Els discos de fre al "Priora": selecció, instal·lació, real. LADA Priora

Sistema de frens - un component important de qualsevol vehicle. Lada Priora - no és una excepció. És important vigilar el correcte funcionament dels elements i reemplaçar-los si cal. Quins són els frens posats en el "prioritat" i la forma de reemplaçar amb les seves pròpies mans? Tot això i no només - més endavant en aquest article.

evidència

Per a alguns dels símptomes es pot determinar que la necessària substitució dels discos de fre a la "prioritat"? El principal signe de desgast - és el comportament del cotxe. Quan la superfície de treball deformat o desgastat dels frens de disc es "falca" trepitjant el pedal. A més, quan s'activa, pot omplir sonall fort (no confondre amb el grinyol del material de fricció). Si hi ha una esquerda, la frenada és acompanyat pel batec del volant. folre de fricció toca la més mínima costelles i altres irregularitats en la superfície de treball del disc. Com a resultat dels seus materials s'ensorra i se sent l'augment de la vibració. Es pot transmetre no només al volant, sinó també a tot el cos. Depenent de la severitat de desgast o la quantitat de deformació. En aquest cas, es recomana fer una inspecció visual de l'element. Si no hi ha esquerdes visibles, treure la roda i feu lliscar el dit sobre la superfície del disc. Si vostè sent els cops, es diu que l'element de sobreescalfament i causa de l'expansió i contracció deformat. Val la pena assenyalar que els batecs de direcció pot ser només quan es pressiona el pedal. Si aquest símptoma es produeix mentre es condueix, és possible que hagi caigut rodes desequilibrades o un dels pesos. Sovint amb un augment en la taxa de vibració augmenta.

Sobre la ranura

ja sigui per reparar el fre raonable? "Priora" - cotxe relativament barat, però el preu dels vells discos rígids de fins al 75 per cent del cost de nous elements. A més, aquest mètode és ineficaç quan la restauració de les deformacions greus, com ara esquerdes, i una gran sortida (el gruix de la superfície de treball és de menys de 6 mil·límetres). Els comentaris dels conductors diuen que una solució raonable seria la de comprar un nou conjunt de discos. A la ranura de l'edat, la probabilitat de símptomes repetits. Després d'un parell de milers de quilòmetres un cotxe comença a vibrar de nou, i els frens no són tan informatiu. I no importa si la ranura realitzada en l'element eliminat o directament a la galleda. Si vostè vol estar segur de la seva seguretat, posar nous discos de fre a la "prioritat". Què és millor triar - examinar més a fons.

espècies

Ara en els prestatges oferir dos tipus de discos a la "prioritat". Això sense ventilació i perforada. Què discos de fre a la "prioritat" serà més eficaç? Vegem cada tipus.

sense ventilació

Es tracta dels discos de fre més simples, que es munten en el conjunt de la base cotxe Lada Priora. Es creu que aquest tipus d'estructura és obsoleta i en les màquines modernes gairebé mai s'utilitza. Els fabricants estrangers van posar discos sense ventilació en els llunyans 90-s del segle passat. Començant amb la classe econòmica, fins i tot "zero" equipat amb elements de ventilació. El disc en si és un disc circular amb un gruix de 10 a 20 mil·límetres. Sovint es fa per colada - aquest és un element sòlid. anàlegs més cars tenen un disseny plegable. Poden canviar la superfície de treball. Però el seu preu diverses vegades més alt que el cost dels discos de fre a la "prioritat" de tipus modelat convencional. El rang varia d'una i una mitjana a set mil. Nínxol "pressupost" ocupen només discs ventilats, causa del seu disseny simple.

perforat

Aquests elements tenen un dispositiu més complex. El disseny combina dues disc de metall prima 5 mil·límetres de gruix. Hi ha denominats canals pels quals passa el flux d'aire entre ells. Per tal de ventilació, la temperatura de treball del disc es redueix a la meitat a dues vegades. I com sabem, quan la frenada es produeix la força de fricció, que es converteix en energia tèrmica. Unitats necessiten un dissipador de calor de qualitat.
Si no és així, el metall es sobreescalfi. Com a resultat, obtenim literalment unitats corbes, i possiblement esquerdada. També redueix la distància de frenada. En comparació amb els seus homòlegs no ventilats està per sota de 15 per cent. A més, la vida útil de les pastilles de fre com el material de fricció ja no està treballant en les càrregues tèrmiques crítics.

alguns fets

Inicialment, hi va haver una perforació del cotxe esportiu. La part de treball del disc de fre es perforen amb un equip especial. El resultat obtingut a través d'obertures i ranures en què l'aire circula des del centre cap a fora. Pocs anys després de la perforació s'ha aplicat al cotxe civils normals. Però, malgrat aquesta popularitat, el preu d'aquests discos no es va reduir, ja que la tecnologia de producció s'ha mantingut igual. A més, el treball d'alta precisió. L'estàndard més mínima discrepància aquest disc és rebutjada i no entra al mercat.

En el rendiment de frenada

Quan entrin en contacte amb els gasos de pastilles de disc formades (capa interfacial), que impedeixen una bona adherència del material de fricció amb la superfície de treball. A causa de les ranures, que s'extreuen fàcilment cap a l'exterior. En el cas de discos no ventilades, aquests gasos continuen caient en el metall, impedint el funcionament normal del coixinet. Com a resultat, augmenta la distància de frenada. Com hem dit, la preformació pot reduir la longitud en un 15 per cent. Proporcionada 100 per cent adhesió entre el disc de metall i la superfície de treball del coixinet. En alguns casos, a més dels forats, l'ús de la ranura. Tenen una profunditat d'uns dos mil·límetres i es dirigeixen cap a la rotació del disc. Solcs ben clar superfície de treball de la brutícia acumulada, la sorra i altres dipòsits que es forma en la conducció de vehicles. En absència de perforacions profundes aquesta pols es assenteix en la superfície del disc. A causa d'això, hi ha un xiscle en frenar. El conductor no pot entendre el problema, sobretot si recentment s'han substituït les pastilles.

Què triar al final?

El que va posar als discos de fre davanters en la "prioritat"? Els comentaris dels automobilistes estan d'acord en una cosa - tot depèn de l'estil de conducció. Si prefereix una manera agressiva, amb forta acceleració i la frenada, la presència de perforacions i ranures només necessita. Però si la màquina s'utilitza per a la conducció lenta, hi ha una raó per pensar en instal·lar els discos no ventilades. Un compromís - comprar discs ventilats sense perforacions, però les ranures. Aquest és el rang de preu mitjà - de 3 a 5 mil rubles per unitat. Així que vostè pot estar segur de capacitat de servei del sistema i garantir la màxima seguretat de conducció, el que redueix la distància de frenada per diversos metres. A més, si les llantes d'aliatge, com ranures al seu cotxe un més esportiu.

Original i la falsificació

Ara al mercat un gran nombre de falsificacions que es venen sota les marques famoses Zimmerman, ATE, "Bosch" i "Brembo". Per distingir l'original de la còpia amb força facilitat. El primer és el gruix del disc. Si és menys d'un centímetre, el més probable a les mans una còpia. Crítiques recomanen els automobilistes atenció a la unió de les dues parts del disc. ranura interior per ser connectat amb la superfície de treball sense problemes. Si hi ha una estricta angle de 90 graus, aquests discos simplement esquerdats. I l'últim factor - el preu. És dues a tres vegades inferior a la de l'original. Compareu el cost del mateix model en diferents punts de venda. Si és significativament diferent, i el disc té un pes diferent en una de les botigues venen falsa.

Desmuntatge i instal·lació

D'aquesta manera, els nous articles que es compren ia l'espera de la instal·lació. La instal·lació pot fer-se a mà. Per a això necessitem un conjunt estàndard d'eines.

instruments

Per instal·lar una nova discos de fre a la "prioritat", necessitem un cisell, Jack, ballonnik, un martell, una capacitat neta de fins a 500 ml, un tornavís, una xeringa mèdica, així com un joc de claus i caps 7, 13 i 17 mil·límetres. Les dues últimes, que es afluixi la pinça i les pastilles.

Què segueix?

En primer lloc, posar el cotxe en el fre de mà i la posa fa un protivootkaty. Després vam partir perns clau de la roda davantera i suport per al gat. Desenroscar i treure la roda des del dipòsit de líquid de frens. Una xeringa de buit, la bomba a terme una part d'un recipient prèviament preparat, sempre que el nivell en el dipòsit descendeix a mitjana. Per tant s'exclou que ha colpejat en els coixinets en la seva eliminació. A continuació, tenim una gruixuda menys tornavís. Situat entre la seva pastilla de fre exterior i la pinça i el pistó es llença. És important no danyar-lo - per aquesta raó, treballar amb molta cura. Després prendre a les mans la clau "13" (es pot prendre una botzina o sonall) i descargolar el cargol de fixació inferior. Si hi ha un suport de retenció, l'arrencada d'un tornavís o un cisell amb un martell per rebutjar-la. Usant la tecla "17", instant dit rotatiu. Desplaçar la pinça, extraieu els coixinets, retiri els dos cargols que van a la pinça i la tecla "7" Apaga la unitat en si. Llavors vostè pot posar nous discos de fre a la "prioritat". Muntatge es realitza en la seqüència inversa.

consells

En substituir un disc d'instal·lar noves pastilles. Aquest és un pas necessari. Alguns fabricants ofereixen en comprar una unitat per establir un nou parell de sabates. També, sigui simètrica. Diguem que vostè té un disc esquerdat, i que hagi comprat un estàndard "de reemplaçament". Si teniu només una nova una banda, és la distribució desigual de les forces de frenada i el desgast asimètric. El mateix passa amb les sabates. Varien només en parells. A més, quan se substitueix la nota sobre l'estat d'altres parts - anteres guia pinça. En presència de reacció i traces de deformació / desgast i reemplaçar-los. Després dels discos de fre a la "prioritat" s'instal·len correctament, afegir un líquid en un sistema de tanc i la bomba. Ha d'estar lliure de bombolles en ell - una frenada del vehicle es torna ineficaç. El líquid comenci a bullir de la compressió d'aire.

sobre el portal

Quan ha de substituir l'element depèn del seu estil de conducció. Com més freqüentment accelerar i frenar, el recurs de node inferior. discos de fre de fàbrica en el set de "Prioritat", poden suportar fins a dos-cents mil quilòmetres. Però la conducció agressiva, aquest termini podrà ser inferior a cent mil. Si és possible, el fre de la transmissió i giri avanç "neytralku" abans que la llum vermella. Altres usos "rodar" - no només va a retenir els discos i les pastilles (última canviat tots els de 25 000 km), sinó també augmentar la transmissió de recursos. També estalvia significativament combustible.

Per tant, ens vam adonar de com triar la pastilla de fre dret i instal·lar-amb les seves mans en un cotxe "Lada Priora".