EUA espia avió: descripció i fotos

Forces Armades dels Estats Units d'Amèrica estan entre les forces militars més poderoses i forts del món. Aquesta afirmació no només confirma un gran nombre de soldats i oficials, sinó també un nombre impressionant de diferents tècniques, entre les quals ocupa un lloc especial avió espia dels EUA Força Aèria RC-135. Aquest aviamashina està en servei des de fa força temps, però, a causa de la portada a terme regularment per una modernització de ple dret, i fins a la data és bastant mitjans mòbils i altament eficaços de dur a terme operacions d'intel·ligència. Aquest avió serà discutit en aquest article.

uns fets

Descrit per avió de reconeixement d'Estats Units és una unitat d'aire per a la recollida, el tractament i les dades de seguiment acurades en el punt principal. Al cor de les unitats de combat són les característiques tècniques de l'aeronau Boeing C-135 Stratolifter. per l'equip RC-135 fabricat per diferents empreses, entre les quals figuren: L-3 Communications, E-Systems, General Dynamics.

Creació i modernització de

Va dir avió de reconeixement nord-americà va ser desenvolupat originalment per reemplaçar al cel obsoleta Boeing RB-50 Superfortress. El primer planejat fer nou màquines, però al final es van sortir de la cinta transportadora només quatre peces. Tots estaven versió millorada del Boeing 739-700, tal com s'utilitza els mateixos motors. En aquest sistema d'ompliment va ser completament desmantellat, ia les seves càmeres instal·lades lloc utilitzat per fotografiar i la intel·ligència.

Al seu torn, l'opció RC-135b es va fer en la quantitat de deu màquines. A la seva base va ser també aerotanker. Com un "ull que tot ho veu" càmera utilitzada i una SLAR radar especial.

L'any 2005 va ser significatiu per als avions RC-135, ja que són tots, sense excepció, han estat objecte d'importants millores (es van substituir els motors, equips de navegació i altres components i sistemes).

explotació

El tema que ens avió de reconeixement nord-americà pertanyia originalment al Comando Estratègic de la Força Aèria dels Estats Units. No obstant això, des de 1992, es va reassignar combat de la Força Aèria Comando. Totes aquestes màquines tenen un lloc permanent de casa - això és la base aèria, "Offutt".

Avions prendre una part molt activa en els conflictes militars en diverses parts del nostre planeta. Aviasudna estaven involucrats en una llarga guerra al Vietnam "quan les operacions especials" Eldorado Canyon "," Escut del Desert "" Tempesta del Desert "," llibertat Invicte.

riu conjunta

Aquest va ser el nom en clau és avió espia dels EUA Força Aèria RC-135V. Aquest recipient originalment tenia prou aparença valent, sistema RTR "galtes inflades" amb un nas allargada, embalades amb un equip per a la comunicació d'intel·ligència AN / AMQ-15. Sota el fusellatge es troba una sèrie d'antenes de diferent calibre. Estan disponibles tres antenas de fuet a la cúpula de radar adaptador. antenes Flap es van muntar baix centre amb plaques ovals en una quantitat de quatre peces. Darrere de l'ala hi havia un lloc de l'antena en forma de L i uns pocs pins.

L'aparició a la llum RC-135W

Al seu torn, l'avió espia nord-americà RC-135W Força Aèria es diferenciava del seu germà RC-135V que no tenia intercanviadors de calor preses d'aire en les góndoles especials ubicades fora del motor. Després d'un període de temps determinat cotxes "inflat" de les galtes es van modificar lleugerament per tal de millorar el rendiment aerodinàmic. També hi ha hagut canvis en la part frontal del carenat - s'han convertit en alguna cosa més llarg, el que resulta en el carenat esquerre fins i tot lleugerament bloquejada la tapa d'escotilla i el segon acaba sotmès a revisió.

El 1990, quan les màquines van començar el seu treball en una zona de guerra que avui és l'antiga Iugoslàvia, els enginyers instal·lats sobre de les filtres de tots els motors disponibles plantes especials que generen interferències d'infrarojos. Això es va fer per tal d'augmentar el grau de seguretat a partir dels míssils antiaeris equipats amb cap buscadora tèrmica.

equip

avió espia nord-americà RC-135 és controlat per un bastant gran de la tripulació, que inclou:

- Oficials de Comando Aeri de Combat.

- Tres EW operador (seguretat de radar): la intel·ligència automàtica, exploració manual, el canvi d'alt nivell. Els objectius d'aquest grup és fer un seguiment de les ubicacions dels sistemes de l'avió enemic i anti-míssils a la seva radiació de radar, el que, al seu torn, interceptat sistema AEELS.

- 12-16 operadors, membres de la Intel·ligència Aèria. La seva missió de combat - a través d'un sistema d'intel·ligència de diversos canals en el rang de VHF mantenir un rellotge de ràdio intercepcions implementades pels combatents, així com la comunicació dels sectors de la defensa aèria enemiga. Això és, de fet, aquests soldats estan treballant en l'obertura de les intencions de l'enemic.

- 7 operadors tècnics que controlen la supervisió detallada de totes les emissions de radar de les instal·lacions ubicades en l'aire, a terra, al mar. Paral·lelament a això, aquests experts aclareixen els resultats de la recerca i classificació automàtica per l'exploració manual. Després d'això, els missatges del servei de forma militar, els detalls sobre l'entorn electrònic de senyalització. Tota aquesta informació es transmet als analistes, dins del grup de treball de l'aeronau.

Directament a la formació de mapa de situació radar ha estat analista líder-controlador, el qual controla altres dues analistes: la primera tracta d'objectius en terra, el segon - per aire. A més, supervisen que tots transmesos des de l'avió fins al centre de la informació s'actualitza cada dos minuts (almenys), i en cas de necessitat urgent - cada deu segons.

També hem de prestar atenció als dos operadors que realitzen la detecció i registre de tots els no-estàndard o senyals no identificades, no utilitzat prèviament per l'enemic. Això es fa per assegurar que el sistema d'actualització EW oportuna i transparent. Els operadors també fer un seguiment de tots els intents de l'enemic per superar la defensa del sistema de comunicació avió americà.

A més d'aquests experts, amb domicili en les seves àrees de combat, també hi ha l'operador, que participen en la transferència de dades a aviasudno E-3 AWACS i un parell d'especialistes que participen en el servei de vol.

"Coll d'ampolla" de l'aeronau

avió espia dels Estats Units té un problema significatiu en la forma de comunicació limitada entre ell i un E-3 AWACS. Les dades es transmeten a través del canal digital a TADIL-Un format.

És aquest canal passa a través de radar absolutament tota rebuda significa imatges de caràcters d'un gràfic de l'horitzó de l'aire generat pels operadors de l'embarcació E-3. Després del processament, es retorna la informació, però en forma digital. No obstant això, es complementa amb una varietat de reconeixement i diferenciació de marcadors especials de tots, sense excepció de blancs aeris.

Actuacions de l'aeronau

Hem estudiat detalladament l'avió espia de la Força Aèria dels Estats Units com els seus indicadors bàsics tenen aquests indicadors:

• Envergadura -39,88 metres.
• longitud Aircraft Total - 39,2 m.
• Avions Alçada - 12,7 metres;
• L'àrea de cada ala - 226.03 metres quadrats.
• Pes en buit de l'aeronau - 46403 kg.
• Massa màxima d'enlairament - 124967 kg.
• Modificació del motor - turboventilador Pratt & Whitney TF33-P-9.
• Thrust - 4 x 80,07 kN.
• La velocitat màxima permesa de vol - 991 kmh.
• Velocitat de creuer - entre 901 km / h.
• gamma pràctica de vol - 9100 quilòmetres.
• El radi d'acció de la màquina - 4308
• Altitud màxima d'operació - 12.375 metres.

L'incident sobre el Mar Negre

25 de de gener de l'any 2016 avió espia nord-americà prop de la frontera de la Federació Russa. Com a resultat, en el pla del cel La seva-27 s'ha plantejat, que va interceptar l'avió americà. D'acord amb el representant oficial de l'ordre europea del capità de la Marina nord-americana Daniel Hernandez, la intercepció de les màquines d'intel·ligència d'aire es va dur a terme molt insegura i poc professional, no pot deixar de preocupar-se pel lideratge dels Estats Units, a causa d'aquest incident només s'inflama una situació ja tensa. A més, el funcionari nord-americà va afirmar que el combat RC-135U realitzar el vol a l'Estació Espacial Internacional sobre el Mar Negre programada, sense violar les fronteres de ningú. Els representants de Rússia, al seu torn, han assenyalat que l'avió nord-americà estava en l'aire es desactiva el microxip.

D'acord amb la informació rebuda de la publicació The Washington gratuït Beacon, un avió de combat rus va volar a l'aeronau d'Estats Units a una distància de sis metres, després de la qual cosa un cert període de temps volant al voltant, al costat de l'altre. A continuació, el pilot rus va fer una maniobra brusca i va deixar a un costat. Com a resultat, el corrent en raig de la seva-27 és literalment empènyer un reconeixement aeri dels EUA, pel que va perdre el control.

Duel pel Mar Bàltic

14 d'abril de, l'any 2016 un cop més l'avió de reconeixement nord-americà va volar a les fronteres de Rússia. És lògic que aquesta situació no ha passat desapercebut per les forces aèries de la Federació de Rússia. comandament rus havia decidit aturar l'intent de violar la frontera de l'estat, que es va plantejar a l'avió de combat aeri. Com a resultat, l'avió seu-27 va interceptar la intel·ligència dels Estats Units. Aquesta maniobra, segons les autoritats militars dels Estats Units, es va dur a terme de nou d'una manera audaç i va portar el perill per a la tripulació de l'aeronau nord-americana.

A més, el comandament de l'Exèrcit dels Estats Units ha expressat la seva "profunda preocupació", que va ser anomenat "accions poc professionals i insegures dels pilots russos."

conflicte japonesa

22 de maig de 2016 el sistema de defensa aèria de Rússia ha detectat al Mar del Japó, l'avió de reconeixement nord-americà RC-135. En aquest moment, es va dur a terme el reconeixement a les proximitats de la frontera amb Rússia. És de destacar que l'aeronau els EUA és al cel amb el microxip fora i no era capaç d'informació de ruta als controladors de la regió que ha contribuït a l'aparició del perill de col·lisions d'aeronaus civils. A més, avió nord-americà estava en aquests nivells, que opera vols regulars de vols d'Aviació Civil. Per descomptat, l'avió seu-27 va interceptar la intel·ligència dels Estats Units.

Per tal d'aclarir l'incident al Ministeri de Defensa de Rússia va ser cridat per parlar l'agregat militar de l'ambaixada dels Estats Units. Els líders russos han prestat atenció al seu homòleg nord-americà en la prevenció de futures situacions similars i prendre les mesures adequades per a garantir la seguretat de les aeronaus que estan en el cel.

Algun temps després es va saber que un avió de reconeixement es va observar visualment pel termini tripulació d'un avió de passatgers d'avió suís. D'acord amb els pilots, van veure un avió de quatre motors pesats, que no hagi emès cap marca.

La confrontació amb els xinesos

Un cop més, la intercepció avió espia dels Estats Units va tenir lloc al maig de l'any 2016 sobre les aigües de les aigües internacionals al Mar del Sud de la Xina. Tal com s'especifica nord-americans, aquest incident va tenir lloc a l'espai aeri internacional. Segons el Pentàgon, avions de combat de la Força Aèria van interceptar un avió espia xinès EUA insegur. Tal declaració dels nord-americans han sorprès a ningú, ja que tal formulació és estàndard en cadascuna d'aquestes situacions. A més, un oficial dels Estats Units va dir que l'avió de reconeixement realitza "patrulla de rutina normal".

Les causes de conflicte amb la Xina

Aquest incident va ser causat pel ràpid augment de la tensió a la regió del Mar del Sud de la Xina. Tot s'explica per l'augment de l'activitat a la Xina en termes de la construcció d'illes artificials. En aquest estat, un veí de la Xina, incloent els Estats Units, està molt preocupada per la situació, perquè creuen que la Xina en el futur serà col·locat en aquestes illes artificials del sistema de defensa antimíssils. En gran part a causa d'això, els Estats Units sota el pretext d'assegurar el nivell adequat de protecció del transport marítim internacional enviada a la conflictiva regió de la seva flota, lògicament va provocar una onada de descontentament per part dels líders xinesos.

Aquesta atenció a la superfície de la zona marítima, aparentment sense complicacions a causa del fet que el Mar del Sud de Xina - una poma de la discòrdia entre la Xina, Taiwan, Vietnam, Brunei, Filipines i Malàisia. I tot perquè en aquesta part del món, hi ha importants jaciments de diversos recursos naturals: gas, petroli, etcètera.