El seu-34: Descripció i especificacions. aviació militar

Això és més com un interceptor bombarder. Ell té el sobrenom no oficial "Ànec" produït a causa d'una forma específica de la proa. Fins fa poc vam escriure sobre ell una mica, però ara els canals de notícies ofereixen sovint els materials que al cel sirià s'apliquen seu-34 i El seu-24M a les vagues d'alta precisió en les línies de comunicacions, la seu i arsenals estat terrorista LIH. Es pot argumentar que aquests bombarders de primera línia s'han fet famosos. En una d'elles serà la història.

Història i prototip

Requisits per l'interceptor i el bombarder tàctic diferent i fins i tot alguna cosa mútuament excloents. No obstant això, els fabricants d'avions soviètics ja tenen experiència de transformació d'avions de combat en l'assalt. El famós "peó" - Pe-2 - abans de la guerra va ser concebut com una altitud caça pesat bimotor. Defensa necessita "reutilitzar" en un bombarder en picat, i fins i tot el redisseny semblava problemàtic, va resultar molt bé. Una cosa similar va passar amb interceptors seu-27. El 1986, Sukhoi va començar a treballar en la seva modificació de l'impacte, va rebre el T-10B, per tal d'adonar-se que, al final, el concepte d ' "avions d'atac" universal capaç de portar càrrega de combat seriós per al treball en el camp de batalla i té prou agilitat per lluitar avions enemics. En els dissenyadors de processos de disseny, es va fer evident que el cubicle "Espurna" convencional no és adequat per a aquest propòsit. el més important es va dur a terme en 1990: un nou nas de la famosa "bec d'ànec". A mitjans dels anys noranta, el seu-34 ha guanyat el seu nom oficial (que havia visitat i T-10B-5 i seu-32FN). Però ell ha adoptat oficialment fins a 2014.

diferències visibles

Externament avions de combat La seva-34 és similar al seu "ancestre" de la seva-27, almenys des de lluny. Un examen detallat de fins a un llec agafar algunes diferències òbvies a l'ull. L'arc dels pilots expandits seure al costat de l'altre, en lloc d'una després de l'altra, molt més potent que el tren d'aterratge d'acer, i, per descomptat, del nas. A primera vista, en general, i tot. En termes tècnics, això significa que el disseny de la fonamentació jeia planador interceptors seu-27 es caracteritza per un disseny aerodinàmic dvuhkilevoe normal amb ascensors de tots els mòbils. No immediatament evident allargament no iniciats ull (en comparació amb el prototip) flacciditat de l'arrel de l'ala, preses d'aire no regulats, no hi ha aletes ventrals i augmentar el nombre de punts de referència externs. Malgrat les seves similituds amb interceptors seu-34 - 01:00 bombarder tàctic i per tant, ha de portar més i més lluny que el seu prototip.

cabina

Ara els canvis de disseny poden ser tractats amb més detall. En primer lloc ens centrarem en l'aspecte més obvi detalls. Carlinga seu-34 doble, la seva entrada es porta a terme per una lleugera rampa fa límit amb la vora superior de l'escotilla es troba darrere de la proa solapes bastidor. Això simplifica enormement el procés de prendre prestat el pilot i navegant dels seus seients. La tripulació durant el vol està proveït de totes les condicions necessàries per a l'habitabilitat còmoda, incloent dispositiu d'escalfament d'aliments, pot de buit i dispositiu de Cesspool. Si algú pensa que els pilots que s'havien quedat, es va aixecar, i es calenta - espai per això n'hi ha prou.

No obstant això, l'El seu-34 no només és còmode i ergonòmic. Sukhoi tripulació es va fer càrrec de la protecció: es tracta d'una bronekapsuly especial de titani l'eficàcia ja ha estat provada en la pràctica. Al voltant de la mateixa tecnologia utilitzada en el disseny dels avions d'atac El seu-25. llanterna de vidre i fiable blindat.

motors

Dos tipus de motor de turboventilador A-31F amb una relació de derivació igual a 0,571, desenvolupar empenta 12,5 tones cada un, però postcombustió poden afegir altres 300 kg.

En general, la unitat de potència és el mateix que el seu-27. Potser això no és una gran figura d'aquest tipus, sobretot si tenim en compte la quantitat de pes de l'avió El seu-34. VKS Federació de Rússia, però, creuen que el poder suficient com per competir en el cel amb l'American F-15, creat per resoldre algunes de les mateixes missions. També hi ha opcions com motors AL-35F, el dispositiu de postcombustió educativa a 14 tones d'empenta.

electrònica de bord

L'El seu-34 està equipat amb un completament nova aviónica, que té en compte els requisits d'alta fiabilitat (a causa de la superposició) i permet la sortida a la diana de forma automàtica, utilitzant un equip d'orientació per satèl·lit. Rang de detecció (fins i tot per a objectes petits) va arribar 250 km. Això s'aplica a la recerca dels submarins (encara que només va incrementar els seus periscopis), la intel·ligència, la recerca de les aigües de les zones minades, i així successivament. N. Quant als problemes de la directa operativa d'orientació sobre el camp de batalla, llavors aquesta és la indicació al parabrisa i control d'incendis muntada al casc "ulls" que poden reduir significativament el temps de la decisió. Una gamma tan àmplia hauria estat impossible sense l'ús de la base de maquinari d'alta velocitat.

sistema de combustible

Per augmentar el rang de l'aeronau requereix més combustible. Quatre dipòsit (tres al fusellatge i una ala), i en el sistema de reabastecimiento en vol creació de condicions per atac a objectius distants, que brinda la possibilitat de mostres estratègics seu-34. Una barra de desplaçament de dos, que estan dissenyats per treballar amb avions cisterna Il-76 i una altra d abastiment de combustible, l'armament de la videoconferència Federació Russa. A més, l'augment de l'autonomia de vol de la suspensió promou la possibilitat de tancs externs donats d'alta després de l'enlairament.

tripulació dels mitjans de salvació

Els pilots prenen els seus llocs a través d'una rampa inferior, que passa a través de la bretxa de la recepció, i és fora del pla quan el vol va acabar sense incidents. Rescat dut a terme per mitjans convencionals, a dalt, i la velocitat i l'alçada no tenen valors. Amb l'ajuda de seients d'ejecció K-36DM prou segur nau d'escapament d'emergència, cada membre de la tripulació té una emergència portàtil, equipat amb ràdio balisa, balsa salvavides, farmaciola de primers auxilis, aliments i altres mitjans de supervivència després de l'aterratge. En vol de la vida normal és un mico antigravetat assegurat, cascos de protecció i reserva d'oxigen.

xassís

Augmentar el pes d'enlairament va ser dictada pels requisits especials per al nou xassís - s'ha tornat més poderosa, de tipus de carro. Possibles danys en cas d'un conflicte militar a gran escala, pistes d'aeroports i la condició principal era el terreny per al seu-34 amb llocs menys preparats.

El nou aterratge principal es va fer més voluminós en comparació amb el seu-27, que requereix un espai addicional en el fusellatge. És per això que les preses d'aire mecanització simplificat.

armes

Per donar cabuda a una varietat de sistemes d'armes, hi ha tres suspensió externa node ventral-vuit Underwing. A part d'ells, té un canó de calibre-bombarder construïda de 30 mm de tipus GS-301. Així que la forma de considerar totes les opcions possibles per al desenvolupament de l'entorn operatiu no és possible, i va proporcionar un mitjà de combat aeri. Per derrotar als avions enemics en perxes pot ser de fins a dotze míssils "aire-aire" Tipus de P-27 de llarg abast o mitjà-8 (P-77) o baixa (P-73). Però no per a les baralles de gossos, bàsicament, creat el llegendari seu-34. arma versàtil amb gran precisió afecta objectius en terra. Aquest alat X-59m (3 u.), I míssils anti-vaixells convencionals, guiats i bombes no guiades (fougasses de 100 a 500 kg) i Nursaya en cassets.

característiques de

Dimensions en general aproximadament la mateixa que la de la seva-27 (14,7 m - envergadura, 22 m - longitud i aproximadament 6 m - alçada). Normal de pes d'enlairament - 39 tones, que és més que l'interceptor pesat, però almenys de la majoria dels bombarders tàctics. No obstant això, pot excedir de 44 m a càrrega màxima. L'avió pot arribar a velocitats entre 900 km / ha una altura de de 11 mil. I 1400 km / ha la superfície. abast de combat de 600 a 1130 kilòmetres, depenent de la quantitat de combustible i armaments, gamma de ferri arriba a 4.500 quilòmetres. Sostre (Pràctica) - de 17 mil. El valor de sobrecàrrega màxima de funcionament es troba amb l'interceptor maniobrable - 7 g.

experiència de combat

Només una anàlisi dels episodis de la participació directa en els conflictes militars específics pot donar una imatge real dels pros i els contres, que té una batalla amb el seu-34. Especificacions mateixos diuen molt, però, com aquest bombarder per a l'exportació no ha estat lliurat, a ell jutjar només per pilots russos i revisa els resultats de les seves accions en una situació real. Durant l'operació d'Ossètia del Sud de la seu-34 no s'utilitza per als atacs de foc directe, però, han contribuït a la supressió de l'activitat dels sistemes de defensa aèria de Geòrgia, creant interferència electrònica, desorientar-los. Per a aquesta primera vegada en la pràctica s'utilitza EW compacta "Khibiny", instal·lat en els punts de referència externs.

Des del començament de les operacions militars en el territori del grup d'aviació de Rússia RAA tingut en la seva estructura de sis seu-34 bombarders, que en aquest moment s'utilitzen per als fins previstos, és a dir, per dur a terme atacs amb l'ús d'armes d'alta precisió. A l'àrea d'al-Raqqa i Madan Jadida van destruir llocs de comandament, centres de comunicació, arsenals, camps d'entrenament i altres infraestructures de l'estat terrorista de l'exèrcit. L'ús d'aquests avions va continuar i, molt probablement, va intensificar el ritme. Aquesta suposició es basa en l'alt rendiment demostrat per EL SEU-34. En l'actualitat, el seu nombre a l'Orient Mitjà teatre d'operacions va augmentar a una dotzena.

Estat real i plans

Avui dia el nombre de seu-34, que consisteix en braços de videoconferència, no és inferior a 83 unitats. D'aquests models de producció - 75, i 8 utilitzats per a la depuració i proves. En particular, els quatre atacants són al centre de proves en vol d'ells. Chkalov a la regió d'Astrakhan (Akhtubinsk). Les unitats militars existents (regiments) a tot el país - des Murmansk a Rostov i de Khabarovsk a Voronezh - aquests avions són part de les unitats mixtes. D'acord amb el contracte signat amb el Ministeri de Defensa el 2008, que estava programat per subministrar 32 unitats per un total de més de 33 mil milions de rubles, dels quals es pot concloure que, quant és l'El seu-34 (poc més d'un mil milions cada un). El 2008, l'ordre es va incrementar en un 92 bombarder més. Base de producció s'ha convertit en Novosibirsk Aircraft Plant (NAPO). Actualment disposa producció en línia de màquines, el que redueix en gran mesura el cost.

En els propers anys cada vegada més robust però antiquat seu-24 regiment reemplaçarà l'El seu-34. Característiques tècniques del nou model compleixen amb els estàndards de la generació "quart de dues més", que li garanteixin un llarg servei en la Força Aèria de Rússia.