d'aquest dany no es pot notar immediatament. Però a l'hivern apareix immediatament, ja que el motor no guanyarà prou per a la temperatura. S'escalfarà molt lentament.

Per què el motor pot reescalfar?

Una gran quantitat de calor donada al fluid refrigerant al radiador, per tant, impossible escalfar l'anticongelant a la temperatura de funcionament. Hi ha una infracció de l'obra en una incubadora per diverses raons. Sovint és l'ús d'anticongelant, un recurs que ja ha desenvolupat des de fa molt de temps. La calcificació, que s'instal·la gradualment en els elements del termòstat. I llavors hi ha una violació de tots els components del sistema.

Un problema similar pot ser causada mitjançant l'abocament d'aigua en el sistema de refrigeració del motor. Pel que necessita tan sovint com sigui possible per canviar a un sistema líquid, no abocar l'aigua de l'aixeta. Cal assenyalar que la proporció d'anticongelant - al voltant de 80-90 mil quilòmetres. En conseqüència, quan la substitució de la bomba, que té el mateix recurs, és desitjable dur a terme el rentat de tot el sistema de refrigeració, i també perquè l'anticongelant reemplaçament. En gran part de la culpa del sistema de refrigeració del motor VAZ-2106 fins i tot similars als que apareixen en els cotxes estrangers.

el diagnòstic del termòstat

Determinar el fracàs del termòstat pot ser bastant simple. En primer lloc, iniciar i escalfar el motor. Després d'un ambient càlid al voltant de les canonades que van a l'radiador. Si són freds, el refrigerant del radiador no es subministra. Però no gaudir de: quan els 90 graus de temperatura i per sobre de les toveres superior i inferior han d'estar calents. Només en aquest cas es pot dir que el termòstat és totalment funcional. Recordeu que l'estufa funciona en tots els modes, ja sigui en un gran o un petit cercle circular l'anticongelant en el sistema.

Quan un sobreescalfament del motor, el pistó es produeix un augment del desgast de totes les peces mòbils. En aquest cas, anar immediatament a terme tots els rodaments, és possible que els pistons es comencen a cremar. Per descomptat, hi ha pèrdues per fricció. Tot el procés d'encesa de la mescla combustible-aire que es produeix en les cambres de combustió, és violat. A més, s'observa la disminució de potència. A més, augmenta el consum de combustible. Recordeu que l'excés de calor de bucle de maig dels pistons en els cilindres.

escalfament excessiu

El sobreescalfament sovint es produeix com a resultat de l'obstrucció del radiador. Les seves cèl·lules acumulat una gran quantitat d'escombraries, escòria, impedeix no només la promoció d'anticongelant a través dels canals, però també redueix la transferència de calor. Com es va esmentar anteriorment, el termòstat de vehicles nord-americans encallat en una posició on es fa circular el fluid només en el cercle més petit. No obstant això, es troba a faltar el radiador principal. Per tant, el líquid no té temps per donar calor, però ella sempre es posa calenta a la camisa de refrigeració.

Per desfer-se aquesta decisió, la forma més acceptable - és obrir totalment toc l'estufa i encendre el ventilador a plena capacitat. Per descomptat, l'efecte d'aquesta voluntat, però no és tan significativa. És aconsellable instal·lar un nou termòstat per a circulació de fluid es produeix en la manera normal. Si no segueix el nivell de refrigerant en el sistema, que deixa la seva marca. El resultat d'això - per descomptat, l'augment de la temperatura.

motor del ventilador i la bomba

Recordeu que la fallada del sistema de refrigeració del motor YaMZ-238 són els mateixos que per als cotxes VAZ. Però bé pot ser cert que la circulació es produeix en els dos cercles, el termòstat està bé, però el motor encara es sobreescalfa. Sovint, succeeix en els sistemes que preveuen per a la instal·lació del ventilador. Típicament, el sensor falla, amb l'ajuda dels quals vostè és el subministrament d'energia al motor. També és possible sobreescalfament si la corretja es va trencar, que va implementar bomba d'impulsió d'aigua. O quan un ajust incorrecte.

la hipotèrmia del motor: causes comunes

Ara que pot ocórrer quan el motor hipotèrmia. Per a condicions normals, és a dir, fins i tot quan la temperatura va aconseguir almenys 20 graus, el motor ha de escalfar-se amb relativa rapidesa. Fins i tot si ell no està aïllat de forma addicional. Tal disseny de motor, que pot funcionar normalment dins d'un ampli rang de temperatures. Per descomptat, si l'hivern és fred molt sever en la seva àrea, és desitjable utilitzar aïllant ignífug. Però si el termòstat romandrà oberta quan hi ha una circulació de poc més d'una àmplia gamma, hipotèrmia, simplement no es pot evitar.

Les causes menys comuns

També és possible que alguns dels cotxes en què el ventilador es veu obligat unitat, hi haurà una hipotèrmia. Per tant, molts conductors estan reemplaçant a ventilador mecànic elèctric. Val la pena assenyalar que l'últim hivern pràcticament no s'executarà si la temperatura exterior és inferior a zero graus. Pagar només l'atenció sobre el fet que tot el sistema ha d'estar perfectament segellada. No ha d'haver esquerdes. Totes les juntes i segells han d'estar intactes i sense danys. El radiador en qualsevol cas, no es permet fuites. Hi ha motor de fallada del sistema de refrigeració VAZ-2110, que són tots els vehicles similars.