Motocicleta PMZ-A-750: la història de la creació, estructura, característiques

PMZ-A-750 - la primera a la motocicleta pesada Unió Soviètica que es va preparar en els anys 30 a Podolsky planta mecànica. Produït en una versió doble, i amb el carro. Activament explotada en l'exèrcit, l'economia, els serveis públics. En l'actualitat, és de gran interès per als museus i col·leccionistes privats.

disseny

A principis dels anys 30 s'ha sol·licitat Institut Científic AUTOMOTIVE (NATI) per desenvolupar una pesada motocicleta amb una capacitat de 750 cm ^3, adaptat a les condicions del camí URSS i adequat per al seu ús amb un cotxet. Per al desenvolupament del projecte a Moscou va ser convidat dissenyador Mozharov Potr Vladimirovich, el creador de les primeres motocicletes IL.

El Grup de Treball ja es considera tingut solucions de disseny americana companyia Harley-Davidson i l'alemanya BMW, pocherpnuv un seguit d'idees. inestimable ajuda en la creació d'PMZ-A-750 tenia els joves dissenyadors Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman i altres. Fyodorov més tard va treballar com a enginyer en cap de la planta a Irbit. Okunev es va convertir en el cap de disseny de la planta de motor de Moscou, i després fàbrica d'automòbils AZLK. Fitterman va ajudar a desenvolupar ZIS cotxes.

De la idea a la realització

El concepte del motor proposat per enginyers soviètics, s'assemblava a "harleevskuyu", amb moltes parts diferents. Per exemple, el sistema de lubricació de circulació consistia en un sistema de càrter sec i una bomba d'oli de dues etapes. El dipòsit d'oli s'ha proposat disposar una peça de fosa total del càrter del motor. A la bateria de la motocicleta utilitzada per l'encesa, el motor està equipat amb un engranatge.

primícies

El treball en el futur PMZ-A-750 progressa molt ràpidament. Dibuixos de primavera 1932 ja s'havien preparat i enviat a Izhevsk. Al maig de 1933, es van recollir 4 prototips de motocicletes, anomenats NATI-A-750. Agost 20 del mateix any, que van ser portats a Moscou.

En comparació amb els models estàndard de la motocicleta d'assaig es va simplificar la construcció del marc i els seients del darrere. Al costat esquerre del senyal d'àudio forquilla frontal situat, que es transfereix posteriorment a la roda. La palanca de canvis i el pedal d'embragatge està situada a la banda esquerra, com en les motocicletes americanes de l'època. També en l'estil americà fet el seient del conductor: Seient profund, a la part alta per al passatger del darrere. Les mesures adoptades a terme molt per davant, la part davantera i les rodes del darrere estan equipades amb un suport retràctil.

producció

Els desenvolupadors estaven esperant al llançament de la producció en massa, però la planta en Izhevsk encara no estaven prou equipat per fer front a un producte tan complex. En 1935, el Comissariat del Poble de la documentació tècnica lliurada a la planta mecànica actual de Podolsk, és la branca russa de l'empresa "Singer". A la fàbrica per a la producció de màquines de cosir, hi ha 11 000 empleats i havia bones condicions per a la producció responsable.

La primera moto de producció PMZ-750 va baixar la línia de muntatge en 1935, just a temps per a la data notable - 1 de maig. Quan la producció el 25 de juliol, va visitar el Comissari del Poble de la indústria pesada Ordzhonikidze, els seus treballadors de la fàbrica van demostrar durant nou unitats de motocicletes.

característiques tècniques

Motocicleta PMZ-A-750 té les següents característiques:

• cilindre de motor de quatre temps, refrigeració - aire. volum de treball - 747 ^cm3.
• Capacitat - 15 litres. a. (11 kW) a 3600 rev / min.
• Nombre de marxes - 3 (relació 3,045-1,58-1,00).
• Transmissió - cadena 5 / 8x3 / 8 ".
• mida dels pneumàtics - 4,50h19 ".
• Distància entre eixos - 1395 mm.
• L'alçada del patró - 1050 mm.
• Longitud - 2085 mm.
• Liquidació de camí - 112 mm.
• Pes total - 225 kg.
• Capacitat - 115 kg.
• Capacitat de combustible - 21 litres.
• Velocitat (màxim) - 105 km / h (sense sidecar).
• El consum de combustible (baixa) - 6 litres.

comentaris

Els motociclistes va avaluar ambiguament la màquina PMR-750. Alguns van elogiar estructura de la trama i el fàcil accés als components, mentre que altres creuen que el dispositiu no és molt atent. En molts sentits, el servei de motocicleta diferent d'altres models, que presenta alguns inconvenients.

la caixa d'engranatges mecànics situat a la part superior del motor, en què la commutació es realitza per la palanca especial està a la banda esquerra de la motocicleta. L'acoblament va ser de dos tipus: ja sigui de doble forquilla amb el pedal a la banda esquerra o la palanca al manillar esquerre. El període més calorós requereix el reemplaçament freqüent d'oli en el sistema de lubricació - cada 1000 km. ajust de la bicicleta ha estat difícil i porta molt de temps.

marques Schebler carburador es creen sovint problemes en arrencar el motor. Necessària la coordinació precisa de la posició òptima de la comporta d'aire, encesa (a la banda esquerra del manillar) i l'obertura de la vàlvula de papallona (en el costat dret del manillar). Els motociclistes no codificats de broma sigles PMZ com "intentar fer de mi." Mentrestant, el disseny va ser innovadores, moltes idees interessants van ser utilitzats en els models posteriors. En total s'han recollit més de 4.600 unitats.

PMZ-750 s'utilitza no només en les agències governamentals i militars, i van ser venuts a particulars. Especialment apreciada motocicleta amb un cotxe lateral. Preu a principis de 1938 va ascendir a 7760 rubles, és molt car en comparació amb altres models a gran escala. Per exemple, Iz-7 es va vendre per 3.300 rubles, "Octubre Roig" L-300 es va estimar en 3360 rubles.