Tricicles de tot el món

Tricicle - una motocicleta o cotxe petit? Aquesta és la primera pregunta sorgeix quan es mira en els vehicles de tres rodes. Aquesta meravella de l'enginyeria pot ser considerat com un intermediari.

Motocicletes amb tres rodes, per alguna raó que molts creuen que l'invent xinès. Probablement, similar als rickshaws. No obstant això, el primer a crear un japonès de tres rodes és d'estranyar. dissenyadors xinesos només en japonès han perfeccionat el disseny i posar en funcionament. No obstant això, això no és nou a la Xina. No obstant això, la Xina - això és la Xina, i el campionat està encara per darrere del Japó. Presentat en els vehicles de tres rodes de l'automòbil de Ginebra (Xina) "Honda" i "Toyota" va causar furor. companyia dels desenvolupadors de "Toyota" durant els últims 40 anys dedicats a la tecnologia dirigida a reduir el consum de combustible i reduir les nocives emissions a l'atmosfera. Deu anys que van passar en la creació d'un vehicle de tres rodes Toyota i-Road, i he de dir, no en va. Apareixent per primera vegada a Ginebra aquest polumototsikl - polumashina immediatament va atreure l'atenció.

Fins ara, el fabricant no dóna a conèixer en la seva totalitat les característiques tècniques dels seus descendents. Només se sap que la longitud del vehicle de tres rodes 2,350 cm d'alçada -. 1450 unitat de potència cm inclou dos motors de potència total de 2 kW.

Causa de la grandària dels problemes d'aparcament de tres rodes de la motocicleta no sorgirà. D'altra banda, les rodes laterals els proporcionen una excel·lent estabilitat. A partir de les innovacions tècniques i-Road assenyalar compensador d'inclinació que està associat amb les rodes davanteres. Es determina l'angle òptim d'inclinació de la motocicleta a la tornada.

Per analogia amb els japonesos invenció, els xinesos van presentar la seva versió del tricicle. I encara que a primera vista sembla una versió híbrida motocicletes xinesa del scooter de tres rodes de Honda i la Segona Guerra Mundial, si dissenyador i funcionalment tenir alguna cosa pròpia, purament personal.

Tricicles de la Xina equipades motor d'un sol cilindre de 150 cc amb refrigeració per aire. En un parell de la seva CVT convencional establerta. Però la caixa del canvi de tres rodes - un desenvolupament purament intern de dissenyadors xinesos, així com el fre del darrere, que està dissenyat com un pedal a terra.

Si el disseny exterior del tricicle xinès segueix sent somriure irònic, el rendiment de la conducció de la tècnica d'inspirar respecte. Hem de retre homenatge: els xinesos han creat un tricicle molt lleuger. No obstant això, l'àrea frontal tenia uns quants massa gran. Per tant, la resistència de l'aire no li dóna l'oportunitat de ser dispersats més de 85 km / h. No obstant això, per a equips tals dimensions és una velocitat molt respectable.

I ara, com se sol dir, sobre les seves preocupacions quotidianes - sobre la qualitat. Afortunadament, tricicles xinesos rendiment desproveït dels inconvenients que són tan coneguts pels seus col·legues grans des del cotxe familiar. Totes les peces de plàstic acuradament ajustades. No hi ha llacunes terribles i cornises. Totes les juntes són llises. Res cruix. Un motor de bit udol molest, però llavors, per desgràcia, la campana es no prikroesh. Però el més important que podria ser atractiu per a la joventut russa - és il·limitades possibilitats de sintonització. D'aquesta manera, estimulant i fabricant, que ofereix un gran nombre de components d'ajust, que van des del motor de 200 cúbic i acabant amb variador d'esport.