Interruptor de pressió d'oli VAZ-2114. Substitució del sensor de pressió d'oli

Cap de motor de combustió interna no serà capaç de funcionar sense lubricació. L'oli de motor, pressuritzat per una bomba d'oli, s'alimenta a través de canals especials a tots els elements mòbils de la unitat de potència, reduint la força de fricció, i la purificació d'ells a partir de dipòsits indesitjables. reducció de la pressió d'oli en el sistema conduirà inevitablement al fet que ja no arribarà al lloc correcte en la quantitat requerida. I això, al seu torn, farà que l'augment de la fricció i el ràpid desgast.

la pressió de l'oli de control en motors d'automòbils destinat sensor de pressió especial (DDM). Amb ell, el conductor pot determinar què tan bé el sistema de lubricació.

En aquest article anem a parlar d'això és un sensor de pressió d'oli VAZ-2114, i el que és el principi del seu funcionament. A més, consideri com comprovar el DDM de servei i reemplaçat en cas de fallada.

Disseny i operació de DDM

sensor de pressió d'oli VAZ-2114 té una estructura relativament simple. Es compon de:

• una carcassa metàl·lica;
• el mesurament de diafragma;
• en contacte amb mecanisme de tancament;
• connectors per a la transmissió de cables.

El principi de funcionament és d'aproximadament el DDM. L'oli en el sistema sota pressió, a través d'una obertura a les premses de coberta contra la membrana del sensor de mesurament. Contactar per tant estan en la posició oberta. Quan cau la pressió del sistema, la membrana està alineat, i els contactes estan tancats. D'aquesta manera el sensor de pressió d'oli VAZ-2114 entrega un senyal a la unitat de control electrònic del vehicle (ECU). El controlador, al seu torn, informa al conductor d'una possible fallada per la inclusió de la llum d'advertència es troba en el panell d'instruments.

Si l'interruptor de pressió d'oli acomiadat VAZ-2114

Així, inclòs el "mugró vermell" en el panell d'instruments per alertar el conductor que el sistema de lubricació que hi va haver una falla que requereix atenció immediata. Quines mesures s'han d'adoptar propietari del cotxe en aquest cas? En primer lloc, no s'espanti, i deixar de moure. I en segon lloc, tractar d'entendre què era exactament la causa de la il·luminació.

El primer pas és determinar quin nivell d'oli en el sistema. Per això suficient per aixecar el capó, i armat amb una tovallola o un drap net, retiri la vareta de nivell. Centrant-se en les dades en aquesta escala, és possible, i com gran part d'ella per establir si hi ha oli en el sistema. Si el nivell està per sota del mínim, mitja, en algun lloc hi havia una fuita d'oli. La raó d'això pot ser esquinçat epipló o manipulació de qualsevol dels segells. A més, la pressió d'oli pot caure, a causa d'un sever desgast dels cèrcols del pistó. En aquest cas, la reparació d'automòbils VAZ per a la substitució de parts del grup de pistons.

Fos el que fos, el motor mentre que és millor no començar. Un cotxe desitjable remolcat a l'estació de servei més proper per a la seva reparació VAZ.

Si el nivell està bé, sobretot perquè no és necessari per alegrar-se, ja que pot haver danys més greus.

Possibles errors en el sistema de lubricació

interruptor de pressió d'oli VAZ-2114 pot treballar sota les següents condicions:

• filtre d'oli obstrucció causa de la seva contaminació;
• la bomba d'oli fallat;
• martillado reixeta receptor oli (contaminat);
• hi va haver problemes amb el cablejat del sensor;
• trencat o negat el propi sensor.

En el primer cas, serà suficient amb substituir el filtre. Pel que fa a l'avaria de la bomba d'oli, a continuació, a més de la seva reparació serà necessari identificar i corregir les raons per les quals ha fallat. receptor oli de contaminació de la reixeta indica que la composició de l'oli és massa molts contaminants. En aquest cas, l'oli ha de ser reemplaçat amb un nou pre-ras el sistema amb un líquid especial.

Comproveu el cablejat utilitzant el provador del cotxe, a partir de connector DDM, i acabant amb un compost de l'ordinador.

Per determinar si el sensor en si està bé, massa fàcil. Mira-pot posseir, sense l'ajuda de professionals.

On és el sensor

Per començar a determinar on és el sensor de pressió d'oli VAZ-2114. La ubicació pot ser diferent, depenent del tipus de motor. Si això vosmiklapannik després mirar DDM necessitar, des del costat posterior del motor cap a la dreta (si es troba a la cabina) en el bloc de cilindres sota el capó. En els motors shestnadtsatiklapannyh ubicació del sensor de pressió d'oli més. És a l'extrem dels allotjaments de coixinets d'arbres de lleves.

comprovar el sensor

Comprovar el sensor implica només una inspecció visual. Per determinar si ell està bé, a casa, o "camp" condicions és gairebé impossible.

Per tant, si hi ha rastres d'oli, per tant, a prova de fuites o el mateix dispositiu, o bé una connexió roscada a la carcassa del motor en el seu habitatge de DDM. Sovint passa que DDM causa de diverses raons, l'oli comença a fluir a través del seu cos. Si s'encén el motor, es pot veure que dreni a través del lloc en el qual el terminal està assegurat per un endoll elèctric. En aquest cas, el sensor ha de ser reemplaçat.

Passa que l'oli comença a traspuar de la DDM. Això indica que la connexió a prova de fuites. El sensor de pressió té un anell de segellat d'alumini, que de vegades es torna inutilitzable. Podeu resoldre aquest problema mitjançant la substitució de l'anell.

sensor d'auto-reemplaçament

En el cas en què tot indica un problema amb el DDM, és millor substituir. Tant més com que no costa un cèntim. El procés de substitució és molt simple i no prendrà més de 10 minuts. algoritme de reparació és com segueix.

Col·loqui el vehicle sobre una superfície plana, aixequi la tapa i desconnecteu el terminal negatiu de la bateria. A partir de llavors, desconnectar el connector del sensor. L'ús de la clau 21, descargolar el sensor. En aquest moment, una possible fugida d'una petita quantitat d'oli des del lloc de DDM arxiu adjunt. Si això succeeix, netegi l'oli amb un drap net.

Inspecció d'un nou sensor i el seu anell de segellat, ajust al seu lloc i prémer amb una clau. Connectar el cable d'alimentació i el terminal de la bateria de DDM.

Com un acte-comprovar la pressió d'oli

La pressió del sistema es comprova indicador de pressió de fluid equipada a l'extrem de la mànega de mesurament apropiat amb fil. Es cargola en el mateix forat que el sensor. A més, s'arrenca el motor, els mesuraments es realitzen. Per VAZ-2114 la pressió de treball ha de ser de 0,65 atmosferes. Les desviacions d'aquesta norma indiquen un problema en el sistema de lubricació.

Bé, si un calibre tal pressió en el seu arsenal d'aquí, la presència d'una pressió controlada "a ull". Per aquest sensor de pressió d'oli del procés es surt del forat, després de la qual cosa el motor d'arrencada es desplaça cigonyal (sense engegar el motor). A pressió normal, l'oli des de l'obertura batrà font. Aquest mètode, per descomptat, no garanteix per al funcionament normal del sistema, però, és capaç de demostrar que la bomba d'oli està en marxa.